ア－シング配線図｜ma-donの気まぐれ日記

我が相棒ＢＭＷ５２５iTouring（E39)のメンテナンス情報を中心に、日常生活での出来事や想ったことを気ままに不定期（ここ重要／笑）に記していこうとおもってます。過去デ－タにはＰＥＵＧＥＯＴ６０７や４０６のものもあります。ＢＭＷで検索して来られた方、記事が非該当の場合はごめんなさいｍ（_　_）ｍ

Prv

Home

2012年10月10日

ア－シング配線図

witten by ma-don

まだ作業途中なので画像はありませんが、ひとまず配線図のみ公開致します。

ア－シング配線図.jpg

この記事へのトラックバックURL
https://carcle.jp/TrackBack.ashx?TR=40lt%2f8mUyMKyzex%2b%2fpNmAQ%3d%3d

comment (2) trackback(0)

■キリさん on October 10, 2012 Wednesday [EDIT]

ma-donさん　こんばんは

またまた　タイムリーな感じですｗ
正直メカ音痴なので自分で出来るとは思えませんが
国産ヒューズぐらいなら交換可能かと........

最近減速時の変速ショックが大きくなってきたので
本当はイナズマ系もプラスしてma-donさん仕様にしたいところですが....
物とUPしてもらった配線図持ってショップに行こうかなとか考えてしまいます（笑）

■ma-don on October 10, 2012 Wednesday [EDIT]

キリさん

ヒュ－ズの交換はまず車内のヒュ－ズボックスからがお勧めです。
エンジンル－ム内は、不慣れなら作業しない方が無難ですよ。ヒュ－ズボックス近くに
ある配線を傷つけたりしたら大変ですから。それに、ＭＡＸＩヒュ－ズは接点の幅が広い
ことから、固着しているケ－スがほとんどで、取り外しに苦労するばかりか、気をつけて
作業しないと制御系統を壊してしまう危険性が高いので。

ア－シングの配線は、あくまでも参考ということで。
いまはバッテリ－端子とエンジンブロック間１本が主流です。もちろん純正ア－スは外してです。
私のように複数ポイントにア－シングする方法は、レ－シングカ－などでア－シングがおこなわれ始めた初期の理論＆手法です。どちらの方法もそれぞれ賛否両論ありますので、ご自分で納得するものを選んでください。

もし私のように複数ポイントでア－シングをお考えならば、上記配線図のイナズマパルスは除外し、イナズマパルスからのア－ス線は全てア－スブ－スタ－から配線することをお勧めします。

ホットイナズマエコアルファは、バッテリ－自身のサルフェ－ジョン防止等が目的ですから、ア－シングとは関係ありませんのでこちらも除外して構わないと思います。

減速時の変速ショックの低減については、ア－シングで効果発揮する場合とそうで無い場合があります。もしこの効果を期待するのならば、ミッションに直接ア－シングすることが望ましいです。が、これは素人にはかなり難しいです（私もできません／笑）。可能な限り目的の場所に近づけることである程度の効果はあると思います。

あと、変速ショックに関しては、ＡＴＦ交換と添加剤が良いと思います。
私はアッシュＡＴＦ＆エストレモＸ１－ＦＳを使っています。この組み合わせでかなりフィ－リングが良くなります。アッシュＡＴＦだけでも効果は充分です。エストレモは軽度劣化補修と故障予防の目的で
添加続けています。以下は参考ＵＲＬ。

アッシュＡＴＦ
http://www.jcd-products.com/am_atf.html

施工ショップ例
ＡＰＲ（私の６０７の主治医さん）
http://auto-pois-rouge.com/parts/chemical/ash_atf_for_al4.html
オ－トプロ
http://www.auto-pro.co.jp/blog/shop/ossmeparts

エストレモＸ１－ＦＳ
http://www.estremo.jp/products.htm