今年の６月中旬、走行していると下周りからキュルキュル音がするということで、７月に入ってからDラ～に行って原因を調査してもらっていた。(７月１０日のブログ）
そこでは、スタッフの方の試乗から、パイロットベアリングの老化が原因ではないかと言う診断。
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修理工場内には、数々の旧車が修理を待っている
パイロットベアリングを交換するためには、部品代はかなり安い乗り、交換工賃が１０倍以上かかるので、８万キロ走行しているクラッチを交換しても工賃が変わらないので一緒に交換しましょうと言うことになった。
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リフトアップしたセリカの下でジャッキアップして作業
パイロットリングは、すぐに交換しなければ重大な修理が発生するわけではなく、予算ができたら交換しましょうということで決着した。(部品代・工賃ともで８３，０００円）
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ステージアと５１０ブルーバード
その後、洗車中にマフラーを洗った時、例のキュルキュル音が聞こえてきた。
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こんな感じで修理開始
車の下を覗いてみるとマフラーのステーの一か所が外れている。
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ここに原因があったのかと気付いて、Dラ～で、以前の診断とは違うことを確認してもらうが、Dラ～にはステンレスマフラーの溶接ができるアルゴン溶接の設備が無く、修理はアルゴン溶接設備のある修理工場をネットで探したがなかなか見つからない。
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そんな中で、偶然見つけたHのDラ～にアルゴン溶接設備があることを見つけ、問い合わせると、他のメーカーの社外部品なんて、直さないって言うのを遠まわしに言うんで、時間ばかりかかり、「要するに、やらないんですね？」と確認して電話を切る。
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アルゴンガス等いろいろなガスが準備
この困った状況を、ブログに上げると、みん友さんから多数の修理工場の情報のメッセージが届いた。(本当にみんカラ様々と言う感じです)
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その中で、自宅に近い修理工場に車を見せに行って来ると(雨が降っていた)、晴れた日にもって来てくださいと言うことで修理予約ができた。
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溶接作業中の修理工場オーナー。溶接マスクがドクロになっていて渋い。
時間のとれた先週金曜日に修理に行って、車のジャッキアップを含め３０分程度で修理完了。
実際の溶接は、ほんの５分程度で修理完了。
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めでたくマフラー修理は完了し、キュルキュル音も聞かずに済むようになった。
今回の修理で、ご心配をおかけし、情報を提供していただいた多くのみん友さん、本当にありがとうございました。