ここ最近仕事が鬼のように忙しくなり、ポルシェの作業はまったく進んでいません。

土日もほぼ仕事で、なかなか時間が取れません・・・。

なので、少し前にサンドブラストのガンを改良した事をネタに記事を書きます。

DIYでよく使われるサンドブラストの装置は、大体が吸い上げ式のブラストガンと金属の箱の組み合わせになっていると思います。
ところが、この組み合わせが使ってみると大変具合の悪い代物なんですね～。

DIY用の2馬力程度のコンプレッサーでは、只でさえ非力なところへ加え、砂の吸い上げにパワーを食われてしまい研磨出来るほどの勢いで砂が吹けません！
エアタンクの圧力がフルの状態で吹き始めても、ものの20秒も吹けばすっかり威力が無くなります、これではやってられませんねぇ。
作業していて思うのは、箱の密閉度が高いとさらに吹きつけの勢いが削がれるように思います。

そこで、吸い上げにパワーを食わない重力式にすれば、多少は改善するのではと思い早速試してみました。

買ったものの全く使っていなかった吸い上げ式のブラストガンがあったので、それを改造しました。
改造といってもたいした事はないのですが、ノズルのカバーを外して吸い上げ用のパイプを太いものに付け替え、ペットボトルで作った砂タンクとホースで繋げば完成です。


元はこんなやつです。
白い袋部分に砂を入れて使うという事ですが、どうもいまいち・・・


砂タンクは2Lのペットボトルです、一杯まで砂を入れると結構持ちます。


そしてブラストBOXの蓋を開けたままで吹きつけます。
砂は大半が箱内で回収できます。


さて結果はというと、これが思いのほか良い塩梅で、今までの数倍の時間吹きつけの威力が持続します。
というか、タンクの圧力が上がるのを待たず、コンプレッサーが回った状態でも結構錆や塗装が落とせます。

これは大正解です！

が

問題は、蓋を開けっ放しでブラストするので、そこら中が飛び散った砂だらけです、もちろん作業者も頭から大量の砂をかぶる羽目になります。

帽子と保護めがねとマスクは必須ですが、耳の中は砂でじゃりじゃりになっちゃいます。

こんな感じなので作業場所が屋外でないと、この方式は無理ですね。

日曜日に、ディーラー主催のサーキット走行会ジラソーレ2012に参加してきました、場所はセントラルサーキットです。

長年車に乗っていますが、サーキット走行は40歳台後半にして初体験です。

根が小心者なもんで前日から、上手く走れるだろうか、皆めっちゃ早くておいていかれたらどうしよう、などとすっごく心配になっていたのですが、ドライバーズミーティング時に、サーキット初めての人が意外と多くいる事が分かり一安心。




さて、いよいよ初体験のスタートです、ドキドキ・・・



でも、走り出してしまえば全然大丈夫！

アホみたいにアクセル全開で攻めまくりです、レースじゃないで～と自分に言い聞かせるのですが、どうしても前を行く車を抜かしたくなっちゃうのですね～、しょうがないおっさんですねぇ。




疲れた～。

午前と午後に各30分ずつのフリー走行と、嫁さんのファミリー走行の同乗を終えて、無事サーキット初体験が終わりました。

しかし、サーキットは面白いですね、思いっきりアクセルが踏める快感にハマリそうです。

そして、いつもお買い物車的な使い方しかしていなかったロメオさんが、こんなに攻められる車だとはびっくりしました、アルファ147に惚れ直した１日でもありました。

 ポルシェの作業の進捗状況です。

ここ最近は、地味な作業を延々と続けています。

樹脂の部品を洗って、磨いたり。  

切れかけた電線を繋ぎ、痛んだテープやチューブを取り替えてハーネスの補修を行ったり。



エンジン周りの金物の塗装をやり直したり。



足回りその他の部品で、錆のひどい部品は錆取り液やサンドブラストで錆を落としたり。



このような作業をちまちま根気よく続けています。

ミッションオーバーホールのはず、がいつの間にかレストアみたいになってます？

この中でも最も厄介なのがサンドブラストです、はっきり言ってこれは嫌いです。

安売り工具店やホームセンターなどで、よく売っているタイプの小型のブラストＢＯＸを使っているのですが、エアー源に使用しているコンプレッサーの能力が低い（100Ｖ2馬力）ので、作業がまったく捗りません。
半日ががりでもこの写真の量位しか処理出来ないのです、しかも事前に錆取り液やサンダーなどであらまし錆を除去してからでもです。

捗らないので自ずと長時間することになり、とっても辛気臭い上に、全身埃だらけになるし、顔や腕なんか真っ黒ですよ、まるで炭鉱で仕事したみたいな感じになってしまいます。

こんな調子なのでブラストは、なかなかやる気が出ません、コンプレッサーを大型化すれば良いのですが、動力電源(三相200Ｖ）を引く所からになると、また大量出費となりますので、当分はこのままやらねばならないでしょう・・・

秋までには組み上げたいなぁ・・・

ビジネスのＷＥＢでも見ました、このニュース。

以下カーくる編集部さんの記事からの引用ですが

＞マツダ株式会社（以下、マツダ）とフィアット グループ オートモービルズ（以下、フィアット）は、

気候もよくなってきて、皆さん色々なイベントに参加されているようですね。

先日の土曜日もいい天気でしたが、自分は相変わらず油と埃にまみれていました・・・


エンジンが降りているついでに、リアサス周りのリフレッシュも、と欲が出てきましてバラしてしまいました。
作業メニューは、ハブベアリングとスイングアームブッシュの交換＆各部品の洗浄、それから車高がなんか左右で違っていたのを修正します。

トーションバー部分のブッシュ交換は、前にやっているので今回はそのままです。


いつものことですが馬をかけての作業は、体勢が中途半端で非常につらいし、能率が上がりません。
それでも頑張って半日ほどで、リアハブを打ち抜きスイングアームもバラせました。





さて、ここからが、今回のハイライト。

ハブをハブベアリングから打ち抜くときに、なぜか方側だけベアリングのインナーレースごと抜けてしまいました！


あーこりゃあかんがな～
こんなんプーラーの爪も掛からんし簡単に取れへんでーっと、憂鬱な気分に・・・
でも何とかタガネとハンマーを駆使し（どついただけですが）、インナーレースとフランジ間に若干の隙間を作り、あとはプーラーで引き抜きます。




何とか外れまして、メデタシメデタシと思いきや・・・

何か変なんです、下の写真をよく見てください、ハブのシャフト部分が左右で違うんです？？

右側のシャフトに段が付いてるのお分かりでしょうか？

段つき磨耗？いえいえ寸法を測ると左はΦ42ｍｍで右のは段の上側がΦ41.5ｍｍで下側が41.7ｍｍです、明らかに左右で異なった部品です。



どういう事なのか良くわかりませんが、調べてみるとこの時期のポルシェはハブ＆ハブベアリングの部品番号が～1973と1974～とで異なっていますので、片側が新型でもう一方が旧型？もう少し調べないとわかりませんが。

交換用のハブベアリングは’74～用で2個注文済みなんですけどね～

直径が0.5ｍｍも違ったら当然使えません・・・

古い車ってこんな事が時々あります（泣）