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2016年3月14日

JAIA輸入車試乗会2016　～アウディ　A7 スポーツバック 2.0TFSI quattro～

witten by 美あんこ

A7はA6とA8の中間に位置するモデルだが、両者と違い”スポーツバック”の名が示す通り、Aピラーからリアエンドまで続く流麗なルーフラインが特徴的な4ドアスポーツクーペとなっている。端正なフロントマスクにスラッと伸びやかなボディライン、そしてスポーティなリアスタイルは、妖艶なイタリア車のデザインとはまた違った魅力がある。

乗り込んでまず気付くのは他のセダンと違い着座位置が低く設定され、さらにステアリングも小径となっている点。これだけでもスポーツドライビングへの期待が高まる。またインテリアの素材、仕立ては価格相応に上質感に満ちており非常に心地の良い空間となっている。さらにこの車にはオプションで「Bang & Olufsen アドバンストサウンドシステム」（720,000円）が装備されており、音響空間も申し分なかった。

この試乗車は昨年マイナーチェンジを受けた際に追加された2.0TFSIを搭載したモデルで、2L直列4気筒ターボエンジンから252ps／370Nmを絞り出す。アッパーミドルクラスの車でも4気筒エンジン搭載はあたりまえになってきたが、車両重量が1800kgを超えるA7となるとやはり走り出してみるまで少々懐疑的だった。

走り出しからの加速は、7速Sトロニックトランスミッションの緻密かつ正確な変速も手伝って、滑るように滑らかで車重をまったく感じさせない。高速道路での追い越し加速などでも、サプライズ的な加速感はないものの、およそ自分のイメージした通りの加速が手に入る。
余計なロードノイズなどはしっかりと遮音され、エンジン音の心地よい音程だけがさりげなく耳元に届くよう巧みにチューニングされている。さらに足回りもフリクション抵抗など微塵も感じさせないしなやかさで、このクラス特有の余裕が感じられる。まさにストレスとは無縁の運転感覚だ。

ただ”スポーツクーペ”たる動力性能を感じられるかと言われれば、やはりもう少しパワーが欲しいと思ったのが正直な感想だ。だが上質な走りとインテリア、それにこの美しいボディが725万円というプライスで手に入ることを考えると案外魅力的に思える。走りにさらなる余裕を求めるのであればスーパーチャージャー付のV6 3.0Lエンジンを搭載し333ps／440Nmを発揮する上級モデルもあるので、2.0Lの動力性能に満足できない方はこちらを選択すればいいだろう。もちろん”懐”にも余裕がなければならないのだが。（933万円）

ドライビング後には、なんともいえない充足感に満たされた気分にさせてくれるAUDI A7 スポーツバック。
『でもぉ、個人的な本音を言わせてもらうと優等生過ぎるクルマはちょっと馴染めないんだよな～』
……などと、価格的にもライフスタイル的にも縁遠い筆者が、思わず”ひがみ”交じりの一言を浴びせたくなるほど完成度の高い一台だった。

アウディ　A7 スポーツバック 2.0TFSI quattro
主要諸元
全長×全幅×全高：4,990×1,910×1,430mm
ホイールベース：2,915mm
車両重量：1,840kg
エンジン種類：直列4気筒DOHCターボチャージャー
排気量：1,984cc
最高出力：185kW（252ps）／5,000～6,000rpm
最大トルク：370Nm（37.7kgm）／1,600～4,500rpm
トランスミッション：7速Sトロニックトランスミッション
駆動方式：クワトロ（フルタイム4WD）
燃料消費率（JC08モード走行）：13.6km/L
メーカー希望小売価格：725万円（消費税込）
アウディジャパン公式サイト：http://www.audi.co.jp
A7スポーツバック公式サイト：http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/a7/a7_sportback.html

March 14,2016 Mon JAIA輸入車試乗会2016

2016年3月4日

JAIA輸入車試乗会2016 ～メルセデス・ベンツ V220d AVANTGARDE long～

witten by ハクナマタタ

今回のカーくるの試乗車で、メルセデス・ベンツ日本が取り扱っている車は３台。AMG、Smartについで最後を飾るのはＶシリーズ。
簡単に表現すると「デカイ」。

国産で言うと、ハイエースのような商用バンをベースにしたものだと思っていました。

２人＋２人＋３人の７人乗り。
このレイアウトは、国産ミニバンなどと一緒ですね。
ただ、全長は５mを超えるためゆとりがあります。

特に2列目と3列目は、用途に応じて自由にアレンジできる特徴を備えています。
例えば、2列目を取り外し3列目を前にスライドして5人+広い荷台。
例えば、2列目を後ろ向きにセットして対座シートにする。
例えば、2列目と3列目の右側を取り外し、長尺物を積む。

そして、７人乗車時のラゲッジ・スペースもきちんと確保されているところは流石です。

リア・ウィンドウのみも開閉できるのは、小物の荷物にアクセスする上では便利です。

ドライバーズ・シートは、アイ・ポイントが高いのは当たり前ですが、とても見晴らしがよく、乗用車的雰囲気があるのがいいです。

走り始めますと、大柄な車を転がしているといった感覚はなく、普通のミニバンを運転しているような感覚になります。
乗り心地もすこぶる良く、ここがメルセデスの成せる技でしょうか。

2.5 トンに近い車を引っ張るのは、2.2Lのクリーン・ディーゼルエンジン。
このくらいの車重と、沢山荷物を積むことができる車には、低回転トルクが大きいディーゼルエンジンがベストチョイスです。

びっくりしたのが、燃費計の数値。なんと、15km/L を超えていました。
この試乗会で我々が乗るまでに何人かが乗っているはずで、必ずしも燃費を気にするような乗り方はしていないはず。
それでもこの数値は大したものです。

高速道路でスピードに乗れば、そこは天下のメルセデス。
前を走る車を蹴散らすことは余裕でしょう。
しかしながらブレーキは商用車そのもののような感覚ですので、やはりスピードは控えめに、の車ですね。

スマートと並走する姿を捉えると、大きさの違いがよく分かります。

この車の大きさと価格を考えたとき、どのようなシーンが似合うのかを考えてみました。
・スキー、スノボ
・モトクロスバイクを積んで（純正アクセサリーとしてバイシクル・ホルダーあり）
・ロケバス

そう、ロケバスがぴったりくるように感じました。
実際、今回の試乗会で助手席から車の走行写真を撮影するには、ぴったりの車でした。

【主な諸元】
全長×全幅×全高：5,150mm×1,930mm×1,880mm
車両重量：2,420kg
乗車定員：7名
エンジン種類：DOHC直列4気筒ターボチャージャー・ディーゼル
排気量：2,142cc
最高出力：120kW(163ps)/3,800rpm
最大トルク：380Nm(38.7kgm)/1,400-2,400rpm
トランスミッション：7AT
JC08モード燃費：15.3km/L
メーカー希望小売価格：6,950,000円（税込）

【公式ホームページ】
http://www.mb-minivan-v.jp/

March 4,2016 Fri JAIA輸入車試乗会2016

2016年3月1日

JAIA輸入車試乗会2016　～スマートフォーツーエディション1～

witten by 美あんこ

昨年、第3世代へとモデルチェンジしたスマート。
試乗会では2人乗りのフォーツー、4人乗りのフォーフォー共に用意されていたが、試乗の機会が得られたのは2人乗りのフォーツー。今回のモデルチェンジではボディはもちろんエンジン、トランスミッションも刷新され全面的に改良された。

ボディサイズは先代に比べ全長で35mm、全幅は105mm、全高は5mmそれぞれ大きくなっている。中でも全幅は1665mmとなり、日本車だとトヨタパッソ、日産マーチ、スズキイグニス等のコンパクトカークラスと同等となった。先代同様、特徴的なツートーンカラーを纏ったエクステリアはポップでカジュアルな印象を与え、日常成果の中でも鮮やかに映える。

このラバオレンジのボディーカラーを選ぶとインテリアもツートーンカラーとなる。
全体的にはプラスチッキーだが、本革巻きステアリング、シートやダッシュボードに張られたメッシュ状のファブリックなど普段触れるところや目につくところに上質な素材を使い、楽しくて居心地の良い空間となっている。
さらに装備面でもレインセンサー付きワイパー、オートヘッドライト、オートエアコンなどが標準装備され快適な室内空間にも配慮された。

ラゲッジも通常状態で260Lを確保しており、日常の買い物程度はもちろん、2人分の一泊二日旅行程度の荷物ならなんとかなりそうだ。上下分割式のテールゲートで使い勝手も良さそう。

ポップなデザインとは対照的に、中身のボディ剛性はかなりがっしりしており内装の軋みなども皆無。
このボディサイズにして車重は940kgと決して軽くはないが、その重量が幸いしてか先代までの少々硬くバタつく印象だった足回りは比較的どっしりと落ち着いたものになっている。ホイールベースは先代から10mm延長されたに過ぎないが、高速走行時の直進安定性の向上やピッチング方向の動きも穏やかになり、このショートホイールベースでも不安なく巡行できた。それでいてハンドリングに関してはRRらしい軽快さを感じるから、街乗りだけでなく積極的にドライブを楽しみに行きたくなる。さらに最小回転半径は先代の4.2mから3.3mと大幅に小さくなり、小回り抜群で狭い路地やパーキングスペースでも取り回しで苦労することはないだろう。

エンジンは先代からキャリーオーバーされた1.0Lの3気筒NAと、ルノーが開発した0.9Lの3気筒ターボが用意されているが、現在日本に入ってきているのはフォーツー、フォーフォー共に1.0Lの3気筒NAのみとなっている。これをリアのラゲッシ下に搭載しRRとしている。
サウンドはいかにも3気筒という少々安っぽい音がしているが、車の性格上それほど気にはならなかった。それよりもリアからエンジン音が聞こえるという非日常に少しワクワクさせられる。
NAということで絶対的な力強さはないものの、日常生活プラスアルファ程度の使い方であればなんら不満はない。また新開発の6速ツインクラッチATが搭載されたこともドライバビリティを大きく向上させている。先代までのシングルクラッチAT独特なギクシャク感も無くなり誰でもスムーズにドライビングすることが可能。さらに多段化されたことでエンジンの美味しいところをうまく使えるメリットも感じられた。

初代から小粋で扱いやすいというコンセプトはそのままに、中身は現代的な車の水準まで大きく進化させた新型スマート。カジュアルでリーズナブルだが中身はそれなりという印象だった”スウォッチ”から、スタイリッシュな外観に最新の技術を詰め込んだ”スマートウォッチ”のように進化したといったところであろうか。（…ちょっと無理があるな）

今後はターボモデルや本国で発表されたカブリオレ、ブラバスも投入が予想され、ますます広がるスマートワールドから目が離せなくなりそうだ。

スマート　フォーツーエディション1
主要諸元
全長×全幅×全高：2,755×1,665×1,545mm
ホイールベース：1,875mm
車両重量：940kg
エンジン種類：直列3気筒DOHC
排気量：998cc
最高出力：52kW（71ps）／6,000rpm
最大トルク：91Nm（9.3kgm）／2,850rpm
トランスミッション：6速ディアルクラッチトランスミッション
駆動方式：後輪駆動（RR）
燃料消費率（JC08モード走行）：21.9km/L
メーカー希望小売価格：199万円（消費税込）
スマート公式サイト：http://www.smart-j.com/
スマートフォーツー公式サイト：http://www.smart-j.com/fortwo/edit1.html

メルセデス最大級のV220と最小のスマートフォーツー。

March 1,2016 Feb JAIA輸入車試乗会2016

2016年2月27日

JAIA輸入車試乗会2016　～フィアット５００Ｘ～

witten by CARGO

日本で有名なフィアットといえば一昔前までは「パンダ」だったが、今となっては「５００（チンクエチェント）」になったかもしれない。軽自動車よりもひと回り大きくした、輸入車の中ではかなりコンパクトなモデルである。イタリア本国では同じ５００ファミリーで「５００Ｌ」というモデルもあるが、日本には正規輸入されていない。しかし、５００Ｘは日本にも正規輸入されることとなり、すでに日本でも販売されている。「５００Ｘ」の見た目は確かに「５００」っぽいが、ボディサイズは３まわりは大きくしたような印象の「ＳＵＶ」である。

まず室内へ乗り込むと、あまりの内装の質感の高さにビックリである。「フィアット５００」は質感の高さはそれほど特筆すべきものではないが、オシャレさでそれをカバーしている。しかし、「５００Ｘ」は質感が高いうえに、オシャレなのだからなかなかスゴイ。それも５００にイメージの似たものであるのも、なかなかユニークである。さらに茶色のシートがオシャレ。このあたりはやはりイタリア車らしい印象を与えるのに成功しているといえるだろう。

試乗した「クロスプラス」は1.4Ｌ直４ターボエンジンに９速ＡＴが組み合わされた4輪駆動モデルである。クロスプラスは１７０馬力を発生し、近年トレンドとなっている、「アイドリングストップ」機構も備える。アイドリングストップからの再始動は滑らかで、いい出来といえる。９速ＡＴの９速ギアに入るのは高速でしか入らないようで、街中では６速ギアまでしか入っていなかった。

ドライブモードスイッチが用意されており、ごく普通のノーマルモード（Ａｕｔｏモード）で走るとややパワー感には物足りなさを感じる。街中で扱う分には問題ないと思うが、いざという時の加速感には物足りなさを感じそうである。重量は１．５ｔ弱あり、決して重くないということもその原因だろう。

しかし、スポーツモードにすればイタリア車らしい爽快なエンジン音が聞こえ、ワクワクさせてくれるのはさすがイタリア！といった印象を受けた。こういった演出はとにかくイタリアの自動車メーカーはうまい。
この「５００Ｘ」、イタリア車らしい運転の楽しさは兼ね備えた、珍しいＳＵＶでありながら、気になったポイントも少なくない。

まずは今回ではないが、以前同じモデルに試乗した時はATのフィーリングがあまり良くなかった。今時のクルマにしては珍しく、明らかにシフトショックを感じた。今回の試乗車では前回のようなことはなかったため、個体差があるのかもしれない。また、マニュアルモードで任意に変速するときには反応が遅いのも気になるポイントである。

もうひとつは、乗り味に関してである。全体的にヒョコヒョコした動きをして、特にピッチング方向での乗り味の硬さが気になる。こういうところは同種の他メーカーのものをもう少し研究してもらいたいという印象だ。

安全装備としては、フロントガラス上部にあるカメラが白線を認識して、白線を逸脱しそうになると車両を車線中央に戻す「レーンキープアシスト」がついており、これは明らかに効果を感じた。しかし、そこまでしたのにも関わらず、追従モード付きのクルーズコントロールが装備されていない点がよくわからない。この２つがあってこそ、相乗効果を発揮してくれるのだ。

今後、乗り味とATのフィーリングで熟成が進むと期待できるＳＵＶに化けると思われる１台だった。

フィアット５００Ｘクロスプラス
主要諸元
全長×全幅×全高：4,270×1,795×1,625mm
ホイールベース：2,570mm
車両重量：1,460kg
エンジン種類：直列4気筒マルチエア 16バルブインタークーラー付ターボ
排気量：1,368cc
最高出力：125kW（170PS) / 5,500rpm
最大トルク：250Nm（25.5kgm) / 2,500rpm
トランスミッション：9速オートマチック
駆動方式：４輪駆動
燃料消費率（JC08モード走行）：13.1km/L
メーカー希望小売価格：334.8万円（消費税込）
※試乗車は345.1032万円（ＥＴＣ・ナビゲーションシステム・フロアマット装着車）
公式サイト：http://www.fiat-auto.co.jp/500x/

February 27,2016 Sat JAIA輸入車試乗会2016

2016年2月23日

JAIA輸入車試乗会2016 ～BMW 740i ～

witten by ハクナマタタ

BMW 7シリーズと言えば、BMWのフラグシップモデル。
その7シリーズが、2015年秋にモデルチェンジしました。

この7シリーズは、V8エンジンを搭載する750シリーズと、直6エンジンを搭載する740シリーズに分けられますが、今回試乗したのは直6エンジン搭載の 740i というモデルです。
表現は適切ではないかもしれませんが、7シリーズのベースグレードとでも言いましょうか。

エクステリア・デザインは、BMWとひと目でわかる伝統のキドニー・グリルに、エレガンスながらもスポーティさを兼ね備えた力強さを感じるサイドビュー。

このデザインを支えるボディには、アルミニウム合金、スティール、カーボン・ファイバーを最適に使用して、ライト・ウェイトを目指しています。
全長は 5m を超えるにも係わらず車重は1,880kg に抑え、JC08モード燃費は12.2km/Lという数値で、なんとエコカー減税対象になっているところは、テクノロジーの成せる技ということでしょうか。

この伝統のキドニー・グリルですが、このモデルにはアクティブ・エア・ストリームなる最新テクノロジーが盛り込まれています。
このグリルは、普段は空気抵抗を減らすために閉じていますが、エンジンやブレーキの冷却が必要になると自動的に開いて空気を取り入れるというもの。

そしてBMWレザーライトは、ハイビームの照射距離を最長600mまで可能にしたとか。
これは、LEDヘッドライトの約2倍のスペックです。

インテリアです。
ベースグレートなんて表現しましたが、１千万円を超える価格設定のモデルです。
ラグジュアリーな雰囲気は、高揚しがちなドライバーの心を落ち着かせてくれます。

広々としたリアシートは、座った瞬間に要人にでもなったような錯覚に襲われます。
このまま瞑想の世界に入りたい！

大型ディスプレイはナビだけではなく、独立して自分だけの空間を演出することができます。

走り始めると、静かに、滑らかに滑り出します。
やはりそこはフラグシップカー。

しかしながら、アクセルを踏み込むとシルキー6の滑らかで気持ちのいいサウンドが聞こえてきます。
それはドライバーのみならず同乗しているパッセンジャーも共有することができるのは、BMWの直6エンジンの美味しさを味わなければ損とでも言っているようです。

更にパワフルなV8モデルも存在しますが、3Lながら伝統の直6エンジンを搭載した740i 。
今では希少な直6エンジンを味わうことができるラグジュアリーカーを選択することができるのも、BMWならではのおもてなしなのかもしれません。

【主要諸元】
全長×全幅×全高：5,110mm×1,900mm×1,480mm
車両重量：1,880kg
エンジン種類：直列6気筒DOHCツイン・パワー・ターボ
排気量：2,997cc
最高出力：326ps
最大トルク：45.9kgm
トランスミッション：8速AT
メーカー希望小売価格：11,970,000円（税込）

【公式ホームページ】
http://www.bmw.co.jp/ja/index.html

February 23,2016 Feb JAIA輸入車試乗会2016