先日、名古屋市内のカーディテイリングのプロショップ POLISH GARAGE（以下：ポリッシュガレージ）さんに入庫したレクサス LSの作業を確認してきました。

ありましたありました！
しっかりと奥のブースで磨きの作業中です。



ライトやグリル、サイドウィンドウやドアノブなどがしっかりとマスキングされて作業の真っ最中です。
この姿をみると、ここまでマスキングが必要なんだろうか？と思ってしまいます。
しかし、このマスキングの作業が大切と今井店長は言います。

今井店長
『マスキングをしないと、思い切った磨きは出来ません。キズをつけられないパーツのギリギリの際までくまなく磨くにはマスキングが欠かせないんです。お客様の大切な車両をお預かりして作業させて頂いていますし、安くはありません。その金額に見合った仕事をさせて頂いています。』



ポリッシュガレージさんでは、何種類かのポリッシャーとバフを磨きの工程で使い分けるそうです。
大きく回るポリッシャー、小さく回るポリッシャー、そして装着するバフも羽根のもの、ウレタンのもの。
ボディに着いたキズの種類や深さを見極め、そのキズを消していく段階毎に道具を使い分けています。



高松常務
『昔に比べて磨き作業の道具が進化しています。昔は職人しか消せなかったような傷を初心者でも道具さへ揃えれば消せるようになった。』との事。
そして磨きの作業が終われば、とうとうコーティング作業に入ります。



今回施工するのはCeramic Pro 9H（以後セラミックプロ）の4層コートです。
ロシアで開発されたセラミックプロは、世界20ヶ国以上で認定プロショップが施工をしているコーティングです。そのコーティングは最高硬度9Ｈという比類なき硬度を持っており、圧倒的な耐久性を誇る今までにない全く新しい次世代セラミックコーティングです。

日常からこのレクサスに乗るため、日常使用で付く傷をこうしたコーティングで防ぐことが出来るのは大変うれしいことです。



今回の4層コートは、ボディ全体にこのセラミックプロのコーティングを施工し、乾燥したらまた施工するという工程を4回繰り返します。
なぜ4度も施工するのか？には理由があります。

通常、ボディの表面は目に見えないレベルで凹凸があります。また細かいことを言ってしまえばナノレベルの隙間もあります。
セラミックプロの薬剤を施工すると、薬剤はボディ表面から塗料のナノレベルの隙間から奥へ浸透していってしまいます。無論、表面で硬化する部分もありますが、塗料の奥で硬化する部分がどうしても出てきます。
複数回にわたって施工するのは、この表面で硬化しない部分を無くす為であり、4度施工すればそのほとんどの面でセラミックプロがボディを覆うこととなるのです。



さあ、これでレクサスの磨きとコーティングの工程も終了に近づいてきました。

こうしてどんどんキレイになってくるレクサスを見ていると、カーくる編集部も出来上がりの納車が待ち遠しくなってきました！

完成編の『カーくる編集部 愛車のボディケア大作戦 vol.3-コーティング完了・納車編』をお楽しみに！


取材協力：POLISH GARAGE （ポリッシュガレージ）守山店
〒463-0026　名古屋市守山区萩田町816
TEL&FAX：052-799-2888
営業時間：（平日）9：00-19：00　（土日祝）10：00-18：00
定休日：毎週月曜
HP：http://polishgarage.com/
 

つい先ごろ、８年ぶりにフルモデルチェンジをして日本に導入された、２世代目となる「フォルクスワーゲン ティグアン」は一言で言うと、「ゴルフＳＵＶ」である。先代モデルも出来は決して悪くはなかったが、このティグアンだからこそ欲しいと思わせる何かに欠けるところがあり、ただ真面目なゴルフがファッショナブルなＳＵＶを身にまとったという印象だった。

今回ＪＡＩＡでは、ティグアンの２タイプに試乗することができたが、今回取り上げるのは最高機種の「Ｒライン」である。

↑「ＴＳＩハイライン」の試乗記は後日お届けする。
しかし、３グレードあるすべて、基本的なパワーユニットに変わりはなく、装備や、外観が多少違うといった程度である。

２代目のティグアンもやはり、ゴルフをベースに作られたＳＵＶであることは紛れもないが、現行ゴルフに関しては、筆者自身も出来の良さに大変驚かされた一人であるから、そのＳＵＶ版がどのような進化度を遂げたかがとても楽しみであった。


実際に乗ってみると、インパネのデザインもゴルフⅦに大変似ており、ゴルフの着座点を上げたクルマといった印象だ。そして、実際に走ってみてもやはり、まさにゴルフ譲りで、気持ちのいい乗り味である。Ｒラインは255/45R19というタイヤを履いているが、これでも乗り味は悪くない。道路の継ぎ目を越えても、なめらかに越えて、足回りで良く吸収してくれる。



この試乗車には「ＤＣＣ（アダプティブシャシーコントロール）」と呼ばれる装備が装着されているため、乗り味を変えることができる。「コンフォート」から「スポーツ」というモードにすると、

明らかに路面のざらつきを伝えるようになる。これほどはっきりと乗り味が変わるのには驚かされた。ここまで顕著だと、ワインディングロードでの俊敏さはスポーツモードにすることでかなり得られるかもしれない。残念ながら今回はワインディングロードを走る機会がなかったので試せなかった。逆に「コンフォートモード」での乗り味の良さは、かなり高いレベルにあるといえると思う。


エンジンは1.4Lのターボエンジンで前輪を駆動しているわけだが、フル加速ではそれほど俊敏な印象ではない。ゴルフではベストマッチと思っていたが、やはり1.5トンを超える重量だともう少しパワーが欲しいかなという印象ではある。時速100km/hのエンジン回転は6速のギアで2000回転をやや下回る程度。燃費はよさそうである。


ＤＣＣで、「エコ」モードにすると、コースティングモードに入り、ニュートラルの状態になる。アクセルを離しても、減速感が少ない。

アイドリングストップの再始動は実に滑らかで、遠くからかすかにエンジンの音が聞こえる程度である。振動は全く感じることがなく、このあたりのチューニングは素晴らしい。


そして、装備は一気にアップデートされ、ゴルフと同じＡＣＣ（アダプティブ・クルーズ・コントロール）、レーンキープアシストといった装備も装着されている。渋滞が起きて前車が停止しても、滑らかに自車も停止してくれる。また、市街地などでの渋滞が発生しても、ステアリングのアシストがあるため、緩いカーブなどではドライバーは軽くステアリングに触れているだけで、自動で操舵され、前のクルマに追従していく。渋滞路でのドライバーの疲労負担は軽減されるだろう。

ステアリングの印象は、近頃のＳＵＶの中ではややスローな印象。クイックに操舵できるモデルが増えている中では、このクルマはゆったりしている印象である。クルマの運転が好きな方は、もう少し敏感な方がいいと思うかもしれない。

しかし、これもＤＣＣで「スポーツ」に変えると印象はかなり変わって、クイックな印象になったのにも驚かされた。個人的には「ＤＣＣ」はオプションでぜひつけたいと思わせた一つである。

６速のＤＳＧはかなり熟成が進み、発進時などもギクシャクするようなことがなくなった。それでいて、滑らかに変速して、エンジンの回転域のおいしい部分をうまく引き出している。

ヘッドアップディスプレイも装備されていた。ただ、ガラスに情報を投影する形ではなく、パネルに映し出すタイプだが、やはりあるのとないのではかなり違う印象である。前を見ていれば、情報が自然に入るのはいい。また、メーターはフル液晶で、アウディの言う「バーチャルコクピット」というものと同じようなものが装着されていた。ナビゲーションもこのメーター部に表示することができる。




気になった点といえば、このクルマには「パドルシフト」が装着されているが、この質感が安っぽく、「パドルスイッチ」のような印象である。サイズも小さく、あまり扱いやすいとは言えない。

その他にも、四方にカメラが用意されていて、上空から見下ろすように映し出す機構もある。サイドカメラは狭い道路では重宝してくれそうである。近頃流行っている先進装備は大方網羅していると思えばいいだろう。


全体的に完成度はかなり高く、魅力的な１台であると思うが、やはりこの手のＳＵＶにベストマッチなパワーユニットはディーゼルエンジンではないかと思う。フォルクスワーゲンは先の“事件”で、日本へのディーゼル投入が遅れているが、ぜひ排ガス処理をしっかりと行った、新世代のディーゼルティグアンを日本の道路で走らせたいと切に願う。そして、先代モデルにあった４輪駆動も早急に投入してもらいたい。

フォルクスワーゲン ティグアン ＴＳＩ Ｒライン

主要諸元
全長×全幅×全高：4,500×1,860×1,675mm
ホイールベース：2,675mm
車両重量：1,540kg
エンジン種類：直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ（４バルブ）
排気量：1,394cc
最高出力：110kW（150ps）／5,000～6,000rpm
最大トルク：250Nm（25.5kgm）／1,500～3,500rpm
トランスミッション：6速DSG
駆動方式：前輪駆動
燃料消費率（JC08モード走行）：16.3km/L
メーカー希望小売価格：463.2万円（消費税込）
※試乗車は499.38万円（テクノロジーパッケージ、フロアマット＜プレミアムクリーン＞装着車）
公式サイト：http://www.volkswagen.co.jp

カーくる編集部でいつも話題に上がる愛車のメンテナンスの話。

「愛車を如何にキレイに保つか？」
「ボディのメンテナンスをどこに出すか？」
「自分でどうやって洗車・メンテナンスしているか？」

編集部メンバーもそれぞれに愛車のコーティングの施工先や洗車方法、洗車グッズに拘りがあり、ボディの磨きにも踏み込んで話してみると、なかなか最良・最善の方法で話がまとまることがありません。

そこで今回、カーくる編集部員の愛車に最高のボディコーティングを施工し、その依頼から施工過程、コーティングの出来栄えを見てみようということに。
そしてさっそく相談に伺ったのが名古屋市内でカーディテイリングのプロショップとして活動されているPOLISH GARAGE（以下：ポリッシュガレージ）さん。



ポリッシュガレージさんはミラフィオーリやあいちトリコローレをはじめ、多くのイベントにも積極的に出展され、そのサービスの幅と質の高さは折り紙つき。
ボディコーティングでは世界最高峰の「CERAMIC PRO（セラミックプロ）」の施工店であり、アメリカ製透明フィルムの「XPEL（エクスペル）」もいち早く導入した実績のあるプロショップです。

さっそく車を持ち込んでボディの状態診断＆どのような施工内容が妥当なのか？の打合せに行ってきました。
アポ取りしてポリッシュガレージさんの守山店に伺うと、そこではすでに数台の車両が磨きやコーティング、プロテクションフィルムの施工中で、多くのスタッフが作業されていました。

さすが、高級車が多いですね！



まず、今回カーくるが持ち込んだテスト車両 レクサス LSのボディの状態診断からさっそく始めることに。
見て頂いたのはポリッシュガレージ 守山店の今井店長。



このLSは2013年登録で新車登録から３年半。ほとんど毎日乗っており、高速道路の走行も多い車です。
過去に小さな擦り傷なども経験しており、その際にはディーラーで簡単なタッチアップで済ませています。また、最近では当て逃げもされて後部バンパーの真ん中に傷・凹みもあるという状態で、鈑金、ボディの磨き＆コーティングの効果を見るのであれば絶好の車体。

ポリッシュガレージの施工現場は、ボディの傷をくまなく見られるように白とオレンジの２色のライトが天井に設置されています。今井店長がＬＳのボディをチェックし、マスキングテープをボディのいたるところに貼っていきます。その目は真剣そのもので、いつもは穏やかな目が職人の眼差しに変わります。ものの数分でＬＳはテープだらけに（笑）



飛び石のキズ・ドアパンチのキズ・クリア層に着いた引っ掻きキズ・こすって塗装がはげているキズ等30箇所ほどのチェックが入りました（汗）



キズが多いことは分かっていましたが、ちゃんと指摘してこうして目印をつけると結構凹みます。洗車後に眺めるとそこそこキレイに見えていたＬＳも、こうしてプロが施工前にチェックすればこれだけのキズがあぶりだされてしまいます。

   通常であれば、愛車のフロント周りやボディ全体をフィルムで覆うように施工しますが、今回はドアノブのカップだけに施工することにしました。

 

さあ、今回の施工メニューが決定です。

新車登録から3年半のキズキズのレクサスがどこまでキレイになるのか本当に楽しみです。

カーくる編集部としてこうしたテスト企画をするのは大変珍しいことですし、編集部メンバーも大注目の企画となっています。

是非、続編の『カーくる編集部 愛車のボディケア大作戦 vol.2-磨き・コーティング作業編』をお楽しみに！



取材協力：POLISH GARAGE （ポリッシュガレージ）守山店
〒463-0026　名古屋市守山区萩田町816
TEL&FAX：052-799-2888
営業時間：（平日）9：00-19：00　（土日祝）10：00-18：00
定休日：毎週月曜
HP：http://polishgarage.com/
 

2016年7月に日本に導入された５世代目の「Ｅクラス」。そして、その4カ月後に「ステーションワゴン」モデルが投入された。Ｅクラスにも様々なエンジンバリエーションが用意されており、今回のＪＡＩＡ試乗会でも2.0Lターボディーゼルを搭載した「E220dアバンギャルドスポーツ」のセダンとステーションワゴン、3.0LのV6ツインターボを搭載した「E43 4MATIC」、そして今回取り上げる「E400 4MATIC ステーションワゴン エクスクルーシブ」が用意された。


筆者はこれまでにセダンで、直4 2.0Lガソリンターボエンジンを搭載した「E200アバンギャルド スポーツ」に市街地と高速道路で、直4 2.0Lディーゼルターボエンジンを搭載した「E220d アバンギャルドスポーツ」に高速道路で試乗した経験がある。それまでの印象はどんなものだったかといえば、実はそこまで高評価だったわけではない。というのも、実は先代のＥクラスの後期型モデルの完成度が非常に高かったということもあり、そこからの進化度をそこまで強く受けたわけではなかったからである。つまり、出来は決して悪くないのだが、先代の熟成しきったモデルのフィーリングがあまりにもよかったため、感激度が少なかったという言い方のほうが正しいかもしれない。特に4気筒のエンジンは、もうダウンサイジングエンジンが当たり前になった今、特に新しく感激するものもないし、そつなくメルセデスらしく、淡々と仕事をこなしてくれるという印象だったわけである。また、特に個人的にあまり評価しなかったのはシートである。「スポーツ」というモデルだからシートの張り出しが大きく、窮屈感を感じたのがどうにもこれまでのメルセデスらしくない印象で、少し残念にさえ思えたのである。


そして、今回試乗したのは初のステーションワゴンであり、筆者がやはりメルセデスではこのフェイスでなくては！と思っている、昔ながらの横桟グリルと、ボンネットに立つ「スリーポインテッドスター」が特徴の「E400 4MATIC ステーションワゴン」だ。以前に試乗したモデルは「スポーツ」というモデルであり、このコンフォート性をアピールしている「エクスクルーシブ」に大変興味があった。その願いが今回かなったわけである。


エンジンはV型6気筒の3.5Lエンジンにツインターボで過給している。最高出力は333PS(245kW)/5,250～6,000rpm、最大トルクは480Nm(48.9kgm)/1,200～4,000rpmであり、3.5LのV6ツインターボの割には控えめな数値である。しかし、「ダウンサイジング」がトレンドで、エンジンの排気量が小さくなると同時に、シリンダー数もどんどん減ってきている中、いわゆる「マルチシリンダー」と呼ばれる、４気筒以上のクルマはもう新鮮に感じてしまう時代になってしまった。

先代のＥクラスでももちろんＶ６エンジン搭載車は用意されていたし、特に前期モデルに関してはＶ６エンジンモデルが中心だったわけだが、前期型の途中から直4 1.8Lターボが登場してから、Ｅクラスも直４ターボがメインになってきた印象であった。そして、その前の丸目４灯が懐かしいW211型と呼ばれるＥクラスは、Ｖ６が当たり前であった。



そんな中で、今回Ｖ６エンジンのＥクラスに乗ると、ドライバー席からみえるボンネットに鎮座するスリーポインテッドスターと相まって妙に「懐かしいメルセデス」がだんだんよみがえってきたのである。もちろん、室内のクオリティは先代や先々代の比ではなく、Ｓクラスみたいな印象だが、ステアリングを握って走るフィーリングは「メルセデスってこんなだったよなぁ」と思い出させてくれる１台だった。


そして、実はこのクルマにはエアサスペンションが装着されていることもあり、実に当たりがやわらかで、しなやかな気持ちのいい乗り味を提供してくれた。実はこのエアサスはこれまでとは違うタイプの「マルチチャンバーエアサスペンション」である。以前乗ったメカニカルばねのＥクラスはゴツゴツしているとまではいかないが、硬さを明らかに感じて、個人的にはそこまで好印象に映らなかったのが正直なところだったわけだが、今回のエアサス仕様はなかなかの気持ちよさであった。



また、このモデルでやはりいいと感じたのは４輪駆動である。今回の試乗は快晴で道路はドライだったが、かなり強い加速度の加速を行なっても４輪がしっかりと路面に食いついている印象がドライバーにも伝わってきて、何とも安心感が高い。ドライでこうなのだから、ウェット路面ではさぞ安心感が高いであろうと予想できる。


インテリアの印象は「アバンギャルド」というモデルが中心となった今、黒くてあまり開放感を感じられないインテリアが多い中で、このモデルの明るい内装色は優雅さと、とても気持ちが和らぐいい印象を提供していた。大きい液晶ディスプレイが２つ並んでいて、この画質の良さにも驚かされた。







しかし、一方で冒頭に挙げた、過去に試乗してきた「アバンギャルド スポーツ」モデルの窮屈なシートの印象は、このエクスクルーシブでも変わらなかったのが、大変残念なところである。カタログの写真を見ても、どうも形状自体は「アバンギャルド スポーツ」も「エクスクルーシブ」も同じ印象で、デザインが若干異なる程度のようである。このエクスクルーシブにはもう少し、サイドサポートの大きくない、ゆとりあるシートを採用したほうが性格にはミートしているような印象だ。せっかくの気持ちいい空間であるにもかかわらず、シートのせいでその印象をスポイルしているのがなんとも残念である。


また、このＥクラスでは安全システムの充実も話題になっており、自動運転レベル２を搭載しているモデルである。特に話題になるであろう「アクティブレーンチェンジングアシスト」はレーンチェンジを行ないたい場合は、レーンチェンジしたい方への方向指示器を出せば、クルマがレーダーで周囲を確認して、自動でステアリングを切ってレーンチェンジをしてくれる機能だが、これはこれまで何度も試してきたが、あまり有効なものだとは感じない。というのも、レーダーが確認をして、クルマがいないからレーンチェンジをしようとした時に、速度の速いクルマが来たりすると、案外ドライバーがドキドキしてしまう場面に遭遇する。

しかし、以前の「ディストロニックプラス」をさらに進化させた「ディスタンスパイロット・ディストロニック＆ステアリングパイロット」は前車に追従しながら、緩やかなカーブならステアリングも自動で操舵してくれる機能だが、これはやはり効果的だと感じた。




荷室空間の広さはやはりＤセグメントのＣクラスよりはゆとりがある印象で、荷物をたくさん積載するケースの多い方は、Ｅクラスを選ばれるのがいいというのは痛感した。キーを持った状態で、バンパー下に足をかざすことでテールゲートを電動で開けることができる機能など、利便性は先代よりさらにアップしている。


冒頭に申し上げた通り、今回がＥクラスの試乗は３車種目であるわけだが、同じクルマでもかなり受けた印象が違ったのが今回のモデルである。筆者としては、今回のエクスクルーシブモデルが、全体的な印象ではもっとも好印象だったが、しかし価格は１０００万円を超える。となると、射程範囲としてはＳクラスのディーゼルハイブリッドモデルも入ってくる。

それにしても、この１０００万円を超えない、直４モデルにも「エクスクルーシブ」顔を用意してほしい。あのスリーポインテッドスターは威張りのためではなく、車両感覚をつかみやすい「機能」なのだから。

メルセデス・ベンツ Ｅ４００ ４ＭＡＴＩＣ ステーションワゴン エクスクルーシブ



主要諸元
全長×全幅×全高：4,940×1,850×1,465mm
ホイールベース：2,940mm
車両重量：1,950kg
エンジン種類：DOHC V型6気筒ツインターボチャージャー付
排気量：3,497cc
最高出力：245kW（333ps）／5,250～6,000rpm
最大トルク：480Nm（48.9kgm）／1,200～4,000rpm
トランスミッション：電子制御9速A/T
駆動方式：四輪駆動（4WD）
燃料消費率（JC08モード走行）：11.3km/L
メーカー希望小売価格：1050万円（消費税込）
※試乗車は1078.48万円（メタリックペイント、フロアマットプレミアム装着車）
公式サイト：http://www.mercedes-benz.co.jp/