2013年のメインイベントです。



続々と集まってきます。



受付を済まし、ゼッケンを貼ったり、車検を受けたり・・・。



もうすぐ、スタートです。




いきなりですが、昼食会場です。

地元の方々の　お・も・て・な・し　です。

鉄火丼に、青さの味噌汁、焼ガキに焼魚。
至れり尽くせりでした・・・。




食事が済んだら、ＰＣ競技です。

終わった車から、次のポイントに移動して行きます。




またまたですが、いきなりパーティーです。

エントラントを飽きさせることなく、次々と・・・？。




オマケ画像？。

1日目の終了です。




またまたまた、いきなりですが、２日目のＰＣ会場の様子です。




ここでは、サンマ寿司と青さの味噌汁を振る舞っていただきました。




いきなり、お昼です。
タラサ志摩さんのエントラントです。
ロータリーを利用して、ヒストリックカーを展示しました。

これも、目玉企画でしょうか？。
それとも・・・　事務局長のヤケクソ？。
フレンチのランチです。




走りの方の、目玉企画です。

クローズしてのロングＳＰＣです。







初めは、競技を無視？して、ヒルクライムのつもりで走ってましたが、隣のコ・ドラがうるさいので、途中からまじめにやりました？？？。




あっという間に、表彰式です。

みなさん、お疲れさまでした。

スタッフの皆さん、お疲れさま、有り難うございました。

ＭＳＤを取り付けました。

一寸前、プラプラのタコメーターが嫌なので、マックツールのタコメーターを取り付けようとしましたが、信号が弱くタコさんな反応してくれませんでした。

ちまたで目にする対策を施してみましたが、動いてくれません。

で、タコメーターを動かすため？、ＭＳＤを取り付けました。
なぁ～んか・・・　変ですが・・・。

ポイントを残して、ＭＳＤを入れるのも嫌なので、この際なのでポイントレスにしました。

定番のPertronix Ignitorです。
型番をよく見て注文したのですが、ドーも家のポル君には、合いません。
今更、ＵＳＡとのやりとりも、待つ時間も惜しいので、改造して取り付けました。
結構、悪戦苦闘したため、余裕が無かったので写真はありません。




ノーマルのＣＤＩを取り外して、そこにＭＳＤとタコアダプターを取り付けました。




ノーマルのコイルを外し、ブラスターコイルを付けました。

デスビは、イグナイターとデスビ本体をアーシングをして有ります。

現在、点火時期はキッチリ合わせていません。
これから煮詰めます。

タコメータですが、仮付けで試したところ正常に動きました。良良。

久しぶりの99車ネタです。

以前に取り寄せてあった、アルミの物入れを取り付けました。




ウインチと滑車があるため、直置き出来ません。

チャンネルでベースを造り、アングルのブラケットを出しています。




アングルの上に載せて、ボルトで固定して完成です。

これで、遠征が楽になります。

今回は、アライメント調整の時に、見つけてしまったタイロットエンドの交換です。



ブーツが破れていますが、見かけではガタがあるようには見えません。

どーせ、交換するのならと・・・　ターボ用のタイロットに交換します。




エンドプーラーです。

固着していると思いましたが、意外にもすんなり取れました。




写真はありませんが、ステアリングラックから、ロットごと交換します。



ターボタイロットです。

上のスパナは、このロットエンドを締め付けるために、削ったスパナです。

ちなみに、スナップオンではありません。

２流メーカーの品です、躊躇無く削りました・・・。


フロントメンバーを外した方が、作業しやすいので、ついでにメンバーも交換します。

このアルミメンバーに交換するため、追加のパーツが必要なのですが、本国より届かないので放置していましたが、この際なので、パーツを製作して取り付けることにしました。



上が、アルミのメンバー。

下が、ノーマルの鉄。

体感重量、1/3ぐらい？。



取り付け完了。

このあと、車高調整してアライメント調整に行きます。

ある時、ポル君の後ろ足にガタを発見しました。

構造上、ハブベアリングに間違い有りません。
部品を発注し、早くに届いていたのですが、レース前にバラして不足部品が有ったら出場不可能になるため、先送りしていました。



ハブ、キャリパー、ローターと、取り外してインナーブレーキは、くるっと回して左側に移動して貰いました。
写真は、トレーディングアームに入っているハブベアリングです。
インナーレースは、ハブに付いて行きました。
状況からすると、ベアリング自体バラバラになっていたって事かな。

ナローに詳しい方なら、お解りと思いますが、901のトレーディングアームではありません。
アルミなんです。
930のトレーディングアームにキャリパーのブラケットが、溶接で付けてあります。
流用出来るパーツが、いろいろあってポルシェを知れば知るほど、はまります？。




ベアリングを外した状態。
交換する、ベアリングとハブは、奥に内緒で冷凍庫の中に・・・。



バーナーで、軽く炙って熱膨張させます。



キンキンに冷えたベアリングを少しだけ、打ち込みます。
ただの平鉄に穴を開けただけの専用工具？を造りました。
挟んでボルトで、締め付けるだけです。
プレスも使うことなく、簡単にセットできます。



きれいに、収まったでしょ。



ここに、ハブを入れ、後ろ側からシャフトを突っ込んで、締め付けます。

完成写真は、有りません。
撮るのを忘れていました。

しかし、このベアリングだけで車軸を持たしているんですよね。
大抵の場合、ＩＮ・ＯＵＴで２個は付いていると思いますが、ボールベアリング１個ですよ。
しかも、オイルシールもなく、ＺＺのベアリングのシールのみ。
も一つ驚いたのが、このベアリング、ブラジル製・・・　良いのかなぁ～？？？。
ブラジルの方、悪く思わないでくださいね・・・。