さて。ワインディングを目の前にしたエンジンチェックランプ点灯から一夜明けた２００９年５月４日。
ＧＷ中ですが、ちょっとした仕事を片付けに出社。さっさと終わらせて、「さあ。今日はドコを走ろうか」と会社を飛び出した瞬間・・・



いきなりのこのザマです。（爆）
昨日の今日でさすがに心配になり、行き先をこちらでお世話になってるショップさんに変更！
テスターを繋いでいただき出てきたメッセージは・・・「スロットルがおかしい」と。
さ。前回とはメッセージが変わりましたよ？（笑）
ここら辺から真剣に、「原因は何だろう？」と考え始めました。


とりあえずエラーメッセージを信用し、スロットル周りをチェック。しかし、目だった汚れがあるわけでなく、触ってみて動きが鈍い感触があるわけでもなく。さらりと掃除もしてもらいましたが、まあ、ここは悪くないんじゃないかな・・・と。
「電気的な原因も、考えられるかもですね。」と、チーフメカのＫさんがバッテリーの端子を磨いてくれました。輸入車のバッテリーには、端子の皮膜が分厚いモノもあるようで、磨いてからでないと通電すらしなかった物もあったそう。これでしばらく様子を見ることになりました・・・。

そして翌月。２００９年６月２０日。お友達主催のオフ会に出るべく、神奈川まで向かう道中のこと。東北自動車道上にて、「チェックランプ祭り」が到来します。（大笑）
仙台南ＩＣから乗り、浦和料金所を出るまでの間、点灯→消灯作業を繰り返すこと３回！


いずれの回も症状は、「３０００ｒｐｍ以上回らなくなる」というもの。急に力が抜け、見るとランプが点いているというパターンでした。点灯して速度が落ち始めたらソロソロと一番左の車線に移動。最初に出てくるＰＡか非常駐車帯に滑り込み、消灯作業をします。（笑）
初めはカットオフスイッチで電源を落とす方法で消してましたが、そのうち面倒くさくなり、「走行距離計のリセットボタンを押しながらエンジンをかけなおす」という一番最初に使っていた方法に変更。どちらの場合も１度で消えない場合が多いので、消えるまで繰り返します。

ただし！エンジンが再始動すれば、

「ランプが消えていなくても、エンジンは上まで回るようになる」のが、不思議なトコロです。（笑）

というコトは、「スロットルがおかしい」といいつつも、機械的な駆動部分は正常なんではないか？と、予想し始めました。



オフ会終了後、お友達に先導してもらいながら、東京のショップへ。その道中も、勿論点灯します。ここはあえてランプを消さず、症状が出ている状態で持ち込みます。
テスターを繋ぎ、そのまま試乗してもらいます。エラーはやはり、「スロットルがおかしい」。そしてエラーが出た後は、フューエルセーフモードに入っているのが判明しました。

ここで・・というか以前から・・・・「ＥＣＵのプログラムがおかしくなっている」というショップさんの見解が正解だと思い始めました。
実はこのエリーゼＳ、「発売から１年の間に、ＥＣＵのプログラムが２回修正されている」のです。
さらに、兄貴分にあたるエリーゼＲ（トヨタ２ＺＺエンジン搭載車）でも同様のトラブルがあり、「プログラムを書き換えると、その症状は出なくなる」という実績もありました。
では、何故すぐに書き換えなかったのか？それは、

「プログラムを書き換えると、エンジンフィーリングがガラリと変わる」というオマケがついてくるからでした。

勿論、良い方にではなく、悪いほうにです。具体的には、回転落ちが不自然にゆっくりになるという事でした。
ゆえに、ショップ側でも進んで書き換えは奨めていないということでした。これはこの東京のショップでも宮城のショップでも同じ対応でした。１ＺＺエンジンでもそうなるのか？それはまだわからないが、そうなる可能性もあるということを承知しておいて下さい・・・なんて言われると、そりゃあ二の足も踏むってモンじゃありませんか？

そんなこんなでさてどうすっかな？とお店で悩んでおりますと、工場長が得意気な顔でやってきました。
「新技開発した。まーかせて。」と。（笑）
エンジンルームに手を突っ込んで、彼がぐっ！と力を入れて外したのは・・・



ＥＣＵに直接繋がっている、この２つのコネクター。次にどうするのかと思っておりましたら・・・ぐっ！とまた元通り差し込みました。ま、、、、まさか、、、、、、、

「はい。終了。」

え゛っええぇぇぇ～～！？それだけ？

「これでこないだ、エクシージ直した。」

をい・・・・・
しかしなんと、悔しいコトにエンジンかけたら、あっさりランプは消えており・・・・・
更に悔しいコトに、この日ここまで４回も点灯していたランプが、このあと仙台に帰り着くまでの間、

一度も点灯せず。（爆）

1.オドメーターリセットボタンを押しながらエンジンをかける
2.バッテリーカットオフスイッチを切り、電源を落とす
の方法よりもはるかに即効性があり効果も持続する方法が、ここに誕生したのでした。（大笑）

その３へつづく。

備忘録を兼ねて、えらく久しぶりにアップです。
お題はこちら。エリーゼのエンジンチェックランプ点灯ネタ。（笑）
長きに渡るので、まずはその１です。

エンジンチェックランプが点灯してしまうのは、エリーゼには珍しいコトではないと聞いていました。
反面、トヨタエンジンの・・・それも私のＳに搭載されている１ＺＺエンジンでは、ほとんど聞かないという話も耳にしたりしていたのですが、私の固体はしっかり点灯しました。ｗ

初めての点灯は、２００８年の６月１日です。

右下のランプがそれですね。これが点くと、エンジンが回らなくなると聞いていたのですが、初点灯のこの時はちゃんと回っておりました。
とはいえ、やはり気になるもので、購入した東京の某ショップに立ち寄り、チェックしてもらいました。
結果は「アイドリングが低すぎる」というエラーで、これを消してもらって仙台への帰路についたのですが、その途中の東北道上で、また点いちゃったんですよね。仕方ないのでそのまま帰り、後日、思いつきでバッテリーカットオフスイッチで電源を落とし、しばらく放置した後電源ＯＮしたら、ものの見事に消えました。


その後しばらく何事もなく、忘れかけた２００９年５月３日、いきなり再点灯しました。（爆）
で、この時は「エンジンが３０００ｒｐｍ以上回らなくなる」という、新たな現象も発生したのです。


まあ、３０００ｒｐｍは回るわけなんで、例えばそのままそっと家に帰ろうと思えば帰れるわけです。５速まで入れれば、１００ｋｍ／ｈ程出ますから、最悪高速道路上でもなんとかなるわけです。
しかし、この時はワインディング。引き下がるわけにはいかない。（笑）
なのでまたカットオフスイッチで電源を落とします。タバコを一服して・・・再接続！ものの見事に復旧したのには笑いましたが、なんとな～くイヤな予感もよぎります。

「今度のエラーは何なんだろう？」と。

それでもまだこの時点では、後々あんな展開が待っているとは、夢にも思っておりませんでした・・・。

２へ続きます。