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 996metal.jpg996crunk.jpg
 
クランクシャフトハウジングからオイルジェットを外し、全て洗浄。
メインメタルの交換後プラスチゲージを使いクリアランスを計測。
0.035mmから0.045mmに入っており問題なし。
 
このエンジンのメタルサイズは1種類だけなのでクリアランス調整はできません。
適正範囲に入っていれば良しとします。
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 996valveseat.jpg996valve.jpg996head.jpg
8月に分解したポルシェ996のエンジンを組み立て開始しました。
まずはシリンダーヘッドの洗浄とバルブ傘の研磨作業
続いてバルブシートの修正とバルブすり合わせ
すり合わせ後には光明丹で当り幅の確認


996head4.jpg996head3.jpg996head2.jpg
シリンダーヘッドをもう一度綺麗に洗浄してからバルブステムシールを新品に交換
バルブ組み立て完了
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 MGFjoint2.jpgMGFjoint1.jpg
MGFのハイドラサスペンションユニットを交換しています。

ユニットの交換にはナックルジョイントを外す必要がありますが、長年の間に錆で取れなくなってしまうことがあります。

原因のほとんどは車高を落とすために交換されたロアリングナックルのグリス切れです。
もともと新品の状態でグリスが入っていないのでそのまま組まれてしまうとこんなことに。

新品といえど外車部品はよく点検・手当してから使うことが大切です。
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 140920_200734.jpg140920_200856.jpg
走行中にクーラントの匂いが気になるというオーナー様の依頼で原因を調査しました。
主に、ヒーターユニットからの匂いがきついようです。

調査の為ヒーターコアを圧縮エアで加圧試験したところコアは問題なかったのですが。
シリコーンホースの端面から泡が出ているのを発見。

ホースは最近新品にしたところで内面に傷はなく、ホースバンドを増し締めしても効果なし。

結論は、シリコーンホースの製造方法によるものと判明。
ほとんどの製品はハンドメイドでばらつきがあるため、ホース補強の繊維が内壁に接している可能性があり、毛管現象で漏れてくると分かりました。

確かに、経験上シリコーンホースに変えた車両の水の減りは早いようです。

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 e36m3メンバー (1).jpge36m3メンバー (2).jpge36m3メンバー (3).jpg
サスペンションメンバーのエンジンマウント取付部が千切れてしまっています。
ただの溶接だけでは再発してしまうので、補強の当て板を追加で溶接し、エンジンマウントも新品にして修理しました。
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