ネットを見ていたらプジョー６０４の話をしている人を見つけた。
１９８５年から４〜５年ほど所有していたので懐かしくなって、自分の昔のHPで当時のコンテンツを探して見た。
今読んで見ても、当時書いたことが全てですね。良い車でした。


プジョー６０４の話をしている人の記事はこちらでした。
徒然なるままに　2016年04月17日

かつて西武自動車販売社が輸入を手掛けたプジョー604

https://minkara.carview.co.jp/userid/591647/blog/37709917/#koko

 　夢の中で車仲間（きもださん）と話していたのですが、世間一般の人の車購入を考えると４０代以上のおじさんは今だに昔の車ヒエラルキーに沿って買い替えていくのが多いのかと。（若い人は車を買わないし。女性は軽自動車に走るようだし。）

 

　昔は赤ん坊から墓場までと車メーカーは言ったものですが、実際はカローラからクラウンまで（あくまでトヨタ系の例）を所得の増加と合わせて順々にクラスアップしたものです。

　車にたいして興味がない人だと隣の人や同僚を見ながら車のクラスアップを行う。というか係長でカリーナ、課長になってマーク2で、部長になったらクラウンとか（会社の営業車みたいですが）、今だと役員でレクサスですね。家も同じようなもので、結婚してマンションに住んで、子供ができたら、大きなマンションか郊外の一戸建てを買うのも同僚と一緒とか。

 

　途中でSUVやワンボックスという分岐に移る事はあっても、基本は同じクラスアップを行うみたいに思えます。

　マーク２クラスの時に輸入車のゴルフに行って、BMWまたはアウディからベンツに至る分岐もありますね。

　基本的にどれも収入と価格帯が相関しているように思われます。

　最近だと本当に車に興味がないとプリウスに逃げてヒエラルキーから抜け出すこともあるようです。なぜかテスラやBMWのEVには行かないですものね。

 

　ところが車好きはこのクラスアップに頓着しない。免許とってすぐは家の車を乗り回して、バイトや就職で好きな車を購入して、その後はどんどん深みにはまる。

　世間のクラスアップに逆行するかのように大きい車から小さい車に乗り換えてみたりもするし、自分が好きなものが何なのか突き詰めていくようになって。

　それこそ子供時代の夢だったスーパーカーに乗る人もいれば、趣味のいい輸入車のセダン（ランチアとか）に乗る人も。家族のためでもエスパスとか。アウトドアでディスカバリーとかも。

 

　自分の車遍歴を思い出してみると学生時代に国産車（田舎では家の商売の都合で限定されてました）。

　社会人になってフランス車に乗り始めて。それでも企業戦士時代はセダンにこだわって（当時はCGの小林彰太郎さんと車師匠の福井の渡辺モータースさんの影響ですね）。小さい会社に移って世間体から解放されてどんどんスポーツカー路線＆趣味車（旧車）になって。

　なんか若い頃は同僚や近所を意識しているサラリーマンの遍歴のようですね。

 

０）プリンス（日産）グロリア　A30縦目 （白）　借り物　３ケ月運転

１）日産　スカイラインワゴン　WPC110ケンメリ　（グレー）　４年所有　廃車：クラッチブロー

２）トヨタ　スプリンターセダン　E40 （明緑）１年所有　売却

３）プジョー　604SL （ゴールド）　４年所有　売却：引取時エンジンブロー

４）シトロエン　BX19TRi （淡青）　１１年所有　廃車：エンジンブロー

５）ルノー　トゥインゴ　キャンバストップ　（濃青）　２年所有　売却

６）ルノー　メガーヌカブリオレ　（黄色）　１年所有　売却

７）ルノー　R21t（ヴァンテアンターボ）　（黒/黄色水玉）　５年所有　廃車：エンジン凍結ブロー

８）アルファロメオ　スパイダー（916）　（黒/黄色水玉）　５年所有　廃車：エンジンブロー寸前

８－９）プジョー　406クーペ　（淡緑）　３年所有　売却：追突リヤバンパー割れ

１０）アルピーヌ　A610turbo （青）　５年所有　売却

１０－１１）マトラ　ムレーナ2.2 （青）　２年所有　売却

 

　フランス車乗りになってからは大きな車からどんどん小さな車へと関心が移っていて、トゥインゴまで行くと小さ過ぎるかとメガーヌになりました。その後は横幅３ナンバー枠で前後は５ナンバー枠みたいな車が乗りやすいと同じような車ばかり選ぶようになりました。

　屋根開き欲しい病もBXでサンルーフ付き、トゥインゴでキャンバストップ、メガーヌでオープンとどんどん開放感を求めるようになりました。スポーツ志向でR21tはサンルーフでしたが（ただし開かない）、屋根開き欲しい病の再発でアルファスパイダー（916）になりました。

 スポーツ枠で言うと２Lターボか３Lノーマルアスピレーションもしくは３Lターボが快適です。４０６クーペもリミッター域まででしたら快適な感じでした。ただし４速ATでは加速のたびに置いて行かれますけど。加速性能ではルノーのターボF１時代のヴァンテアンの２Lの４気筒ターボとA610の３LのV６ターボの中速トルク感は半端なかったですね。トップエンドよりも中間加速に主眼を置いているので乗って速い感じはとっても充実してました。

　ついでに言うとスポーツカー風なメガーヌカブリオレやアルファスパイダーは基本的にセダンのフロアパン流用なので基本動作はアンダーに躾けられた乗用車のスポーツカー風の運転です。それに比べて専用設計シャーシを持つA610やムレーナは初期応答がクイックでリニアで、普通の人にはまっすぐに走らせうことも困難なくらいですが、山道でナチュラルなテールスライドしながら走り回るには最適のハンドリングです。よく雑誌のインプレッションで直線番長的なこと書かれていますが、素人レベルのライターさんが乗りこなせていないだけで、こんなにシビアで楽しい車はないと確信しています。（それまでは自分の車を友人に運転させたものですが、この２台からはオールドスポーツカーを乗りこなし所有していた人以外には危険でハンドル貸し出せなくなりました。80km/h以下では実に平穏なんですけど、高速になると豹変します、それをリヤエンジン（ミッドシップ）の特性のフロントリフトとか言う人もいますが、違うんですよね～。）

 

　ところで、今は次の車何乗ろうかと考えている時期ですが、やっぱりオープンカーかキャンバストップで屋根が大きく開く車がいいな～って。速い車は２台目でいいけど。目を三角にして走るのではなく、ゆったり高速クルージングできる車にも久々に乗りたいな～って思っています。

　助手席に座る人にはプジョー406クーペがいまだに一番良かったと言われています。２台目所有で口も聞いてもらえなくなっていましたが、ルガノグリーンでお出迎えに行ったら、いきなり良い色ねと言われて、座ると内装も素敵よと、さらにオーディオの音も遮音性もよかったものですから、ピアノ曲聞きながらのドライブで車としての合格点出たのが印象的でした。走りも優雅でしたしね。

　そんな助手席の人のOKの出るオープンカーってないだろうな～（＾＾；　。

 　マトラムレーナとアルピーヌA610を降りて、今は車がない状態です。そろそろ落ち着いてくると、さて次は何に乗ろうかとウズウズし始めて来ます。スポーツカー２台体制から一新してとなる訳です。


基本的に屋根開きに乗りたいな〜っと。以前のプジョー406クーペとアルファロメオ916スパイダー（FFスパイダーGTZ）はある意味理想の組み合わせでした。GT的な走りの出来る流麗なクーペとスポーツカー風のオープンカーの組み合わせ。２台あるなら１台は屋根開きの方が理想ですね。この時は２台ともピニンファリーナでデザインだし、エンリコ・フミアさんとダビデ・アルカンジェリさんで最高の作品でした。


以前にはルノーメガーヌカブリオレにも乗っていたことありました。これてもいい車でした。でもスポーツーカー気分で走っているとドアンダーで怖い思いもしました（＾＾；　。


オープンカーだと走る魅力は我慢しなければいけないのかもしれないな〜ってジレンマです。早く２台体制になれるならいいですが。レンタカーで乗ったプジョー３０６カブリオレもいい車でしたが、AT４速は今乗るには辛いかなとか。


今でも一応はフランス車縛りしているから辛いんですよね、何にも考えないなら助手席の乗る方の推薦もあるBMW Z4なら問題ないんでしょうけど。でも乗るとつまらないかな？　、あまりにもまともで。
現段階の条件は
０）オープンカー
１）フランス車
２）左ハンドル（これでとっても限定される）
３）できればマニュアルミッション（壊れないように）
４）可能なら面白い車（個人的に趣味にあう車）
５）できればエレガンスな車
６）無理とは思いながらハイパフォーマンスの車（絶対的に速くなくてもいいけど振り回したりはしたい）
７）もしあるなら後ろにエンジンがあれば最高！　

こんな条件で次期候補を探しているのですが、ないですね〜（＾＾）　。
４）５）６）７）は無理としても、オープンカーで左ハンドルでマニュアルミッションというだけでフランス車では選択肢は限定されていまします。
新車ではないですね。もしかすると新しいアルピーヌA110のカブリオレが入ってくるかもしれませんが、現段階では買えそうにないからな〜って（＾＾；　。

普通に探して中古車であるのはプジョー307CC、206CCです。それこそ206CCのローランギャロスの左ハンドルとかあればとも思いましたけど、屋根が開かなくなってとかも聞いてビビっています。
ルノーだとウィンドがありますね。ウィンドのゴルディーニなんて惹かれますが、開放感も欲しいかなとか。それに乗車姿勢が高いんですよね、その分運転しやすいのかもしれないけど。車山で見たウィンド素敵だったしな〜。


デタッチャブルトップという意味ではお友達が乗っているマトラM530も素敵だけど普通には中古車が出てこないですね。


そういえば昨年見た映画「ボンジュールアン 」に出ていたプジョー５０４カブリオレが以前の車山にきていましたね。あれが手に入るなら乗って見たいものです。最初に乗ったフランス車がプジョー６０４SLでしたから同じ次期のピニンファリーナデザインで雰囲気似ているんですよね。


内緒だったのですが、マトラ＆アルピーヌの時に３台目としてヴェンチュリ狙っていました、バカですね〜（＾＾）　。秘密工場からは大昔に新車のヴェンチュリの車検取得整備で半年近くかかって、とんでもなく大変だったのでベンチュリの整備は勘弁してくれと言われていたのもあって躊躇していたのですが、売れてしまったようです。屋根開きませんけどね（＞＜）　。


さて実際に買うまでにはまだちょっと先かもしれないし、本当に欲しい車が出てくるまで足車でフランス車の格安車を一時的に買うかもしれないですけど。
でも、もし出会ってしまったら、また何かとんでもないのに乗っちゃうかもしれませんね。
なんて考えているのも楽しいものです。

 　アウトレーヴさんでマトラ ムレーナ売りだしています。よかったら見てください。


一昨年の夏休みに来たマトラ ムレーナでした。来たときはひどかった、現状販売だったけど、ブレーキの効きが大甘で、４輪ともタイヤ銘柄がバラバラだし。その後に旧いクルマでは、お約束の冷却水パイプ割れでローダーに乗って。さらにリザーバータンクも割れたのを補修して使っていたので真鍮で作り変えてもらった。
なんとかFBMには間に合って完調で車山から上高地まで走り回ったものでした。３５年前の車でも普通に足として使えるかと思っていたら、水温上昇でリザーバータンク作り直しとかもあって、最近はクラッチ切れなくなってマスターシリンダーのオーバーホールとかもありましたし、電磁燃料ポンプのご臨終で出先で帰れなくなったりも。
幸いにも秘密工場がマトラのパーツリストの部品を見てプジョーのパーツで使えるとか、ルノーのパーツと一緒だとか判断してくださるので、助かっています。さらにマトラ友の会のメンバーで自分で整備するのに予備パーツを持っている人がとりあえずパーツを貸してくださり、本来なら半年待ちとかなりそうなところを２〜３日で修理上がってくる（次回海外パーツ取り寄せ時に追加発注）。皆んなの協力で普段使い出来るようになってました。本当に感謝です。



マトラ購入しての最初FBMでマトラ友の会が結成されて、初めて４台のマトラが一緒に並んで話題になりました。その後もFTP他でマトラが集まる機会を何度も得られて、日本でのマトラ認知も上がった来ました。ムレーナだけでなく、M５３０もジェットも（最近はバゲーラ輸入された方も出て来ました）。
そしてマトラ友の会主催でランデブーフレンチレトロというイベント開催まで行えるようになりました。旧いフランス車の集まりが広がって来ています。



さてマトラ ムレーナですが正式名称はタルボマトラ  ムレーナです。ムレーナはフランス語でウツボとか？　、なんでって思いますね。マトラシムカ バゲーラの後継機種で横並び３座ミッドシップというのは一緒ですね。バゲーラは４輪ともトーションバースプリングですが、ムレーナは2.2 エンジンを積むためにはリヤスプリングはコイルに変えられています。
オリジナルフレームにFRPボディとの珍しい形態ですね。リヤエンジンよりもリヤ荷重が重くて、タイヤショップでリフトで持ち上げて前輪外すとひっくり返りそうになります。乗り方はリヤエンジンのアルピーヌA610と一緒の感じですが、アルピーヌほどステアリングが鋭敏ではないけど、それでも普通の車よりはウルトラクイック。パワーはないけど車重が軽いので山道では６０〜１００km／h程度でもパワーかけていれば後輪を流してカウンターステア当てて立ち上がって行く感じで走れます。
流石に旧い車なのと２０４km／hの最高速度でちょうど6000rpmになる５速マニュアルミッションの設定ですから、高速道路の100km/h巡行は3000rpmというちょうどトルクの谷間でちょっといけてません、煩いし。で、結局にムレーナ乗りは80km/h 2500rpm程度で静かにゴロゴロ流すか、4000rpm以上に速度帯を上げてしまってかっとんで行くかになります。ツインキャブの2.2Sの方々は特にかっ飛ぶようです（＾＾；　。

フロントエンドが尖っていて薄いので現在の歩行者安全対策のデザインでは絶対にできないようなエクステリアなので貴重ですね。リトラクタブルライトも。
室内はシトロエンのような特殊な一本バーのステアリングです。アルピーヌよりは全高高めですが、それでも今時の車の横に並ぶと低い車ですから降りる時にはサイドシルに手をついて立ちがるようになります。
乗車姿勢はスポーツカーそのもので足を前に投げ出して乗るのですが、シートは８０年代までのフランス車そのものでフカフカです。足回りもスポーツカーのギチギチではなくてフランス車のロールする足周りを固めた感じで、乗り心地はフランス車でハンドリングはピュアスポーツカーです。
運転しているとスポーツカーそのものですが、８０年代初頭の車ですから。絶対性能はその程度です。ポルシェが空冷の９３０でSで最高速度が225km/h、フェラーリが３０８や５１２BBの時代ですね。

絶対性能はたしたことありませんが、乗っていて体感的に楽しいスポーツカーであることは事実。ただキャブレターなので、寒いときはチェークを引くし、スイッチ入れて燃料ポンプのコトコト鳴るのを聞いて、アクセルパタパタと加速ポンプを動かしてからエンジン始動の儀式的な部分も残っています。
当時の車としては横３座なので幅広だったけれども、現代からみれば普通のサイズで前後は極端に切り詰められていて、レイアウト的にはストラトスのようです。Aピラーの微妙に曲がっているデザインとかはフランス車的ですね。というかどこから見てもフランス的かも。

マトラってフランスの航空宇宙産業の会社というかミサイルメーカーです、ドゴール大統領から依頼でモータースポーツ進出。１９６９年にはジャッキー・スチュワートをF１チャンピオンに（エンジンはDFV）してますし、１９７２年７３年７４年の３年連続ルマン２４時間優勝（このときはエンジンも自製V12）のコンストラクターです。製造技術に関しては当時のF１や耐久レースの参加者の水準を遥かに超えていたと言われています。性能は図面（設計）によりますが、図面指定通りの正確な工作精度で出来上がったり、当時のFRP技術の遥かに上をいく仕上がりと固さだったと。アルピーヌがA310までの頃とルノーV６T（GTA）からA610につながる時代のマトラからFRP製造技術が伝えられた以降では全く精度も剛性も違うと言われています。

フランスのモータースポーツを考えるとマトラとアルピーヌは決して忘れられないものです。

アルピーヌA610 turbo 降りました。同じアルピーヌA610のオーナーさんに売却しました。完調のA610に乗りたいとのことで、高速巡行できてエアコン効くmy A610 に乗り換えの予定です。昨年８月から動いていないA610スカラベを売却予定だとか（元々エアコン動かない車でしたし）。

AUTOCARのスペシャショップナビでアガリの車として紹介されたのでずっと乗っているものと思っていました。
https://www.autocar.jp/specialshop/2014/06/26/81172/


フランス車に長らく乗っているとアンダーパワーに慣れてしまいますが、フレンチロケットと呼ばれたルノーR21t （ヴァンテアン ターボ）に乗って前後の荷重移動でのコーナーリングを覚えました。220km/h（最高速度227km/h）まで一気に加速するのを楽しんでいました。
そしてアルピーヌA610 turbo で200km/h速度帯での高速コーナーリング（山道だと120~150km/h程度で３速）を堪能しました。ブレーキングでフロント荷重して進入してからリヤのトラクションで加速すればまるで腰の横に外側後輪があって（バイクのウィリー加速のように）アクセルコントロールで自由自在に向きが変わるのを楽しめましたし。フロント荷重かけないで進入時に軽くアクセル戻すとフロントに軽い荷重がかかってふっとフロントがインに切り込むし。コーナーの立ち上がりでアクセル戻すとフロントがクンと外側に振れるので、オンレールだと思っているのは実はリヤの僅かなスライドとカウンターステアの状態だったのも分かるというコーナーの理想郷で走り回っていました。アルピーヌはコーナーリングマシンなのはA110の頃からの伝統のようですが、A610で完成形になったのかと思うものです。

加速に関してもフレンチロケットのルノーR２１t（ヴァンテアン ターボ）のドッカンターボと違って、まるで大排気量V８のようなシュルシュルと加速するのは異次元体験です。加速って普通は低速からの加速感を感じるのでしょうけど、一番の違いは劇的なことは何もないのですけど、高速道路で80km/hからの加速も160km/hからの加速も同じ状態でシュルシュル加速していくことです。

もう一つ強烈な体験はスポーツカーとして専用にシャーシが作られた車は量産車ベースにスポーツカーに仕上げられた車とは素生の違いから全く別物だというのを実感できたことでした。よくレースの世界で箱（ツーリングカー）とフォーミュラーカーは動きが別物と言いますが、まるでその感じです。
オーナーになって半年ほどは高速道路で80km/hでしか走れませんでした。もちろん真っ直ぐ走るんですが、高速道路の３車線の真ん中を100km/hで走っていて、路面のわずかなうねりでちょっと進路が乱されますよね、それを手首動かして修正すると、発振して３車線フルに使って蛇行する羽目に何度も陥りました。周りの車が急ブレーキ踏んで後方に下がっていきます。他の車は何をふざけて危ないな〜って感じでしょうけど、運転している本人はガードレールに突き刺さるのではないかと真っ青になりました。
何度か怖い思いをしてから思い出したのはレーシングバイクで走っていた当時のことで、脇を締めてハンドルを抑え込む。コントロールは手首を動かすのではなくて、肩を動かすようにするとハンドルは指一本分くらい動くのかな？　。直線の修正はこれでOK 、慣れてしまえば苦労はしなくなります。
特にリヤエンジンなので160km/hを超えるとフロントが浮いて来ます（特にフロントのガソリンタンクが軽くなると）、そう言っても230km/hで巡航していてライン変更などは自由自在です、これも慣れて急ハンドルなどを切らなければ大丈夫。軽く減速した時と加速時でハンドルの効きが大幅に違うことを知っていればなんの問題もありませんでした。
コーナーリングマシーンと感じるのは切り込んだ時のハンドリングの効きがウルトラクイックというかダイレクトというか。一旦これに慣れると、普通のセダンのハンドリングが鈍重だなって思うくらいです。

そしてこんなにスポーツカーしているのに、乗り心地は250km/hオーバーの世界の車（最高速度は265km/hだそうですが経験ありません）なのに乗り心地がものすごくいいことです。そこはやはりフランス車なんですよね。もちろんフレンチセダンよりは硬いんですけど、シートの形状もいいし足回りもしなやかです。タイヤがゴツゴツする感じはないんです。
ただスポーツカーなので（本当はGT カーですけど）、ハンドルもブレーキもクラッチも重いです（ルノーV6Tと比べると軽くなったというけど）。さらに足は前に投げ出して乗るので（助手席も一緒なのでヒールのある方には辛いかも）３時間以上連続して運転していると足首曲げる操作だけで右足も、クラッチ踏み込むのに足首を曲げる必要がある左足も足首から足の甲にかけての筋肉が痙攣します（乗り慣れていても長い時間は痙攣しますね）。１時間おきにトイレ休憩とかしていれば問題ないんですけど、名古屋や車山から飛ばして一気に自宅まで帰り着くような運転していると自宅そばの渋滞にハマると足が痙攣してました。

しかし降りてみて、いい車だったな〜って、一生に一度の経験でしょうけど、素晴らしい車を完調な状態で思いっきり走り回れたことに感謝です。しかもスタッドレスまで付けて雪道を斜めになって走ってもみたりもしましたし。

次のオーナーさんはトヨタのCカーのミッションやリヤサスを設計していた人で、今ではEVレーシングカーを作っています。こんな人に貰われたmy A610 は幸せだろうな〜って。