JAGAR F-TYPE  それはＥタイプへのオマージュではない

ＪＡＧＵＡＲの２シータースポーツカーといえば、半世紀ほど前の１９６１年に発表されたＥタイプがもっとも有名であり、成功したモデルであろう。

マルコム・セイヤーによって流麗なボディラインを与えられた Ｅタイプは、貴婦人のようなイメージさえ感じることが出来た。

しかしその心臓は当時のレーシングカーであるＣタイプ、Ｄタイプの流れを汲むもので、北米を中心に人気を博して今なお愛好家達のコレクションカーとなっている。

その後、ＪＡＧＵＡＲはグラン・ツーリスモとしてのＸＫはリリースするものの２シータースポーツカーを手掛けることは無く、ＪＡＧＡＲというメー カーをスポーツカーメーカーと認識する事の出来る人も減ってきていた。

そして半世紀もの時を経て、ＪＡＧＵＡＲが満を持して２シータースポーツカーを世に送り出した。

日本国内でも発表となった注目の１台を紹介しよう。



JAGAR F-TYPE

Ｅタイプの復活というような安易なデザインを採用せず、現代的に、そしてひと目でＪＡＧＡＲと判る個性的なデザインに仕上げてきた事に敬意を表したい



デザイン・ディレクター イアン・カラム氏によってフィニッシュされたＦ-ＴＹＰＥのデザインは、ＸＦに始まる新生ＪＡＧＡＲの流れを汲むものだ

   

ロングノーズショーとデッキのボディに精悍なフロントフェイス、鋭く流れるサイドライン、引き締まったリアデザインは文句無くカッコ良かった



特にリア周りのデザインは秀逸で、ボリューミーでありながら見ていて惚れ惚れする

可動式のリアスポイラーは時速１００キロを超えるとせりあがる

   

特徴的なデザインのドアノブ、ボディサイズ以上に余裕のあるドライバーズシートに身を沈めると、そこはやはりＪＡＧＡＲらしい内装が迎えてくれる。

ブリティッシュテイストのラグジュアリーとスポーティネスがほど良く融合した心地よい空間だ

また、Ｖ８ Ｓに採用されているレザースポーツシートのホールドは素晴らしく、

ＪＡＧＵＡＲのエンブレムが持つイメージからは程遠いスポーティさを感じさせてくれた。



安くは無い、限られた者しか手に入れられない。

しかし、手に入れた者にしか解らない物をたくさん詰め込んだ ＪＡＧＡＲ Ｆ-ＴＹＰＥ

そろそろ街中でも目にする時があるかもしれない。

その時にはじっくりと見て新しいＪＡＧＵＡＲの息吹を感じて欲しい。


【V6 モデル車両スペック】
全長・全幅・全高： 4.470mm・1.925mm・1.310mm
ホイールベース： 2.620mm
乗車定員： 2名
車重： 1.730kg
エンジン： DOHCスーパーチャージャー付 V型 3.0リッター6気筒
パワー： 最高出力340ps/6.500rpm
最大トルク： 450Nm/3.500rpm
トランスミッション： 電子制御8速AT
駆動方式： 後輪駆動
主ブレーキ： ベンチレーテッドディスク
サスペンション： 前後ダブルウィッシュボーン
荷室容量： 約198リッター
燃費： JC08モード 9.8km/L
メーカー希望小売価格： 950万円

【V8 S モデル車両スペック】
全長・全幅・全高： 4.470mm・1.925mm・1.310mm
ホイールベース： 2.620mm
乗車定員： 2名
車重： 1.810kg
エンジン： DOHCスーパーチャージャー付 V型 5.0リッター8気筒
パワー： 最高出力495ps/6.500rpm
最大トルク： 625Nm/2.500rpm
トランスミッション： 電子制御8速AT
駆動方式： 後輪駆動
主ブレーキ： ベンチレーテッドディスク
サスペンション： 前後ダブルウィッシュボーン
荷室容量： 約198リッター
燃費： JC08モード 8.1km/L
メーカー希望小売価格： 1250万円

ジャガー名古屋中央 ＨＰ：http://www.watanabejidousha.co.jp/jaguar/

Jagar Japan HP：http://www.jaguar.com/jp/ja/

ファン待望のホットハッチ PEUGEOT 208 GTi　が、いよいよ7月1日より販売開始されました。

それに伴い、走りの聖地”箱根”を舞台に開催された PEUGEOT 208 GTi 試乗会にカーくる編集部も参加してきました。
当日は残念ながら梅雨らしい雨天の中での試乗となりましたが、待望のGTi、そして箱根というロケーションも相まって、そのパフォーマンスの一端を味わうことができました。


80年代、軽量・コンパクトなハッチバックボディにハイパワーエンジンを搭載し、その運転の楽しさからファンを魅了しホットハッチの代名詞ともなった 205 GTi 。そのコンセプトを現代に蘇らせた 208 GTi は、お手本通りのコンパクトボディに最高出力200psを誇る1.6Lターボエンジンを搭載し走る楽しみを追求した 208 最強のホットモデル。
試乗会場となったホテル大箱根には、先日パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムを制覇した 208 T16 を模した 208 GTi と共に 205 GTi も展示する粋な計らい。


  
さらにこの日はフランスのスニーカーメーカー”パトリック”とコラボレーション。
ドライビングにも最適なパトリック社自慢のスニーカーを貸与してくれるサービスも実施していました。

以前、プジョー別注モデルも作ったことがあるとのこと。オーナーなら抑えておきたい一足ですね。
 

さあ、いよいよ試乗開始です。
208 GTi の外装は数々の専用装備によって、よりスポーティで特別に仕上げられています。


  
  
乗り込むと208特有の小径ステアリング、そして赤LEDで縁取りされたメーターから走りのDNAを直感的に感じられ、ドライビングへの期待が高まります。その他にもテーマカラーの”赤”をあしらった内装が目を引きます。


  
  
早速箱根のワインディングに向けて出発。
乗って直ぐに感じるのは、スペック以上にコンパクトに感じること。全幅は1740mmあり、日本のコンパクトカーと比較すれば決して小さくはないのですが、車全体の塊感によってドライバーとの一体感を感じ四隅に手が届くようです。

低回転からトルクフルなエンジンはフレキシブルで扱いやすいが、ひとたびアクセルを踏み込めば高回転まで衰え知らずのパワーがボディをグイグイ引っ張ります。実際、ハイパワー車に人気のターンパイク上り坂でもパワー不足を感じることもなく、必要な時に必要な分だけパワーを発揮します。
アクセル操作に対する回転レスポンスに関してはターボ故か多少不満が残るが、軽いタッチでゲートに吸い込まれていく6MTを操作しながらのドライブはこの上なく楽しい。
また強化されたブレーキは十分なストッピングパワーを発揮するも唐突なところが無くリニアに効いて、ドライビングに安心感をもたらします。

専用チューンされ締め上げられたサスペンションは、固いというよりしなやかでコシが強いという感じ。コーナリングではわずかにロールを許すもピタッと路面を捕らえ狙ったラインをトレースします。さらに凸凹の不整路でも不快な突き上げは抑えられており街乗りでも不満は無さそうです。”猫脚”ならぬ”山猫脚”と言ったところだろうか。

これだけ本格的なスポーツ性能を高めたモデルでありながらも、実用性を犠牲にせず高次元でバランスさせ、新たな価値を示した 208 GTi。価格も299万円と性能を考えるとベストプライス。
最近活気があるコンパクトホットハッチ市場ですが、また魅力的な一台が現れました。


この試乗会で同時に公開された 208 XY というグレード。

156ps仕様のターボエンジンを搭載した 208 GT というグレードがありましたが、この GT をブラッシュアップしたモデル。
スポーツ性能は程々にセンスのよい専用の内外装により仕上げられたラグジュアリースポーツモデル。
スポーツ色の濃い GTi とはひと味違った魅力的なモデルになっています。
  
 
ひとつ残念なのは、この XY には3ドア&6MTモデルしかないこと。
車の性格を考えると、5ドア&ATモデルを加えればもっと多くの人に 208 の魅力を伝えることができるように思います。
今後の発展に期待したいですね。

【PEUGEOT 208 GTi [XY]】
全長×全幅×全高：3960mm×1740mm×1470mm
ホイールベース：2540mm
車両重量：1200kg
乗車定員：5名
総排気量：1598cc
最高出力：147kW（200ps）／6000rpm [115kW（156ps）／6000rpm]
最大トルク：275Nm／1700rpm [240Nm／1400-3500rpm]
変速機：6速MT
燃料消費率（JC08モード）：13.8km／L [15.2km／L]
タイヤ：205／45 R17
希望小売価格（消費税込み）：299万円 [269万円]

【PEUGEOT 208 GTi 公式ホームページ】 http://www.peugeot.co.jp/208gti/
【PEUGEOT 208 XY 公式ホームページ】 http://www.peugeot.co.jp/208xy/