ある時、ポル君の後ろ足にガタを発見しました。

構造上、ハブベアリングに間違い有りません。
部品を発注し、早くに届いていたのですが、レース前にバラして不足部品が有ったら出場不可能になるため、先送りしていました。



ハブ、キャリパー、ローターと、取り外してインナーブレーキは、くるっと回して左側に移動して貰いました。
写真は、トレーディングアームに入っているハブベアリングです。
インナーレースは、ハブに付いて行きました。
状況からすると、ベアリング自体バラバラになっていたって事かな。

ナローに詳しい方なら、お解りと思いますが、901のトレーディングアームではありません。
アルミなんです。
930のトレーディングアームにキャリパーのブラケットが、溶接で付けてあります。
流用出来るパーツが、いろいろあってポルシェを知れば知るほど、はまります？。




ベアリングを外した状態。
交換する、ベアリングとハブは、奥に内緒で冷凍庫の中に・・・。



バーナーで、軽く炙って熱膨張させます。



キンキンに冷えたベアリングを少しだけ、打ち込みます。
ただの平鉄に穴を開けただけの専用工具？を造りました。
挟んでボルトで、締め付けるだけです。
プレスも使うことなく、簡単にセットできます。



きれいに、収まったでしょ。



ここに、ハブを入れ、後ろ側からシャフトを突っ込んで、締め付けます。

完成写真は、有りません。
撮るのを忘れていました。

しかし、このベアリングだけで車軸を持たしているんですよね。
大抵の場合、ＩＮ・ＯＵＴで２個は付いていると思いますが、ボールベアリング１個ですよ。
しかも、オイルシールもなく、ＺＺのベアリングのシールのみ。
も一つ驚いたのが、このベアリング、ブラジル製・・・　良いのかなぁ～？？？。
ブラジルの方、悪く思わないでくださいね・・・。