フォルクスワーゲンのシロッコＲです。

ＶＷのラインナップの中でもトップクラスのハイスペックを誇るこのシロッコＲ。
同じエンジンを積むゴルフＲとの違いは駆動方式やタイヤサイズ、乗車定員などがありますが、やはり大きな違いはこのエクステリアデザインではないでしょうか。
ゴルフよりワイド＆ローなシルエットはハッチバックというよりクーペに近いですね。




挑戦的な面構え、リアに向かい絞り込まれるサイドライン。




対して、比較的大人しくプレーンな印象のリアデザイン。


早速乗り込んでみます。
内装は５００万円を超える車としては一部素材がチープな部分もありますが、全体としては非常にクオリティが高いです。
さすがＶＷ。


この試乗車はレカロのセミバケットシートを装備。少々硬いがサイドサポートが高くしっかり体を支えてくれます。


オルガン式のアクセルも違和感なし。


ちなみにリアシートにも座ってみましたが、デザインの関係上ヘッドクリアランスは小さめですが普通に乗るには過不足なさそうでした。

早速試乗してみます。
２Ｌターボ２５６ｐｓを前輪駆動で受け止めると聞くとかなりのじゃじゃ馬ではないかと想像してしまうが、非常に安定しており乗りやすいです。
普通に運転している分には特別な車に乗っている感覚は少ないですが、ひとたびアクセルを踏み込めば心地よいサウンドと共に最大３３．７ｋｇｍというトルクでグイグイと加速していきます。
トルクの立ち上がりもターボらしからぬ自然な感じでした。
ＶＷが先鞭をつけたツインクラッチ式のトランスミッションも、今や多くのメーカーが採用して特別なものもではなくなっていますが、やはり一日の長でしょうか、とてもスムーズでそれとは意識しなくても抜群の働きをしています。


Ｒには”ＤＣＣ”と呼ばれるダンパーの減衰力やステアリングの特性を切り替えるサスペンションシステムが標準装備されており、コンフォート、ノーマル、スポーツと切り替えられます。
今回の試乗では高速道路をまっすぐ走る程度だったので”道路の継ぎ目を超えるときの音が変わったな～”程度しか違いが感じられませんでしたが、街中やワインディングでは大きな武器となるのかもしれませんね。
さらに試乗車は２３５／３５／Ｒ１９という大径ホイールと低扁平のタイヤを装着していましたので少々硬く感じましたが、スポーツモデルゆえと納得できる範囲のものでした。


車全体の印象としては、Ｒという特別なモデルとしては尖ったところが少ないので少々肩すかしを食らった感覚でしたが、全体がすごく高いレベルでまとまっているので逆に特別感を感じにくいのでしょうね。

最後に個人的な印象ですが、「すごく良い車だな～・・・だけど・・・」と感じる車でした。（;´▽｀A``


Ｓｃｉｒｏｃｃｏ　Ｒ

１，９８４ｃｃターボ＋６速ＤＳＧ
全長×全幅×全高＝４,２５５mm×１,８２０mm×１,４２０mm
車両重量　：１,４１０ｋｇ
最高出力　：１８８KW（２５６ps）／６,０００rpm
最大トルク：３３０Nm（３３．７kg-m）／２,４００～５,２００rpm

価格：￥５,１５０,０００（税込）

フォルクスワーゲンＨＰ：http://www.volkswagen.co.jp/index.html

輸入車大試乗会のトップバッターは、フランスから。

試乗車の駐車場は、インポーター毎にエリアが決まっています。
私自身は、プジョーと言うとコンパクトカーのイメージが強く、ずらっと並んだ車を眺めながら係の方に車種を告げてエスコートされたのは・・・。



こちらです、５０８SW Allure です。

とても大柄なステーションワゴンにちょっとびっくり。

因みに寸法は、

　全長×全幅×全高＝４,８１５mm×１,８５５mm×１,５０５mm

とやはり大柄なスペックです。

そして、意外や意外６０タイヤを履いており、そこにもちょっとびっくり。



早速乗り込み、試乗へ。

ミッションは、パドルシフト付６速ＡＴ。
Ｄレンジに入れておけば、全く違和感の無いＡＴとしてドライブできます。

そして、マニュアルモードにすれば、自分の意思でスポーティーな運転も可能です。

有料道路の料金所から加速すると、ストレスレスな加速を見せます。

これだけ大柄なボディーを加速させるのだから、どんなスペックのエンジンを積んでいるのか？と、後でスペックを見てびっくり。

ツインスクロールターボで過給されているものの、排気量はたったの １,５９８cc 。

そしてエンジンスペックは、

最高出力　：１１５KW（１５６ps）／６,０００rpm
最大トルク：２４０Nm（２４．５kg-m）／１,４００～３,５００rpm

と、最高出力についてはその程度？というもの。

ここでスペックをよく見ると、１,４００～,５００回転にかけて最大トルクを発生しているではありませんか！
これがストレスレスな加速を見せる理由でしょう。

そしてハンドリングもとてもナチュラル。タイヤが６０であるのもその由縁でしょうか。




インテリアで特徴的なのは、このパノラミックガラスルーフと命名されたサンルーフ。

実は、サンルーフに気付いてスイッチを押したところ、「ええーっ、どこまで開くの？」とびっくり！
何とリアシートの頭上まで一つのサンルーフになっていました。

お陰で開放感はばっちり！

ファミリーユースには大満足な装備ではないでしょうか？



フロント、リア両方のドアとも、開角度が大きく、乗り降りはとても楽です。



ラゲッジスペースも大きく、通常時で５６０L、リアシートを折りたたむと１,５９８L まで拡大できます。



最後に、プジョーならではのこのスタイリング。
走行している姿は、エレガントさが醸し出されています。



最後に、車両本体価格はなんと、 ３,７４０,０００円（消費税込）！

これだけの装備を持つプジョーブランドのステーションワゴンを、この価格で購入できるというのは、ほんとお薦めです。

先入観は全くの無しで試乗しましたが、いい車に巡り合えました。

詳細は、こちらPeugeot508 のＨＰをご覧ください。

JAIA 日本自動車輸入組合  が毎年開催するマスコミ向けの輸入車試乗会にカーくるも参加してきました。



今年で32回目を迎えるというこの試乗会を通じて、様々なメディアから輸入車を通じて紹介することで、輸入車の普及促進を図るというもので、1982年に初めて開催された当初から比べると輸入車の市場は5倍ほどに拡大し、2011年の販売は前年比13.1%増の20万6千台と4年ぶりに20万台を超え、日本の登録車に占める市場シェアでは海外メーカー車が7.7%、輸入車合計で10.3%と、いずれもJAIAが統計を開始した1966年以来、最も高い数値になりました。



この歴史ある試乗会にマスコミとして招待いただき3回目のカーくるは、今回合計12台の輸入車を試乗させていただきました。

以下がその試乗リストとなります。


これからレポートを何度かに分けてお送りしますのでどうぞご期待下さい。  

日本の欧州車市場に一本の矢が放たれました。

それはイタリアのクラフトマンシップとイタリアンデザイン、そしてアイデンティティの結晶とも言えるの赤い矢です。

ＡＬＦＡＲＯＭＥ Ｇｉｕｌｉｅｔｔａ （アルファロメオ ジュリエッタ）

先日、東京はグランドハイアットホテルにて発表されたアルファロメオ渾身の一台。

今回、内覧会が開催されていたこの週末にテストドライブの機会をアルファロメオ春日井さんにて得る事が出来ました。





Ｉ ＡＭ ＧＩＵＬＩＥＴＴＡ このキャッチフレーズは１９５４年に登場した初代ジュリエッタの名を受け継ぎながらも、

それとは異なる一台であることを強く主張しているように感じられます。

初代にはベルトーネ製クーペボディ、４ドアセダンのベルリーナ、そしてピニンファリーナの手による

オープンボディのスパイダーなどがあり、いずれのモデルも大成功を収めています。

アルファロメオに興味を持つ人であれば知らない者はいないビッグネームです。

その名を冠した一台であることから、ＦＩＡＴの首脳陣のこの一台にかける思いは相当な物と理解できます。





今まで欧州車の同クラスにはＶＷのゴルフが不動の地位をきづいています。

今回のジュリエッタの開発時には、そのゴルフを徹底的に研究がなされ他との事。

ＦＩＡＴが持つ新しい技術のそのすべてがジュリエッタには採用され、

ゴルフを超えうるスペックに全てが作り込まれています。





ジュリエッタには、スプリント 、 コンペティツィオーネ 、 クアドリフォリオヴェルデの３グレードがラインナップされ、

用意されたエンジンは２種類。

スプリント 、 コンペティツィオーネには最新のマルチエアを搭載した１．４リッター ターボエンジンを搭載。

クワドリフォリオヴェルデには１７５０ＣＣの直噴ターボと魅力的な心臓を与えられています。





昨日までネットや雑誌等々で目にしてきたジュリエッタですが、実車を間近で見たのはこれが初めて。

印象としてはイタリア車が持つ他のメーカーでは見られないような個性的なデザインやアイデンティティは

若干薄まったかのようにも見えましたが、その存在はアルファロメオ以外の何物でもありません。

ショールーム内にたたずむ姿に、胸の高鳴りを感じずに入られないのでした。


ＬＥＤランプが採用されたリアのコンビネーションランプは今までの車種にないデザインで、

リアからサイド、フロントまで伸びるキャラクターラインには余分な造形は一切ありません。
　　　




今回、アルファロメオ春日井さんにて試乗の機会を得たのは、

スプリント（アルファレッド）、クワドリフォリオヴェルデ（アイスホワイト）の２グレードです。

通常のディーラーではスプリントのみを試乗車としているところが多い中で、

クワドリフォリオヴェルデも試乗車としているディーラーは珍しく、この日も多くのお客様がみえていました。


今回、日本導入となったジュリエッタに用意されたボディカラーは４色、

アルファレッド ・ アイスホワイト ・ アンスラサイトグレー ・ エトナブラック で、

グレードによって選択可能なボディカラーは異なります。


そしてそれぞれのグレードによってエクステリアに採用されるホイールや

サイドミラーのフィニッシュなどに大きな違いが見られます。

ただし、今回のジュリエッタにはオプションで多くのボディパーツも用意されており、

オーナーが好みの一台に仕上げるのに十分なラインナップとなっています。





まず最初の試乗は１．４リッター ターボエンジンとTCTと呼ばれる２ペダＭＴ搭載のスプリント（ｓｐｒｉｎｔ）です。

久しぶりのアルファロメオの新型車ということで、試乗への期待に胸膨らみます。


ほど良い硬さのファブリックのシートに座り込むと、視認性の良いメーター類が目に入り、

カラードパネルをはじめとして、１５９以降急速にアップした質感を持った内装がドライバーをその気にさせてくれるのが

アルファロメオならではの嬉しいポイントです。


デザイン性の高いメーターやエアコン等のスイッチ類は機能的に配置されており、

オーディオユニットの造型が印象的です。

９０年代中盤から後半のアルファロメオオーナー、要するに１６６・１５６・１４７・ＧＴＶ等のオーナーには

驚きの質感でフィニッシュされています。





ディーラーの駐車場から走り出すと、ボディ合成・足回りのバランスの良さをすぐに体感出来、

ストレスの無いペースで加速していきます。

ハンドル操作への応答性も高く、クイッと鼻先を入れてくれるのが気持ち良さすら感じさせます。

まるで広いホールでダンスを踊るかのような軽やかさとクイックさです。


Ｍｉｔｏで採用されたＡｌｆａ Ｒｏｍｅｏ Ｄ．Ｎ．Ａシステムはジュリエッタにも採用されています。

燃費を考えれば、ＤＮＡシステムでＮＯＲＭＡＬモードをセレクトするのがベターですが、

ＤＹＮＡＭＩＣをセレクトすると、そのトルクは２５．５ｋｇｍ/２５００ｒｐｍとなり、スポーツ走行も十分可能となります。


アイドリングストップ機構については、ブレキーペダルから足を下ろすと瞬時にエンジンスタートし、

市街地走行中心のドライブでは、ストレスに感じることはありませんでした。


今回の試乗は名古屋市内を走る国道１９号線と言う比較的交通量の多い道路を中心に走りましたが、

多くの車両の流れの中で、小気味良く加速し、車線変更・追い越し等をする事が出来ました。

普段は市内の走行、週末は郊外へドライブと言ったライフスタイルのオーナーも

十二分に楽しめる車に仕上がっていると思います。


日本国内で一番販売が見込まれるスプリントは市街地での運転を重視され、

必要十分なパワーが与えられているのと、新設計のプラットフォームで軽量化をなし得た事が

このテストドライブの結果に繋がっていると思われます。





次に試乗をさせて頂いたのは、クワドリフォリオヴェルデでジュリエッタの最上級グレードです。

やはりアルファロメオと言えばＭＴに乗りたいというファンは多いはず。

しかし、実際の販売数はといえば断然ＡＴミッションが多いと思われる中で、

期待を裏切らないインポーターには敬意を表します。





伝統のクワドリフォリオエンブレムがサイドに光り、トップモデルであることを象徴しています。




レッドステッチのレザーシートはやや硬めで、１７５センチ、６４キロの自分がスッポリと収まり、

ホールドも良く、身の引き締まる思いになります。

　　　　　　　　　

クワドリフォリオ専用の１８インチホイールはフィンタイプで躍動的なデザイン。

スプリントとは異なるアルミ仕上げの内装には色気と言うよりも精悍さが漂い、レーシーな雰囲気が引き立っています。

クワドリフォリオにはサブウーファー付き９スピーカーのＢＯＳＥサウンドシステムが奢られています。





スプリントの時と同様のコースへ走り出すと、その扱い易さに驚きます。

１７５０ｃｃという排気量の直噴ターボエンジンは、２３５ｐｓ／３４０Ｎｍを発生させ、どこからでもトルクフルに加速し、

アクセルオン時の応答も気持ちの良い物となっています。

加速、減速、ストップを限られた試乗の中で繰り返し、そのエンジンとボディ剛性と操舵性に舌鼓を打ちました。


専用のスポーツサスの乗り心地は硬すぎず、１８インチホイールを掃いていても

通常路面では過剰な突き上げ感もありません。


アルファロメオの最先端の技術を詰め込まれたジュリエッタ、

そしてその中でもクワドリフォリオヴェルデは実に痛快で楽しく、素晴らしい一台と仕上がっていました。

まだまだ乗っていたいとドライビングシートから降りるのがためらわれたほどです。



今回、ＦＧＡＪがリリースしたこのジュリエッタの販売価格は

かなりＶＷ ゴルフを意識した価格設定となっています。

■Sprint（スプリント）　　318万円
　1368c ターボ マルチエア＋6速DCT

■Competizione （コンペティツィオーネ）　358万円
　1368cc ターボ マルチエア＋6速DCT

■Quadrifoglio Verde（クアドリフォリオ ヴェルデ）　388万円
　1742cc 直噴ターボ＋6速MT


アルファロメオの今後を占うべき一台として、ぜひ一度見て、触れて、乗ってその熱いイタリアを感じて欲しい。

そしてその熱さに心に火を灯されたら所有せずにはいられなくなる、

久しぶりに「蛇の毒」という言葉を思い出させる一台でした。

皆さんも是非一度体験して見て下さい。



【 Ａｌｆａ Ｒｏｍｅｏ Ｇｉｕｌｉｅｔｔａ 】
全長×全幅×全高＝4350mm×1800mm×1460mm
ホイールベース＝2635mm
車両重量＝1400kg(Sprint.Competizione）,1440kg(QuadrifoglioVerde)
駆動方式＝前輪駆動


取材協力：アルファロメオ春日井　
〒468-0035
愛知県春日井市鳥居松町2丁目11番地　地図
TEL:0568-87-1015
FAX:0568-87-1012
ＨＰ：http://www.imaeda-corporation.co.jp/alfa/showroom/index.html#kasugai

 

新たな年、２０１２年が明けて間もない本日（１月５日）、六本木ヒルズ内にある”グランドハイアット東京”で行われたアルファロメオ新型ジュリエッタの発表会に行ってまいりました。

大きなホールを貸しきっての発表会。
１５９、ブレラ、スパイダーが無くなり、現状ではＭｉＴｏしかラインナップの無いアルファロメオにとって久しぶりの新型車とあり、力の入れようが伝わってきます。


会場には初代ジュリエッタも展示されています。
新型はまったく繋がりが無い車のように見えますが、”アルファロメオらしさ”は初代から受け継がれているとのこと。




フィアット グループ オートモービルズ ジャパンＣＥＯ　ポンタス ヘグストロム氏からはフィアットグループの現状とアルファロメオの販売戦略を発表。


そして、いよいよ新型ジュリエッタ登場！



全３グレード（左からスプリント、コンペティツィオーネ、クアドリフォリオヴェルデ）が揃い踏み。
スプリント、コンペティツィオーネに関しては、右ハンドル ＋ １．４Ｌマルチエアターボエンジン（１７０ｐｓ） ＋ Ａｌｆａ ＴＣＴ（デュアルクラッチオートマチック。
クアドリフォリオヴェルデに関しては、右ハンドル ＋ １．７５ＬＤＯＨＣターボエンジン（２３５ｐｓ） ＋ ６ＭＴ。


その他、ジュリエッタ導入記念としてコンペティツィオーネとクアドリフォリオヴェルデに”Ａｌｆｉｓｔｉ（アルフィスティ）”という限定車がそれぞれ７５台、５０台用意されます。
コンペティツィオーネ アルフィスティは右ハンドルながら６ＭＴを採用。
そしてクアドリフォリオヴェルデ アルフィスティは左ハンドルに加え、外装色には特別色として８ｃに採用されていた”コンペティションレッド”と車好きには魅力的な内容になっています。













特徴的なＬＥＤリアコンビランプはとぐろを巻いた蛇のよう。




ヘッドライトにはデイライトとして機能するＬＥＤが組み込まれ、凝った造りになっていました。




クアドリフォリオヴェルデに設定されているボーズのオーディオは、こんなところにサブウーファーが。


エクステリアデザインに関しては好き嫌いが分かれる気がしますが、人気のドイツ勢、フランス勢と戦うにはこのくらいの個性がないとダメですよね。


内装もスポーティなデザイン、高級感あるマテリアルで、１４７とは比べ物にならないくらいクオリティアップしています。
アルファロメオが１４７→ジュリエッタにモデルチェンジする間、ライバルのＧＯＬＦが２世代も進化しているのだから、このくらいは当然かも入れませんが、素晴らしい出来でした。




全幅１８００ｍｍとちょっと大柄なボディも、実際に乗り込んで見ると、ほどよくタイトなコックピットがそれを感じさせないし、むしろ走りの良さを期待させます。
後席に関してもレッグスペースに余裕があり広く乗り易くなっていました。ただしヘッドクリアランスはデザイン優先のためかちょっと小さめだったかな。

全体的に写真で見るよりもずっと良い印象でした。
こうなると早く走りを体感してみたいですが、販売は少し先の２月４日からとのこと。
試乗できる日が待ち遠しいです。

各グレードの価格（消費税込）は以下の通り。

スプリント　３１８万円
コンペティツィオーネ　３５８万円
クアドリフォリオヴェルデ　３８８万円

限定車
コンペティツィオーネ アルフィスティ　３４８万円
クアドリフォリオヴェルデ　アルフィスティ　３９８万円



その他の写真はフォトアルバムよりお楽しみ下さい。