ある時、ポル君の後ろ足にガタを発見しました。

構造上、ハブベアリングに間違い有りません。
部品を発注し、早くに届いていたのですが、レース前にバラして不足部品が有ったら出場不可能になるため、先送りしていました。



ハブ、キャリパー、ローターと、取り外してインナーブレーキは、くるっと回して左側に移動して貰いました。
写真は、トレーディングアームに入っているハブベアリングです。
インナーレースは、ハブに付いて行きました。
状況からすると、ベアリング自体バラバラになっていたって事かな。

ナローに詳しい方なら、お解りと思いますが、901のトレーディングアームではありません。
アルミなんです。
930のトレーディングアームにキャリパーのブラケットが、溶接で付けてあります。
流用出来るパーツが、いろいろあってポルシェを知れば知るほど、はまります？。




ベアリングを外した状態。
交換する、ベアリングとハブは、奥に内緒で冷凍庫の中に・・・。



バーナーで、軽く炙って熱膨張させます。



キンキンに冷えたベアリングを少しだけ、打ち込みます。
ただの平鉄に穴を開けただけの専用工具？を造りました。
挟んでボルトで、締め付けるだけです。
プレスも使うことなく、簡単にセットできます。



きれいに、収まったでしょ。



ここに、ハブを入れ、後ろ側からシャフトを突っ込んで、締め付けます。

完成写真は、有りません。
撮るのを忘れていました。

しかし、このベアリングだけで車軸を持たしているんですよね。
大抵の場合、ＩＮ・ＯＵＴで２個は付いていると思いますが、ボールベアリング１個ですよ。
しかも、オイルシールもなく、ＺＺのベアリングのシールのみ。
も一つ驚いたのが、このベアリング、ブラジル製・・・　良いのかなぁ～？？？。
ブラジルの方、悪く思わないでくださいね・・・。

そろそろ、12月のヒストリックカーラリーに向けて、準備準備。

これがないと、勝負になりません！。



タイムキーパーです。
可愛い女性の声で、カウントダウンしてくれます。



競技では、夜間走行はありませんが、暗いので今回はバルブのみ交換。

あと、写真はありませんが、オドメータ代わりのＧＰＳナビと、あまりに狂っているスピードメーターの変わりに、ＧＰＳレーダー、そして秘密兵器？？？を取り付けました。

ポル君のスピードメーターですが、実測50ｋｍで走行すると、60ｋｍで表示してくれます。
高速道路を走行すると、このスピードで走っていて何でその勢いで抜かれるの・・・？。
そんな感じで、狂ってます・・・。

古い車には、絶対の効果がある（思い切っている？）アーシングをしました。

でも、ポル君はこの年代のわりに、アースがしっかり取ってあります。
ＣＤＩとかもそうですが、電気的には、かなり進んでいたのでしょう。



まず、メインＳＷを取り付けました。

これで、しばらく放置してもバッテリーは、上がりません。



左右のエキパイと、ミッションに配線。



両バンクのヘッドカバー、ＩＧコイルブラケットも配線。



ボデーアース22ｓｑ、アーシング本線14ｓｑで配線。
ＭＳＤ用に5.5ｓｑを前設しておきました。

このあと、少し走って見たのですが、体感的に変化は有るのですが、思っている方向と逆のような・・・・？。
何か濃くなっているのですよ？。
がばっと踏めない感じ・・・。

どーも・・・？？？。　です。

うちのポル君、ハンドルにガタがありまして・・・　上下にカタカタと・・・　それでもってカタカタすると？？？ホーンが鳴ります。

ハンドルのシャフトに入っているプラ製のカラーが、劣化してぽろぽろ抜け落ちた結果です。
当然、接地してホーンが鳴ります。




シャフトにスリーブを、かるーく入れたところ。




打ち込み後
スリーブの鍔が、奥にあたってます。
これで、ガタもなくなり、勝手にホーンも収まりました。

しばらく、ナローネタが続きます？。

富士に遠征する際、エンジンマウントを強化タイプに交換したのですが、今度はリジットに・・・。



アルミの削出しです。

元の強化マウントは、ミッションに取り付けるつもりでしたが、悲しいかな９０１ミッションはエンジンと共用ではありませんでした・・・　とほほ・・・。



エンジンルームが、少しだけ華やかになりました。

あとは、フィーリングが良ければいいのですが・・・？。