CARCLE MAGAZINE

Prv

Home

2018年4月7日

JAIA輸入車試乗会2018～気持ち良いクルマシトロエン C3

witten by カーくる編集部

フランス車が売れているらしい。シトロエンの中でけん引しているのがこのシトロエンC3だ。

まずその個性的なプロポーションに目が行く。上下に分割されたヘッドライトは他ブランドには無いデザインだ。

エアバンプと呼ばれるサイドに装着された樹脂バンパー。これはデザイン面でのインパクトだけでなく、隣車からの無慈悲なドアパンチもこの樹脂の部分が吸収してくれる点で大変画期的であり、クルマを大切にする私達には非常に嬉しい機能性溢れたデザインである。堂々とスーパーの入り口の近くに置けることは生活の利便性をも改善してしまう秀逸なデザインだと思う。

下回りにもSUV風の樹脂バンパーがアクセントになっている。この斬新なデザインがこの車における他車にない魅力の一つとなっているのだろう。

走り出すとこの車がデザインだけの存在ではないことが分かる。1.2 直列3気筒のガソリンエンジンは110馬力とスペック上は必要十分レベルながら、205Nm/1500rpmの太いトルクとアイシン製6速ATとのマッチングがすこぶる良く、気持ち良く加速していく。パドルシフトこそ無いが、シフトレバーを左に倒せば自分で変速をコントロールすることが出来る。これがまた思い通りに操る楽しさを感じることが出来て気持ち良いのだ。シフトを前に倒せばダウン、前に倒せばアップというのはMT乗りの筆者としては感覚に合う。マニュアルミッションでない以上、挙動がギクシャクするクラッチレスAMTより、トルコンATの方が断然気持ち良く走ることが出来ると自分は思う。

気持ち良い理由は他にもある。シートと足回りだ。シートに座った瞬間、ふわっと包み込まれるフランス車特有の気持ち良さがあり、足回りも非常にしなやかで段差をいなすのがとても好印象だった。その前に乗ったテスラの足回りと比較しても西湘バイパスの連続する段差のいなし方が非常に好ましいものであった。あまりに乗りやすく、自然で、緊張を感じさせないので、たった数キロ走っただけですっかり馴染んでしまって、気がつくと助手席の人との会話に意識が行き、自分の車かのように運転していた。このやさしさ、女性にも人気だと言うのが分かる気がする。

インテリアもカドを丸めたデザインを基調とした洗練されたもので、随所にフランスらしいエレガントな内装となっている。

こちらのドアハンドルは旅行カバンをモチーフしたという演出がされていて、こういうところに他社のデザイナーが出来そうで出来ないアイデアに感じる。

ドアの内張りやダッシュボードの素材感、ボンネットがダンパーでは無いあたりはチープではあるけど、デザインでカバーしていて、それがきちんと車の値段の安さに反映しているあたりは、割り切りとして歓迎したい部分だと思う。女性も大いにターゲットにするこの車の、ボンネットがダンパーではないことなどは自分で1度も開けることの無い人にはどうでもいいことだろう。

荷室も十分な広さがあり、荷物も沢山乗りそうだ。

褒めてばかりだが頑張って欲しいところもある。燃費はカタログ値18.7km/L。コンペティターである他社の車のカタログ燃費が20km/Lを超えることや、ガソリン価格の高騰ぶりを見ると正直もう少し、低燃費であると購買意欲が湧いてくるところだ。値段の高いハイオクガソリン仕様だからこそ、そういう努力が一層求められると思う。

今回試乗したシャインというグレードが239万、もう一つ下のフィールというグレードが216万からと言うのは、輸入車のエントリーモデルとしても最適解に思える。荷物も乗り、大人4人がストレス無く乗車でき、燃費もそこそこで、センスの良い内外装のデザインは、様々なニーズにマッチする。自分達の様にマニアックではない人に「最近はどんな車がお勧め？」と聞かれた時に自信を持って進めることが出来る1台だと思う。

C4カクタスから始まったこの新しいデザインの流れは、ブランドとしての独自性と価値を高めるものだと大いに歓迎したい。

来年には創業100年を迎える老舗シトロエン、今後もどんなモデルを私達に魅せてくれるのか、次に繋がる魅力的な1台に仕上がっていると思う。

CITROEN　C3 Shine

＜主要諸元＞

全長×全幅×全高：3,995×1,750×1,495mm

車両重量：1,160kg

エンジン種類：ターボチャージャー付直列3気筒DOHC

排気量：1,199cc
ハンドル位置：右
JC08モード燃費：18.7 km/L

最高出力：110ps(81kW)/5500rpm

最大トルク：20.9kg・m(205N・m)/1500rpm

トランスミッション：6速AT

駆動方式：前輪駆動

メーカー希望小売価格：239万円（消費税込）

公式サイト：http://www.citroen.jp/home.html

April 7,2018 Sat JAIA輸入車試乗会2018

2018年3月13日

JAIA輸入車試乗会2018～ＢＭＷ５２３ｄラグジュアリー～

witten by CARGO

“ビジネスアスリート”。実は５シリーズのカタログを開くと、こんなフレーズが登場する。筆者個人としては、なかなかのうまいフレーズであるなと感じると同時に、「アスリート」というグレード名が、某国産車の高級車にあるので、それはそれでどうかなと思ったりもするが、５シリーズをわかりやすく一言で端的に示しているのは間違いないだろう。そんな５シリーズも今回で７世代目となる。先々代あたりからだんだんボディが拡大され、ひところの７シリーズくらいのサイズになったが、今回は更なる大きな肥大化はされなかったようだが、しかしそれでもかなり大きいサイズである。全長で4.9m超、全幅は1.85mを超える。しかし、「アスリート」を名乗るにふさわしい、スポーティ性能、運転の楽しさは歴代通り備えているようだ。

　今回用意された試乗車は「ラグジュアリー」と呼ばれる、インテリアが革仕様で、さらにアイボリーの明るい印象が素敵なグレードである。このデザインラインを見ると、「アスリート」というイメージはそこまで感じられず、プレミアムセダンの印象が強い。

　実は筆者は以前、「Ｍスポーツ」というグレードに試乗し、大径のホイールを履いている割に、乗り味はしなやかで気持ちよく、さらにＭスポーツらしく、機敏な走りができて、その両立に感心させられた。今回は、ラグジュアリーというグレードだけあり、スポーティ性能は多少劣っても、快適性がさらに高まっているのであろうという予想をして、とても楽しみにこのクルマの試乗をスタートした。

　しかし、そんな期待と裏腹に全然違うフィーリングだったのに、ある意味落胆してしまったのだ。以前試乗した、Ｍスポーツのフィーリングのほうがずいぶんよかったのだ。これは個体差なのか、途中で改良が施されたのか（一部そういった意見も散見される）、グレードが違うからなのかわからないが、同じクルマでもこうもフィーリングが違うのかと驚かされた。

　今回の試乗車はオドメーターで13,000kmを超えており、初期モデルであったり、また広報車で結構過酷な扱いをされたりしているのかもしれない。

　まず市街地での走行では、乗り味は路面の凹凸を取り切れていない。ラグジュアリーだからこそ、期待していた部分に応えてくれなかったのである。しかし、西湘バイパスのような速度がのっている場面だと、それなりに気持ちのいい印象ではある。

　アイドリングストップになる際、さらに再始動も明らかに振動が大きい。これは以前乗ったＭスポーツではあまり不満に感じなかったことだ。やはり、輸入車らしく、途中で何かしら部分改良を施していっているのかもしれない。

　やっぱりこのクルマが“アスリート”らしいと感じたのは、「スポーツモード」にしてからだ。停止からの加速はディーゼルらしく、大きいトルクがあるので、実に気持ちのいい加速をしていく。そして、音もディーゼルにもかかわらず、太いいい音を聞かせるのだ。このあたりは、さすがバイエルンのエンジン工場と名がつくＢＭＷらしい部分ではないか。エンジン回転は２０００回転以下でも十分に大きいトルクを発生させるので、中間加速でも不満を感じない。

　今回の試乗で「あれ？」と思ったのは、ＢＭＷはミニも含めて、方向指示器やワイパーが常にニュートラル位置に戻るタイプを採用していたが、この５シリーズでは他メーカーと同様の、普通のものに変わった。どちらがいいかはわからないが、こちらの方が、どんな方でも扱いやすいのは間違いない。

　この５シリーズも「自動運転レベル２」相当の機能は搭載している。いわゆる、ＡＣＣ（アクティブ・クルーズ・コントロール）＋ステアリングアシストだ。白線を読んで、白線の中央を走るようにクルマ側から積極的にステアリングをアシストし、曲げていく。ユニークだと感じたのは、ＡＣＣを作動させていなくても、ステアリングアシストが効いたところである。なお、スイッチでステアリングアシストのＯＮ／ＯＦＦは切り替えられる。しかし、一番のオススメは高速道路はＡＣＣを効かせて、ステアリングアシストも機能させて、ドライバーはステアリングに軽く手を振れておくというのが、疲労負担の軽減につながっていいだろう。

　この「ラグジュアリー」にはパドルシフトが装備されていなかった。よって、マニュアルモードで操作したい場合は、シフトレバーで操作するのだが、この電気式のシフトレバーの操作感が軽すぎで、しっかり感がなく、個人的にはあまり好まない。

　そのほかにもアシスト装置が豊富で、フロント、サイド２つ、リヤの計４つのカメラを合成して真上から見たように表示する機能は驚かないが、斜め前方や後方など、車両の周囲から見ているように見せるという機能には大変驚かされた。

同じクルマなのに、これほどフィーリングが異なったこともかなり珍しいことである。ぜひ、また別の５シリーズに乗って、フィーリングをチェックしてみたい。

ＢＭＷ５２３ｄラグジュアリー

＜主要諸元＞

全長×全幅×全高：4,945×1,870×1,480mm

ホイールベース：2,975mm

車両重量：1,700kg

エンジン種類：直列4気筒DOHCディーゼルターボ

排気量：1,995cc

最高出力：140kW（190ps）／4,000rpm

最大トルク：400Nm（40.8kgm）／1,750～2,500rpm

トランスミッション：電子油圧制御式8速AT

駆動方式：後輪駆動

メーカー希望小売価格：806万円（消費税込）

公式サイト：https://www.bmw.co.jp

March 13,2018 Feb JAIA輸入車試乗会2018

2018年3月7日

ポリッシュガレージさんのガラスコーティング剤『CTS=COAT RAIN』のご紹介

witten by カーくる編集部

こんにちはカーくる編集部です。

カーくるでプロモーションのお手伝いをさせて頂いている『ポリッシュガレージ』さんへお伺いしました。

ポリッシュガレージさんは「愛車をキレイに」を極めるボディコーティング屋さんです。

ボディの磨き、プロテクションフィルムの施工、洗車サービス、シートコーティングなどなど、愛車をキレイに保ち続けるサービスのありとあらゆるものが揃っている総合プロショップです。

拘りのガラスコーティング剤

カーくる編集部が店舗に遊びに行くと本日発売開始となったガラスコーティング剤『CTS=COAT RAIN』をご紹介頂きました。

発売日にお伺いできるとはなんてベストタイミングでしょう！

せっかく遊びに来てくれたから…と國本社長自らカーくる編集部の車に施工して頂けるとのお話になりました。

ということで、新商品のガラスコーティング剤の使い方や効果をご紹介します。

※最後まで読んで下さった方、先着2名様に素敵なプレゼントがあります！
（プレゼントは好評につき、終了致しました。ご応募ありがとうございました。）

施工スタート！

①コンパウンドを含ませたバフでガラスを研磨
これにより、ガラスに付着した汚れを綺麗に落とします。

②コンパウンドをシャンプーで洗浄
ここでも不純物の少ない純水で洗い流すという拘りです。

③脱脂剤で油脂類の汚れを除去

④風でガラスに残った水分を吹き飛ばす

⑤さらにヒートガンでガラスに残った水分を蒸発させる

ここまでが下処理です。
國本社長曰く、施工より下処理の作業のほうが手間もかかり、コーティングの仕上がりにも影響が大きいそうです。

下処理だけでフロントガラスが見違えるようにピカピカになりました。

⑥新商品のCTS=COAT RAIN登場！

セットには施工証明書と製造ロットが記載されたシールが付属されています。

セットに付属のスポンジに液を含ませ横拭き→縦拭きと力を入れてコーティング剤を塗りこみます。
液剤はたっぷり付けるのがポイントだそうです。
ガラスの大きさにもよりますが、3回～4回の施工で使い切るくらいが適量だそうです。

⑦仕上げにヒートガン＆クロスで拭き取り
液剤をしっかり塗り込んだら、最後はヒートガンをあて、クロスで拭き上げです。

施工後に水をかけてみると…今まで見たことのない速さで水滴が流れていきます。
水滴もべちゃっとならずプリッと丸々としています。

丁寧な下処理の効果もあり、抜群の撥水効果です。

そして施工の翌日、こちらもベストなタイミングで雨天。

早速CTS=COAT RAINの効果を実感します。

ワイパーいらずで視界もクリア、雨の日なのに気持ち良く運転ができるなんて素敵ですね。

今回施工して頂いたCTS=COAT RAINは商品化キャンペーン実施中です。

是非この機会に愛車のガラスに磨きをかけてはいかがでしょうか。

【キャンペーン内容】

キャンペーン期間　H30年3月9日～4月30日まで

CTS=COAT RAIN 本液セット

定価7560円 → 4280円（3000円OFF）
（セット内容）
・CTS=COAT RAIN 本液30ml 1本
・シリアルナンバーステッカー2枚（1枚は箱に使用）
・施工証明書 1枚
・塗り込みスポンジ 1個
・塗り込みよう不織布 2枚

CTS=COAT RAIN 施工工賃

下記価格より 30％OFF
・フロントのみ（SS～M）4320円（L～XL）5400円
・フロント3面（SS～M）7560円（L～XL）8640円
・サンルーフ1面　小3240円　中4320円　大5400円
・サンルーフ以外全面（SS～M）10800円（L～XL）16200円

ご予約はお電話かHPのお問い合わせからどうぞ！
・TEL：0800-111-7155（フリーダイヤル）
・HP：http://polishgarage.com/contact/

ポリッシュガレージさんからこちらの記事を見て頂いた方2名様にCTS=COAT RAIN 本液セットをプレゼントして頂けることになりました。
（プレゼントは好評につき、終了致しました。ご応募ありがとうございました。）

商品は店頭で手渡しとなりますので名古屋市西区にあるポリッシュガレージさんの店舗へ商品を取りに行ける方限定となります。

今回は本液セットのプレゼントですので、施工もお願いしたい場合、施工費は別途になります。

プレゼントは先着2名様となります。こちらまでご連絡下さい。
Mail:info@caucle.jp

SHOP INFORMATION
-------------------------------------------------------------
POLISH GARAGE
〒451-0015
愛知県名古屋市西区香呑町2-81　コーポ中村第10-1F
TEL：052-523-7155 FAX：052-529-3013
-------------------------------------------------------------

March 7,2018 Wed ショップ紹介

2018年3月5日

JAIA輸入車試乗会2018～メルセデス・ベンツＳ５６０４マチックロング～

witten by CARGO

　メルセデス・ベンツのフラッグシップ、Ｓクラス。Ｓクラスの現行型が登場したのは２０１３年のことで、４年経過した昨年、２０１７年にマイナーチェンジが施された。特に大きなトピックは「自動運転レベル２」を採用したことにある。メルセデスではこれを「インテリジェントドライブ」と称しているが、レーダーセンサー、ステレオ（複眼）マルチパーパスカメラ、超音波センサーなどを備え、周囲を常に監視している。

早速、今回はその話題のインテリジェントドライブの印象をまず体感してみたい。まずは従来からある「アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック」はほかのメーカーで言うＡＣＣ（アダプティブ・クルーズ・コントロール）であるが、停止後３０秒以内であればドライバーの操作なしに、自動的に発進するようになった。これは便利である。そして、やはり感心させられるのはその自然なフィーリングである。運転のうまいドライバーが操作しているかのようなフィーリングは素晴らしい。嬉しいのは、先行車の速度も表示し、車間距離の長さも表示するのだから、かゆいところに手が行き過ぎているほどだ。

　そして、もう一つこれはあきらかに「自動運転」に近づいていると感じたのは「アクティブステアリングアシスト」だ。白線を読んで、車両が車線の中央に保つよう自動で操舵していく。実際に、緩いカーブで手を軽く触れているだけで、ステアリングを積極的に白線の中央を走らせるように自動的に操舵していく。かなり強くクルマの方から積極的な操舵が行なわれていくのに逆に驚かされる。今回、車線が不明瞭な場合でも、周囲の車両やガードレールなどを検知して、ステアリングアシストを行なうようになったそうだ。より実用的になっていることがよくわかる。

　エンジンはＶ８４．０Ｌ直噴ツインターボエンジン。最高出力は４６９馬力、最大トルクは７００Ｎｍである。そして、今回の試乗車は「４マチック」ということで、４輪駆動を採用していた。低負荷時には４気筒を休止させる。このクルマにも最近は半ば当たり前になってきている、「モード変更」スイッチがあり、まずコンフォートの状態で走ってみることにする。この際、発進時や加速時はおっとりしている。メルセデスのフラッグシップともなると、こういうおっとり感もいいなという気がするが、しかしスポーツモードにするとその雰囲気は一変する。

　スポーツモードの状態で、アクセルを強く踏んでみるとかなりのトルク感を感じ、俊敏に加速していく。もちろん、４輪駆動なので、しっかり駆動力をうけとめパワーの無駄遣いを感じないのもいい。プレミアムカーに求められる、快適性に加え、スポーティ性も高い次元で両立させている好例だ。

　サスペンションはエアサスペンションが採用されているが、いかにもそれらしく、当たりが柔らかい印象で、ふんわりやわらかなフィーリングである。そして、車高調整が走行中でも可能である。基本的には悪路を走る際などに使う程度だろうが、便利だろう。

　継ぎ目が連続している部分を走ってみると、７０ｋｍ／ｈ程度で走行していても、路面の凹凸は感じない。さらに、感心させられるのはスポーツモードにしても、ほぼ感じずに実に快適に路面の連続する凹凸を越えていくのだ。乗り味が実に気持ちよく、これぞＳクラスに乗っている醍醐味であると感じた。

　これもプレミアムカーにはついているのが当たり前になってきている、マッサージ機能付きのシートは機能がかなり多い。難しい横文字の名前を書かれるだけでは、どのような作動のマッサージをしてくれるかわからないクルマも多い中で、このＳクラスは、アニメーションで、どのようにマッサージするかが表示されるため、非常に分かりやすい。