以前に購入して、取り付けていなかったコードリールを取り付けました。



うまく使いこなせると良いのですが・・・。

知っている人も見えると思いますが、この頃のコルベットはバキュウム（負圧）で、ヘットライトのリトラクタブルやワイパーのシャッター（カバー）を動かしています。

今ではワイパーアームがエンジンフードに隠れるのは、当たり前になりましたが、ワイパーを格納してからフタ？をするなんて凝った構造は、この車ぐらいではないでしょうか？。

ちなみに、名義変更だけお願いした車屋さんでさえ、「ワイパー無しでよく登録できましたねぇ～」って言ってました・・・？。
フタが開いて、ワイパーが出てくるなんて・・・全く知らなかった様です。

当然ですが、フタが開いてから（逆だと）ワイパーが動かないと大変なことになります・・・。
で、このフタを開ける為の仕掛けが２つ在ります。

一１つは、ワイパーのＳＷと連動して、電磁バルブで開く仕組み。

もう一つは、手動でバルブ操作して開ける仕組み。

困ったことに、このバルブのホースを差し込む管が折れてしまいました。



どうもＡＢＳ樹脂らしく瞬間接着剤でもエポキシでも付いてくれません・・・。

こんな時は、一か八かの溶接です？。





本来ならホットガンでやるのですが、そんなの家には有りませんので、半田ごてで代用します。

ダメ元でやっているので、失敗は気にしません・・・。

何とか実用に耐える強度は確保できました。

ちなみに、ヘットライトも同じバルブで開閉できます。

もちろん、ワイパーの様にＳＷを引けば点灯と同時に開きます。

設計した人は不安だったのでしょうね？。
ワイパー、ライト共に開閉ＳＷ（装置）のバックアップ、ワイパーに至っては、メインＳＷのようなワイパーのＳＷを入れても動かない様にするＳＷが別に付けてあります。

知れば知るほど？・・・奥の深い？車です。

 足回りが、落ち着いたので少し車内に手を付けます。

この前取り付けたレカロのシートの座面が、やや高くなったので若干の違和感が・・・。

シートレールを加工するのも限界が・・・。

チルトステアリングならど～って事、無いんですけどねぇ～。

苦肉の策が、なぁ～んちゃってチルト？？？。

上げられないなら、小さくすれば・・・。




1.5ｃｍは上がったかな？。




決して腹が支えるのでは、有りませんのでお間違えなく・・・。


次に、以前から気になっていたメインＳＷを取り付けました。

この手の車は、どーしてもバッテリー上がりが付きものですからねぇ～。




これで一安心！。

パネルが、劣化していてボロボロなので、これを何とかせねば・・・。

それよりも・・・。

このところ、Ｖｅｔｔｅ君ばかり構っていたので、Ｄｉｎｏ君ご機嫌斜めです？。

完全にすねています、ぐずって走ってくれません・・・。

3000ｒｐｍ以上回りません？。

Ｖｅｔｔｅ君はもう少しで仕上がるので、少し我慢してもらって・・・・　。

秋のイベントに向けＤｉｎｏ君を仕上ないとね。

 ＶＥＴＴＥ君ようやくお外に出ることが、出来るようになりました。

テストラン＆増し締め＆微調整・・・。

ＶＥＴＴＥ君、リアのハブの構造が一寸と特殊？で、インナーベアリングとアウターベアリングの
間に、カラーが入っていて調整しなければならないのですが、こんなの初めてで、取りあえず
元々入っていた厚みで組み立てましたが、テストラン後の確認で、ガタが出ていました。

仕方なく分解して再度調整しました。

足回りの調整もいよいよ最終段階です。




近所のミスタータイヤマンさんでのアライメント調整です。

測定だけ御願いして、調整は自分で行いました。




予想に反し、各所の狂いが・・・。

今期と忍耐で、克服していきます？。

調整しては、測定の連続・・・　　結局７Ｒ・ＴＫＯという所でしょうか？。





ほぼ満足に行くところまで、調整できました。

テスト走行もまずまずの結果。

今までコルベットは、日本の道に合わないと思ってましたが、目から鱗ですね？。

今まで乗ったことのあるコルベットは、道路のワダチを拾って真っ直ぐ走ってくれなかったのですが、
あれは、アライメントが狂っていたのですね？。

今回、ｖｅｔｔｅ君も家に来たときは、ワダチを拾ってフワフワ・フラフラでした・・・。

足回りを一掃して、アライメントを取ったら、激変しました。

ワダチが有っても手放しで、当たり前のように直進してくれます。

と言うか、これが当たり前なんですよねぇ～。