先日、RCZのハイパフォーマンスバージョンのRCZ Rが発表されましたが、今回はそのベースとなっているRCZのMT仕様を試乗しました。


昨年フェイスリフトを受け、2段グリルやヘッドライトの意匠変更により今風な顔つきとなりました。


RCZには登場間もない3年前のJAIA輸入車試乗会でも試乗させて頂きましたが、その時の印象がすこぶる良く、今回も楽しみにしていました。
この3年間に同じエンジンを積んだプジョー、シトロエンの車にたくさん試乗させて頂いていましたが、結果から申しますと、3年経っても純粋なドライビングに関してはこの車が一番楽しと感じました。


低回転から高回転までトルクフルで扱いやすいエンジン、カチカチと小気味よく決まるショートストロークシフト、トレッドの広さからくる安定感とコーナリング性能の高さ、低い着座位置、コクピットの雰囲気、そして独特なスタイリング。どれをとってもいまだに一級品。
決してリアルスポーツカーではないのですが、こういうドライビングに関する基本的な部分がしっかり作られている車は何年経ってもその魅力が薄れることはないですね。
唯一、フロントフェイスのアクが強過ぎて好き嫌いの分かれるところだと思っていましたが、昨年のフェイスリフトでだいぶマイルドになりましたので間口も広がったのではないでしょうか。
この形から雰囲気だけのスペシャリティクーペと思われる方もいるかもしれませんが、車好きなら一度は乗っておきたい隠れた名車です。（いや、隠れてないか）

いちおう後部座席はありますが実質2人乗りのクーペで価格もそれなりに高価ですが、この車は本当に楽しい車だということを時間が経っても改めて確認できました。
となると気になるのがスポーツ性能を極限にまで高めたRCZ R・・・是非とも一度乗ってみたいですね！


プジョー　RCZ LHD 6MT　主要諸元

全長×全幅×全高：４２９０×１８４５×１３６０ｍｍ
ホイールベース：２６１０ｍｍ
車両重量：１３５０ｋｇ
駆動方式：前輪駆動（FF）
エンジン種類：直列４気筒ＤＯＨＣターボチャージャー
総排気量：１５９８ｃｃ
最高出力：２００ｐｓ（１４７ｋｗ）／５８００ｒｐｍ
最大トルク：２７５Ｎｍ／１７００ｒｐｍ
トランスミッション：６速MＴ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
JC08モード燃費：１３．２ｋｍ／Ｌ
全国希望小売価格：４２６万円『消費税込』

プジョー・シトロエン・ジャポン サイト：http://www.peugeot.co.jp/

ギブリが復活する。
そう聞いてどんなスポーツクーペが登場するのかと期待した方も多かったと思いますが、実際に登場したのは昨年登場した新型クアトロポルテを一回り小さくした4ドアセダンでした。


クアトロポルテより一回り小さいといっても、カタログ値を見る限り全長こそ300mm短いものの、全幅、全高はほぼ同程度で決して小さいとは言えない。も う少し小さくしてクアトロポルテとの差別化を明確にしても良いのでは？と思っていたが、実車を前にするとマセラティらしいスポーティなボディラインによっ て数値以上に引き締まって見えました。

現在日本に導入されているモデルはギブリSとギブリS Q4の2モデル。
今回試乗できたのは4輪駆動システムを備えたギブリS Q4。基本は後輪駆動であるが状況に応じて前後50:50までリニアにトルク配分をする。クアトロポルテにも搭載されている新開発の3リッターV6ツイン ターボエンジンは最高出力410psを絞り出し、最高速度284km/h、0-100km/h加速4.8秒（ギブリS Q4）とスーパースポーツカー並みのパフォーマンス。


試乗車のインテリアは、明るいブラウンレザーとウッドパネルがあしらわれ、お洒落で若々しいイメージが魅力的。レザーシートやステアリングの肌触りもシットリと上質でした。

比較的シンプルで好感の持てるインパネですが、最近のトレンドとはいえ中央のでかいモニターはちょっと雰囲気を損なうような気がします。それとボタン類には少々コストダウンの影響が感じられました。


スタートボタンを押すと短いクランキングの後、あのマセラティサウンドが轟きエンジンが目覚めました。V6エンジンになって大人しくなったのでは？と少々心配でしたが、新型エンジンでも牙を抜かれるようなマセラティではありませんでした。

アクセルを踏み込んでみれば、刺激的なエキゾーストサウンドが室内に響き渡り『これこれ！』と思わずにニヤけてしまいます。よく考えてみるとV6エンジンであの音を奏でるなんて、まさにマセラティマジックです。
そのサウンドに比べると加速感は比較的穏やかに感じられましたが、ターボエンジンということで妙な先入観があったからかもしれません。実際には低回転から太いトルクがリニアに上昇していき、気が付けば結構な速さになっているパターンです。
2トンを超える車重ですが、8速ATがエンジンの美味しいところを使っている様子で鈍重なイメージはありません。
足回りに関してはやや硬めなせいなのかボディ剛性の問題なのか、ちょっとした凹凸や段差などを超えた時のショックはこの手の車にしては少々荒々しく感じま した。やはりこの車はスポーツカーのようなセダンではなく、セダンのようなスポーツカーなんだと認識する瞬間です。これはもしかしたらアクティブサスペン ションの設定で印象が変わるかもしれませんが短い試乗時間内では確認できませんでした。

メーター内のディスプレイには前後のトルク配分をリアルタイムに表示する機能もあります。
走りの状況に応じて粛々と変化していましたが、自然な制御でその変化を体感することは殆どありませんでした。


マセラティにはモダンで高級感のあるインテリアで安らぐ、またそれとは裏腹にスポーティなスタイリングやサウンドでドライバーを高揚させるジキルとハイド的な魅力があると思います。
新型ギブリでは、そのどちらの魅力にも磨きがかかり、新世代となってもマセラティらしさを存分に味わえる一台となっていました。
クアトロポルテと比べ300万円ほど安い価格でマセラティを味わえるのも魅力的ですね！


マセラティ　ギブリS Q4　主要諸元

全長×全幅×全高：４９７０×１９４５×１４８５ｍｍ
ホイールベース：３０００ｍｍ
車両重量：２０３０ｋｇ
駆動方式：４輪駆動（4WD）
エンジン種類：６０°Ｖ型６気筒ツインターボ
総排気量：２９７９ｃｃ
最高出力：４１０ｐｓ（３０２ｋｗ）／５５００ｒｐｍ
最大トルク：５５０Ｎｍ／１６５０ｒｐｍ
トランスミッション：８速ＡＴ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
JC08モード燃費：－ｋｍ／Ｌ
全国希望小売価格：１０１０万円『消費税込』

マセラティ　ジャパン サイト：http://www.maserati.co.jp

今回のＪＡＩＡ輸入車試乗会でカーくる編集部は３台のＳＵＶに試乗する機会に恵まれた。

ＢＭＷ Ｘ５、レンジローバー スポーツＨＳＥ、そしてＪｅｅｐ グランドチェロキー ＳＲＴ８だ。

これらの車両はそれぞれに個性がハッキリしており、ユーザーはその魅力の違いをある程度は把握している。

ただ、日本人にとってＳＲＴ８が一番イメージが薄いのではないか？

今回皆さんに紹介するのはその Ｊｅｅｐ グランドチェロキー ＳＲＴ８だ。



実際に編集部員も現行グランドチェロキーは一度も試乗した事が無く、トップモデルのＳＲＴ８があるのであれば一度乗ってみたい！という思いから、 今回の試乗候補に選出した経緯があった。

要するに、『アメリカンＳＵＶをちょっと試してみよう』という軽い気持ちだったのである。

だが、コンパクトカー、ラジュグアリーカー、スポーツカーと今回多くの輸入車を試乗する中で、この試乗記を閲覧されている多くの皆さんに一番その 魅力を伝えたいと筆者が思ったのがこのグランドチェロキーＳＲＴ８なのだ。

 

グランドチェロキーは１９９２年にフォード・エクスプローラーの対抗車種として登場し、現行モデルが四代目となる。

ダイムラー・クライスラー時代 に開発が開始された事で、メルセデスベンツ・Ｍクラスと共有のプラットフォームを持つ。

そして今回、現行モデルとして大きなマイナーチェンジを行い、フロントマスクの意匠変更、インテリアのグレードアップ、さらにはトランスミッショ ン等を大きく進化させた。



ＳＲＴ８の外観は、パッと見の雰囲気が強面（こわもて）だ。

特徴的なブラックのハニカムメッシュをクロームベゼルで縁取ったフロントグリル、アンダーボディと一体型のブレーキダクトなど、押し出しの強いフ ロントマスクはボリューム感に溢れていて只者ではない雰囲気を醸し出す。



インテリアはクロームパーツとカーボンプレートが多用し、８.４インチのタッチスクリーンを中央に配して単純にカッコ良いと感じるパネル回りだ。

質感の高いレザーシートはスポーツバケットシートとなっており、固めの座り心地のなかにもシットリ感もあり、これも好印象だった。

Ｊｅｅｐの名前から想像する無骨で樹脂が多用され、コストパフォーマンス重視のインテリアのイメージとはかけ離れており、試乗したＳＲＴ８の性格もあるが、大変スポーティかつ高級感漂う内装にまとまっている。



グランドチェロキーのモデルラインナップは３．６リッターＶ６エンジンの「ラレード」と「リミテッド」、５．７リッターＶ８の「サミット」、そし て６．４リッターＶ８の「ＳＲＴ８」の４グレードとなっている。

ＳＲＴ８の心臓部にはクライスラー伝統のレーシングエンジンのＶ８ ＨＥＭＩが与えられ、最高出力は４７０馬力、０-６０mph（約１００km/h）の加速時間はわずか４．８秒、最高速度は２５５km/hとスポーツカー顔負けの動力性能を誇る。

また、今回のマイナーチェンジでは８速ＡＴを搭載した事も注目すべき点である。

Ｖ８ ＨＥＭＩの能力を余すことなく発揮させるのは勿論、燃費の向上にも繋がっているのだから、ガソリンが高騰しているこの時代には嬉しいポイントになっている。



さて、テストドライブの時間だ。

ドライビングシートに乗り込み、ハンドルを握るとほんのりと暖かい。

試乗当日は前日の雪で大変寒い日となっていたが、ヒーテッド革巻きステアリングホイールのありがたさを感じた。



さっそくエンジンに火を入れてテストドライブに出発する。

Ｖ８ ＨＥＭＩ から響く低音の効いたアイドリング音が期待感をそそるが、気を落ち着かせて西湘バイパスへ入る。

大きなボディのＳＲＴ８をどうやって合流させるか一瞬迷うが、思い切ってグッとアクセルを踏み込んだ。

力強いエンジンと排気音が室内にも響き、予想以上の加速力が筆者の体をシートに押し付ける。

さすが、４７０馬力は伊達ではない。

Ｖ８ ＨＥＭＩ から伝達されるパワーは足元の２０インチ鍛造アルミホイールとタイヤ達が地面に伝える。

グイグイ加速し続け、緊張と共にハンドルを握る手にも力が入る。これは面白い！



アイポイントが高く見晴らしの良いドライビングポジションでスポーツカー顔負けの加速と高速クルージングを西湘バイパスで楽しむ。

大型のブレンボ製ブレーキ（フロント６POD、リア４POD、ローターはフロント１５インチ、リア１３．８インチ）は高速からの減速も力強く行ってくれるので安心だ。



降雪明けの試乗日は、空の雲間から日差しが降り注ぎ、クルージングするブリリアントブラックのボディを美しく輝かせる。

あっと言う間にテストドライブコースを走り終えた後、正直、これほどの官能的なテストドライブを予想していなかった為に驚きを隠せず、興奮してい る自分を感じた。



チョイ悪を通り越して、前を走る車のドライバーに威圧感を与えるほど只者ではないオーラを発するデザインは、これまでＳＵＶを所有した事の無い編 集部員達にも好評だ。



そしてスポーツカー顔負けのエンジン音と排気音は試乗したすべての編集部員の五感に訴えかけた。



クライスラーがただのＳＵＶとしてではなく、ワールドマーケットを見据えてポルシェ・カイエンを初めとしたスーパーＳＵＶを相手として作り出した グランドチェロキー ＳＲＴ８

７２４万５千円と言う値付けも大変な魅力で、この価格はポルシェのカイエンターボの半額以下である。

ベースモデルのカイエンと同じ価格で、ターボモデルとほぼ同じスペックの車両を手に入れられるのが嬉しい。



Ｊｅｅｐ グランドチェロキー ＳＲＴ８

この１台は是非とも自分で乗って操り、五感で評価に値する一台であるとして紹介を終えたいと思う。


Ｊｅｅｐ グランドチェロキー ＳＲＴ８［２０１４年モデル］ 主要諸元
全長×全幅×全高：４８３５×１９８５×１８００ｍｍ
ホイールベース：２９１５ｍｍ
車両重量：２４００ｋｇ
駆動方式：フルタイム四輪駆動
エンジン種類：Ｖ型８気筒 ＯＨＶ
総排気量：６４１６ｃｃ
最高出力：４６８ｐｓ（３４４ｋｗ）／６２５０ｒｐｍ
最大トルク：６３．６ｋｇ-ｍ（６２４Ｎｍ）／４１００ｒｐｍ
トランスミッション：電子制御式８速ＡＴ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
全国希望小売価格：７２４万５千円（消費税込み）

Ｊｅｅｐ 公式サイト：http://drivesrt.jp/

今回のＪＡＩＡ輸入車試乗会には多くのフランス車が持ち込まれた。

その中からカーくる編集部が最初に試乗する機会に恵まれたのはシトロエン ＤＳ４ Ｃｈｉｃ Ｃｌｕｂ Ｌｅａｔｈｅｒだ。



ＤＳ４は新世代シトロエンのミドルレンジモデルとして２０１１年に日本へ導入されて好評を博しているが、

今回試乗したＤＳ４は当初ＤＳ５のオプションとして用意されたＣｌｕｂ Ｌｅａｔｈｅｒ（クラブレザーシート）のオプションを新たに採用してさらに魅力を高めたモデルだ。



ＤＳシリーズはそのアバンギャルドなデザインが国内でも評価され、シトロエンの好調な販売を支えている。

その中でもＤＳ４はクーペとＳＵＶをクロスオーバーさせたようなデザインとなっており、

４ドアでもスポーティなイメージを崩さず、ファミリーでも日常的に使えるパッケージに仕上げられている。



トランク容量は３７０リッターでこのクーペ風スタイルからすれば十分で申し分なく、

家族四人で旅行へ行くにも十分だ。開口部も広く、これなら旅行鞄も余裕で収納できる。



ボディのディテールもこだわりの塊となっており、エッジが効いたリアからサイドのラインはとても個性的だ。

リアドアのノブもデザインを壊すことなく処理されている。

ただ、デザイン重視の為に後部座席の窓ははめ殺しとなっているため開けることは出来ない。



ＤＳ４の美しいボディフォルムの内側には、乗車する人を心地よく包む豊かな空間が広がる。

シトロエンならではのパッケージング技術、マテリアルはもちろん仕上げのディテールにまでこだわりが感じられ、

クラフトマンの息づかいを感じられる上質なクラブレザーシートへ体を沈めると、レザーの肌触りが心地よい。

ホールド感も良く、包み込まれるような感覚を覚える。

こちらのクラブレザーシートのオプション価格は３７万円で安くは無い。

ただ、このレザーシートに座ってしまうと、どうしても欲しくなってしまうのは人間の性だと思う。



さながらＳＦ小説に出てくる宇宙船のコックピットのような感覚を覚えるメーター周り。

ブルーのライトは照度を詳細に選択する事が可能で視認性も良い。



今回試乗したシックに搭載される１６２ＰＳ仕様のエンジンもＤＳ４を走らせるには十分な性能だ。

アクセルを踏み込めがしっとりと走りだし、街乗りでも高速でもキャラクターを考えればまったく不満は無い。

新世代６速ＡＴは変速時のトルク抜けもあまり気にならず快適なドライビングを楽しむことが出来る。



モデルとして熟成が進んでいるＤＳ４、改めて試乗してみると大変良く出来た一台である。

カッコ良いフランス車をファミリーカーにしたいのであればおススメの一台だ。




シトロエン ＤＳ４ Ｃｈｉｃ Ｃｌｕｂ Ｌｅａｔｈｅｒ［２０１４年モデル］　主要諸元
全長×全幅×全高：４２７５×１８１０×１５３５ｍｍ
ホイールベース：２６１０ｍｍ
車両重量：１３８０ｋｇ
駆動方式：前輪駆動（ＦＦ）
エンジン種類：ターボチャージャー付 直列４気筒ＤＯＨＣ
総排気量：１５９８ｃｃ
最高出力：１６２ｐｓ（１２０ｋｗ）／６０００ｒｐｍ
最大トルク：２４．５ｋｇ-ｍ（２４０Ｎｍ）／１４００ｒｐｍ
トランスミッション：６速ＡＴ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
全国希望小売価格：３１２万円

シトロエン 公式サイト：http://www.citroen.jp/#/index

パワートレーンのダウンサイジング化による環境性能向上は、プレミアムカーメーカーといえど無視できない潮流となっています。
今回試乗したジャガー XF 2.0 Premium Luxury においてもその名から想像する通り2.0L直列4気筒ターボエンジンが搭載されたモデル。時代の流れとはいえジャガーに4気筒エンジンが搭載されるという のはいささかカルチャーショックを受けますが、逆にその4気筒エンジンに興味が湧くのも車好きの性でしょうか。


早速エンジンをスタートさせると、期待通りの4気筒サウンド…ではなく振動も少なく静粛性に優れた上質なフィールのアイドリング。ボディ側の遮音性能の高 さも大きいと思いますが、プレミアムカーにマッチした素性の良いエンジンであることが伺えます。ちなみにこのエンジンはフォード製のエコブーストエンジン で、レンジローバー イヴォーク等にも搭載されています。
走り出してもその滑らかなフィールが陰ることはなく、ターボ独特なネガティブな面は感じさせず強力なトルク性能だけをうまく引き出して、低速時はもとより中速域からでもミドル級ボディをストレスなく加速させます。
アクセルを踏み込んだ時のサウンドはやはり4気筒を感じさせるものがありますが、それが車格に合わないとか耳障りだとかの印象は全くなく、むしろ軽快感やスポーティなイメージがドライビングを楽しませてくれます。
また旧型の6速ATから進化した8速ATが非常に滑らかかつ賢く、このエンジンと合わせ車全体の完成度をより高くしているのを感じました。

ただ”Luxury”と謳っている割には少し硬く感じる乗り心地に違和感を感じましたが、試乗後によくよく確認するとオプションの20インチホイールが装 着されていました。スポーティなイメージのジャガーですが、この車の全体的なバランスとしては標準の18インチでも十分な気がしました。

内装はシンプルながらもモダンなデザインで、毎日乗っても飽きの来ない心地よい安心感があります。
この車にはオプションのステアリングヒーターが装備されていましたが、試乗日は非常に寒い一日でしたので嬉しい装備でした。


あのジャガーで、しかもオプションを含め700万円以上する車が4気筒エンジンってどうなの？と思っていましたが、フラッグシップのXJにもこのエンジン が採用されていること、またこの試乗で体感したプレミアムメーカーとして妥協のない車作りに、その価値を排気量やシリンダーの数で計れない時代になったの だと改めて実感しました。

ジャガー　XF 2.0 Premium Luxury　主要諸元

全長×全幅×全高：４９７５×１８７５×１４６０ｍｍ
ホイールベース：２９１０ｍｍ
車両重量：１７６０ｋｇ
駆動方式：後輪駆動（FR）
エンジン種類：直列４気筒ＤＯＨＣターボチャージャー
総排気量：１９９８ｃｃ
最高出力：２４０ｐｓ（１７７ｋｗ）／５５００ｒｐｍ
最大トルク：３４．７ｋｇ・ｍ（３４０Ｎｍ）／１７５０ｒｐｍ
トランスミッション：８速ＡＴ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
JC08モード燃費：９．１ｋｍ／Ｌ
全国希望小売価格：６４５万円『消費税込』

ジャガー・ランドローバー・ジャパン サイト：http://www.jaguar.co.jp/index.html