今回のＪＡＩＡ輸入車試乗会でカーくる編集部は３台のＳＵＶに試乗する機会に恵まれた。

ＢＭＷ Ｘ５、レンジローバー スポーツＨＳＥ、そしてＪｅｅｐ グランドチェロキー ＳＲＴ８だ。

これらの車両はそれぞれに個性がハッキリしており、ユーザーはその魅力の違いをある程度は把握している。

ただ、日本人にとってＳＲＴ８が一番イメージが薄いのではないか？

今回皆さんに紹介するのはその Ｊｅｅｐ グランドチェロキー ＳＲＴ８だ。



実際に編集部員も現行グランドチェロキーは一度も試乗した事が無く、トップモデルのＳＲＴ８があるのであれば一度乗ってみたい！という思いから、 今回の試乗候補に選出した経緯があった。

要するに、『アメリカンＳＵＶをちょっと試してみよう』という軽い気持ちだったのである。

だが、コンパクトカー、ラジュグアリーカー、スポーツカーと今回多くの輸入車を試乗する中で、この試乗記を閲覧されている多くの皆さんに一番その 魅力を伝えたいと筆者が思ったのがこのグランドチェロキーＳＲＴ８なのだ。

 

グランドチェロキーは１９９２年にフォード・エクスプローラーの対抗車種として登場し、現行モデルが四代目となる。

ダイムラー・クライスラー時代 に開発が開始された事で、メルセデスベンツ・Ｍクラスと共有のプラットフォームを持つ。

そして今回、現行モデルとして大きなマイナーチェンジを行い、フロントマスクの意匠変更、インテリアのグレードアップ、さらにはトランスミッショ ン等を大きく進化させた。



ＳＲＴ８の外観は、パッと見の雰囲気が強面（こわもて）だ。

特徴的なブラックのハニカムメッシュをクロームベゼルで縁取ったフロントグリル、アンダーボディと一体型のブレーキダクトなど、押し出しの強いフ ロントマスクはボリューム感に溢れていて只者ではない雰囲気を醸し出す。



インテリアはクロームパーツとカーボンプレートが多用し、８.４インチのタッチスクリーンを中央に配して単純にカッコ良いと感じるパネル回りだ。

質感の高いレザーシートはスポーツバケットシートとなっており、固めの座り心地のなかにもシットリ感もあり、これも好印象だった。

Ｊｅｅｐの名前から想像する無骨で樹脂が多用され、コストパフォーマンス重視のインテリアのイメージとはかけ離れており、試乗したＳＲＴ８の性格もあるが、大変スポーティかつ高級感漂う内装にまとまっている。



グランドチェロキーのモデルラインナップは３．６リッターＶ６エンジンの「ラレード」と「リミテッド」、５．７リッターＶ８の「サミット」、そし て６．４リッターＶ８の「ＳＲＴ８」の４グレードとなっている。

ＳＲＴ８の心臓部にはクライスラー伝統のレーシングエンジンのＶ８ ＨＥＭＩが与えられ、最高出力は４７０馬力、０-６０mph（約１００km/h）の加速時間はわずか４．８秒、最高速度は２５５km/hとスポーツカー顔負けの動力性能を誇る。

また、今回のマイナーチェンジでは８速ＡＴを搭載した事も注目すべき点である。

Ｖ８ ＨＥＭＩの能力を余すことなく発揮させるのは勿論、燃費の向上にも繋がっているのだから、ガソリンが高騰しているこの時代には嬉しいポイントになっている。



さて、テストドライブの時間だ。

ドライビングシートに乗り込み、ハンドルを握るとほんのりと暖かい。

試乗当日は前日の雪で大変寒い日となっていたが、ヒーテッド革巻きステアリングホイールのありがたさを感じた。



さっそくエンジンに火を入れてテストドライブに出発する。

Ｖ８ ＨＥＭＩ から響く低音の効いたアイドリング音が期待感をそそるが、気を落ち着かせて西湘バイパスへ入る。

大きなボディのＳＲＴ８をどうやって合流させるか一瞬迷うが、思い切ってグッとアクセルを踏み込んだ。

力強いエンジンと排気音が室内にも響き、予想以上の加速力が筆者の体をシートに押し付ける。

さすが、４７０馬力は伊達ではない。

Ｖ８ ＨＥＭＩ から伝達されるパワーは足元の２０インチ鍛造アルミホイールとタイヤ達が地面に伝える。

グイグイ加速し続け、緊張と共にハンドルを握る手にも力が入る。これは面白い！



アイポイントが高く見晴らしの良いドライビングポジションでスポーツカー顔負けの加速と高速クルージングを西湘バイパスで楽しむ。

大型のブレンボ製ブレーキ（フロント６POD、リア４POD、ローターはフロント１５インチ、リア１３．８インチ）は高速からの減速も力強く行ってくれるので安心だ。



降雪明けの試乗日は、空の雲間から日差しが降り注ぎ、クルージングするブリリアントブラックのボディを美しく輝かせる。

あっと言う間にテストドライブコースを走り終えた後、正直、これほどの官能的なテストドライブを予想していなかった為に驚きを隠せず、興奮してい る自分を感じた。



チョイ悪を通り越して、前を走る車のドライバーに威圧感を与えるほど只者ではないオーラを発するデザインは、これまでＳＵＶを所有した事の無い編 集部員達にも好評だ。



そしてスポーツカー顔負けのエンジン音と排気音は試乗したすべての編集部員の五感に訴えかけた。



クライスラーがただのＳＵＶとしてではなく、ワールドマーケットを見据えてポルシェ・カイエンを初めとしたスーパーＳＵＶを相手として作り出した グランドチェロキー ＳＲＴ８

７２４万５千円と言う値付けも大変な魅力で、この価格はポルシェのカイエンターボの半額以下である。

ベースモデルのカイエンと同じ価格で、ターボモデルとほぼ同じスペックの車両を手に入れられるのが嬉しい。



Ｊｅｅｐ グランドチェロキー ＳＲＴ８

この１台は是非とも自分で乗って操り、五感で評価に値する一台であるとして紹介を終えたいと思う。


Ｊｅｅｐ グランドチェロキー ＳＲＴ８［２０１４年モデル］ 主要諸元
全長×全幅×全高：４８３５×１９８５×１８００ｍｍ
ホイールベース：２９１５ｍｍ
車両重量：２４００ｋｇ
駆動方式：フルタイム四輪駆動
エンジン種類：Ｖ型８気筒 ＯＨＶ
総排気量：６４１６ｃｃ
最高出力：４６８ｐｓ（３４４ｋｗ）／６２５０ｒｐｍ
最大トルク：６３．６ｋｇ-ｍ（６２４Ｎｍ）／４１００ｒｐｍ
トランスミッション：電子制御式８速ＡＴ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
全国希望小売価格：７２４万５千円（消費税込み）

Ｊｅｅｐ 公式サイト：http://drivesrt.jp/

今回のＪＡＩＡ輸入車試乗会には多くのフランス車が持ち込まれた。

その中からカーくる編集部が最初に試乗する機会に恵まれたのはシトロエン ＤＳ４ Ｃｈｉｃ Ｃｌｕｂ Ｌｅａｔｈｅｒだ。



ＤＳ４は新世代シトロエンのミドルレンジモデルとして２０１１年に日本へ導入されて好評を博しているが、

今回試乗したＤＳ４は当初ＤＳ５のオプションとして用意されたＣｌｕｂ Ｌｅａｔｈｅｒ（クラブレザーシート）のオプションを新たに採用してさらに魅力を高めたモデルだ。



ＤＳシリーズはそのアバンギャルドなデザインが国内でも評価され、シトロエンの好調な販売を支えている。

その中でもＤＳ４はクーペとＳＵＶをクロスオーバーさせたようなデザインとなっており、

４ドアでもスポーティなイメージを崩さず、ファミリーでも日常的に使えるパッケージに仕上げられている。



トランク容量は３７０リッターでこのクーペ風スタイルからすれば十分で申し分なく、

家族四人で旅行へ行くにも十分だ。開口部も広く、これなら旅行鞄も余裕で収納できる。



ボディのディテールもこだわりの塊となっており、エッジが効いたリアからサイドのラインはとても個性的だ。

リアドアのノブもデザインを壊すことなく処理されている。

ただ、デザイン重視の為に後部座席の窓ははめ殺しとなっているため開けることは出来ない。



ＤＳ４の美しいボディフォルムの内側には、乗車する人を心地よく包む豊かな空間が広がる。

シトロエンならではのパッケージング技術、マテリアルはもちろん仕上げのディテールにまでこだわりが感じられ、

クラフトマンの息づかいを感じられる上質なクラブレザーシートへ体を沈めると、レザーの肌触りが心地よい。

ホールド感も良く、包み込まれるような感覚を覚える。

こちらのクラブレザーシートのオプション価格は３７万円で安くは無い。

ただ、このレザーシートに座ってしまうと、どうしても欲しくなってしまうのは人間の性だと思う。



さながらＳＦ小説に出てくる宇宙船のコックピットのような感覚を覚えるメーター周り。

ブルーのライトは照度を詳細に選択する事が可能で視認性も良い。



今回試乗したシックに搭載される１６２ＰＳ仕様のエンジンもＤＳ４を走らせるには十分な性能だ。

アクセルを踏み込めがしっとりと走りだし、街乗りでも高速でもキャラクターを考えればまったく不満は無い。

新世代６速ＡＴは変速時のトルク抜けもあまり気にならず快適なドライビングを楽しむことが出来る。



モデルとして熟成が進んでいるＤＳ４、改めて試乗してみると大変良く出来た一台である。

カッコ良いフランス車をファミリーカーにしたいのであればおススメの一台だ。




シトロエン ＤＳ４ Ｃｈｉｃ Ｃｌｕｂ Ｌｅａｔｈｅｒ［２０１４年モデル］　主要諸元
全長×全幅×全高：４２７５×１８１０×１５３５ｍｍ
ホイールベース：２６１０ｍｍ
車両重量：１３８０ｋｇ
駆動方式：前輪駆動（ＦＦ）
エンジン種類：ターボチャージャー付 直列４気筒ＤＯＨＣ
総排気量：１５９８ｃｃ
最高出力：１６２ｐｓ（１２０ｋｗ）／６０００ｒｐｍ
最大トルク：２４．５ｋｇ-ｍ（２４０Ｎｍ）／１４００ｒｐｍ
トランスミッション：６速ＡＴ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
全国希望小売価格：３１２万円

シトロエン 公式サイト：http://www.citroen.jp/#/index

パワートレーンのダウンサイジング化による環境性能向上は、プレミアムカーメーカーといえど無視できない潮流となっています。
今回試乗したジャガー XF 2.0 Premium Luxury においてもその名から想像する通り2.0L直列4気筒ターボエンジンが搭載されたモデル。時代の流れとはいえジャガーに4気筒エンジンが搭載されるという のはいささかカルチャーショックを受けますが、逆にその4気筒エンジンに興味が湧くのも車好きの性でしょうか。


早速エンジンをスタートさせると、期待通りの4気筒サウンド…ではなく振動も少なく静粛性に優れた上質なフィールのアイドリング。ボディ側の遮音性能の高 さも大きいと思いますが、プレミアムカーにマッチした素性の良いエンジンであることが伺えます。ちなみにこのエンジンはフォード製のエコブーストエンジン で、レンジローバー イヴォーク等にも搭載されています。
走り出してもその滑らかなフィールが陰ることはなく、ターボ独特なネガティブな面は感じさせず強力なトルク性能だけをうまく引き出して、低速時はもとより中速域からでもミドル級ボディをストレスなく加速させます。
アクセルを踏み込んだ時のサウンドはやはり4気筒を感じさせるものがありますが、それが車格に合わないとか耳障りだとかの印象は全くなく、むしろ軽快感やスポーティなイメージがドライビングを楽しませてくれます。
また旧型の6速ATから進化した8速ATが非常に滑らかかつ賢く、このエンジンと合わせ車全体の完成度をより高くしているのを感じました。

ただ”Luxury”と謳っている割には少し硬く感じる乗り心地に違和感を感じましたが、試乗後によくよく確認するとオプションの20インチホイールが装 着されていました。スポーティなイメージのジャガーですが、この車の全体的なバランスとしては標準の18インチでも十分な気がしました。

内装はシンプルながらもモダンなデザインで、毎日乗っても飽きの来ない心地よい安心感があります。
この車にはオプションのステアリングヒーターが装備されていましたが、試乗日は非常に寒い一日でしたので嬉しい装備でした。


あのジャガーで、しかもオプションを含め700万円以上する車が4気筒エンジンってどうなの？と思っていましたが、フラッグシップのXJにもこのエンジン が採用されていること、またこの試乗で体感したプレミアムメーカーとして妥協のない車作りに、その価値を排気量やシリンダーの数で計れない時代になったの だと改めて実感しました。

ジャガー　XF 2.0 Premium Luxury　主要諸元

全長×全幅×全高：４９７５×１８７５×１４６０ｍｍ
ホイールベース：２９１０ｍｍ
車両重量：１７６０ｋｇ
駆動方式：後輪駆動（FR）
エンジン種類：直列４気筒ＤＯＨＣターボチャージャー
総排気量：１９９８ｃｃ
最高出力：２４０ｐｓ（１７７ｋｗ）／５５００ｒｐｍ
最大トルク：３４．７ｋｇ・ｍ（３４０Ｎｍ）／１７５０ｒｐｍ
トランスミッション：８速ＡＴ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
JC08モード燃費：９．１ｋｍ／Ｌ
全国希望小売価格：６４５万円『消費税込』

ジャガー・ランドローバー・ジャパン サイト：http://www.jaguar.co.jp/index.html

カーくる編集部 いーさんです。

今年も神奈川県は大磯にて開催されたＪＡＩＡ輸入車試乗会ですが、

編集部員４人で参加してきましたので早速レポートでご報告をしていきたいと思います！

それでは、今回試乗した車両の中からまずはこちらです！

シボレー カマロ コンバーチブル 

昨年の９月 フランクフルトモーターショーで発表された最新のモデルです。

日本国内でも人気を集めている第５世代のカマロが初の大幅改良を受けました。




まずは外観から。

フロント周りではバンパーの開口部、ボンネットのエアスクープが変更され、よりダイナミックでシャープな印象を受けるようになりました。




オープンカーといえば華やかなイメージを持つ方も多いと思いますが、無論、このシャープなイメージの新型カマロ コンバーチブルも街中でも視線を集めてしまうこと請け合いです。

このコンバーチブルを手に入れたオーナーさんは、幌を開ける時はカッコよく革ジャン＆サングラスなんかで乗って欲しいですね。

あと忘れてならないのは、昔からカマロが持っているチョイ悪なイメージは健在なので付け加えておきたいポイントです。




リア周りではテールランプが大きく変更され、今までのカマロとはテイストの違う印象となりました。

初めて見る人であれば、リアの中央に輝くシボレーマークを見てもすぐにはカマロと認識できないかもしれません。

ただ、個人的にはこの新しいモダンなデザインは好みなのですが、皆さんは如何でしょうか。




また、トランク上部には小柄なウィングが配されます。

このウィングもサイズは小さいながらも高速走行時に威力を発揮しそうです。




キャンバス地を採用している幌。

最近はハードトップのコンバーチブルも増えていますが、コンバーチブルはやはりこの幌が良いですね。

キャンバス地なので軽量化にも寄与してくれていますが、それでもクーペの車両重量より１３０ｋｇ程重くなっています。

また、幌のオープンにはたった２０秒ほどしかかかりません。

室内のレバーを解除し、ボタンひとつで手軽に開け閉め可能なタイプとなっています。




さて内装はというと、アメリカンスポーツカーを堪能するに十分なデザインと質感が迎えてくれます。

伝統的なデザインモチーフを残しながら、メッキパーツが多く配されてアメリカンモダンデザインをドライバーズシートで楽しむことが出来ます。




独立したスピードメーターとタコメーター、特徴的なフォルムですが大きくて視認性が良いのが印象的です。




コンソールのセンターにはアナログデザインの４連メーターが配され、メカニカルでいい味を醸し出しています。




そして以前より採用されているヘッドアップディスプレイは、フロントウィンドウにギアポジションやスピードをデジタルで表示してくれます。

走行中にも視線を動かすことなくスピード等を確認できる嬉しい機能ですね。




今回試乗したカマロ コンバーチブルはＶ型６気筒ＤＯＨＣ ３．６リッターの心臓を持っています。

クローズドボディのカマロ ＳＳ ＲＳに搭載されている６．２リッターＶ８エンジンほどではないものの、

最高出力も３２７ＰＳ/６８００ｒｐｍと申し分のない力強さといえます。

エンジン始動と同時にアメリカンらしい低音の効いたアイドリング音。

オープンボディの良さは、こうした聴覚に訴えるサウンドを楽しめる事も大きな魅力なのは言うまでもありません。

今回の試乗コースは試乗会の会場となった大磯プリンスホテル前を通る西湖バイパスで、

さっそく駐車場からカマロを走りださせました。




試乗会当日は前日は雪が降ったものの晴天で、絶好のオープン日和。

ヒーター全開で走り出すと多少寒くても楽しいオープンドライブの始まりです。

シボレーのＶ６ユニットはアクセルを踏み込むと、グッと体をシートに押し付けながら加速して行きます。

平日の西湖バイパスは交通量も多く合流に気を使いますが、あっと言う間に高速巡航です。

３０００回転を超えてからの加速とエンジン音は気持ち良いの一言。


オープンボディのスポーツカー、それもアメリカンＶ６エンジンを搭載した最新のカマロとくれば気分は西海岸ですが、

今期最強の寒波の為に目の前に広がる箱根の山々は雪化粧。

さながらカナダやスイスのスキーリゾートへ向かっているような気分になります。

風の巻き込みもほとんど気になるレベルではなく、リッチな気分で快適なオープンクルーズを楽しむ事が出来ました。




日本国内では、映画『トランスフォーマー』に登場するロボット・バンブルビーとして有名なこの五代目となるカマロ。

今回はコンバーチブルでしたが、実に日本人好みのデザインにまとめられています。

四代目では日本人の奥山清行氏がデザインを担当して爆発的な大ヒットを納めた事も記憶に新しいですが、

よりアメリカンスポーツカーらしいイメージのカマロはこの五代目でしょう。




このカマロ コンバーチブルはそのデザインから懐が広く、湘南・鎌倉の海岸線を流すもよし、

コンクリートジャングルの街中でも没個性的になることなく、オーナーは勿論、すれ違うギャラリーの目を楽しませてくれます。

週末に乗る趣味車としての楽しさから、日常使いにまでストレス無く使用できる使い勝手のよさ、

世界で多くのカマロファンを作り続けているのも納得の一台でした。
 

シボレー カマロ コンバーチブル[2014年モデル]　主要諸元
全長×全幅×全高：４８４０×１９１５×１３９５ｍｍ
ホイールベース：２８５５ｍｍ
車両重量：１８４０ｋｇ
駆動方式：後輪駆動（ＦＲ）
エンジン種類：Ｖ６ ＤＯＨＣ
総排気量：３５６２ｃｃ
最高出力：３２７ｐｓ（２４１ｋｗ）／６８００ｒｐｍ
最大トルク：３８．４ｋｇ-ｍ（３７７Ｎｍ）／４８００ｒｐｍ
トランスミッション：６速ＡＴ（ステアリングタップシフト付）
燃料：無鉛レギュラーガソリン
全国希望小売価格：５３０万円『消費税込』

ゼネラルモーターズ・ジャパン サイト：http://www.chevrolet.co.jp/camaro/

 
 

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