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2015年8月24日
スロットルケーブル　交換　NA8Cロードスター
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 NB8wire (3).jpg
NB8wire (2).jpgNB8wire.jpg

NA8Cロードスターのスロットルケーブルが切れそうになり純正を注文しましたが既に廃盤でした。
他の年式の物が流用できるかもしれないので調べてみたら、NA＆NBロードスターについては全て廃盤になっていました。

どうしようかと思案した挙句、オリジナルボックス様の製品にNB6用スロットルケーブルがあるのを発見。

だめもとで購入し作業してみたところ、少しの加工で取付できました。

あーよかった。
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2015年7月23日
ハイカムに交換　NA8Cロードスター
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 NA8C cam.jpg
 既にSCUDエアインテークシステムを導入してある車輌にマルハモータースさんのFカムを取付しました。

スライドカムプーリーも使用し、純正ECUでアイドリングできるギリギリのオーバーラップ量に調整。

これで、150PSは確実です。

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2015年5月19日
HONDAビートミッションOH
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 beatMToh.jpg
ギヤの入りが悪くなったミッションのオーバーホールをしました。
シンクロスリーブの1-2速、3‐4速を交換。
ついでにファイナルギヤも変更しました。
5-R速スリーブやシフトフォークなどは既に廃盤ですのでこれからの存続はかなり厳しいものがあります。
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2015年5月7日
タービンブローRHB31　カプチーノ
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 turboshuri.jpg
モンスタースポーツ仕様ターボチャージャーRHB31が壊れました。
ターボの許容回転数を超えて使用したためシャフトの振動により吸気側コンプレッサーがハウジングに接触。
コンプレッサーの羽が割れてしまいました。

過給圧1.4ｋｇ/mm2以内で１４０ＰＳ発生しているカプチーノでは設定圧を超えて使用すると直ぐにこうなってしまいます。
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2015年3月24日
コンロッドの修理　ＮＢ８ロードスター
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 NB8conrod.jpg
半年前にオーバーホールしたロードスターをエンジンからの異音で分解することになったのですが原因は外国製Ｈ断面コンロッドでした。
前回は新品で組み付けられたものですが既に小端部のブッシュが外れていました。
外国製品のチューニングパーツはリスクを伴うことを改めて感じます。

NB8conrod (3).jpg
内燃機加工屋さんで小端部のリン青銅ブッシュを製作・交換してもらいました。隙間は１／１００ｍｍ未満の高精度です。
これで安心して使えます。

NB8conrod (2).jpg
念の為重量測定と大端部内径計測、クランクシャフトピン外径計測して、メタルサイズに問題はないかを確認しました。

NB8crank.jpg
クランクシャフトはラッピングフィルムでピカピカに研磨

NB8kosisita.jpgNB8brock.jpg
シリンダーブロックのアッパーデッキは平面研磨加工

NB8.jpg
このＮＢ８用エンジンはＮＡ８車台に搭載です。
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