ＪＡＩＡ輸入車試乗会、編集部が唯一試乗したスカンジナビアンがこの「Ｖｏｌｖｏ Ｖ４０ ＣｒｏｓｓＣｏｕｎｔｒｙ Ｔ５ ＡＷＤ」だ。

人気を博しているＶ４０シリーズのなかで、Ｔ５ Ｒ－ＤＥＳＩＧＮと共に昨年発表されてその人気の一翼を担っている。



まずはこのキレイなラインを携えたスタイリング。

クロスカントリーという名前から感じる無骨さはあまり感じられず、ボディの各所に配されたモデル独自の造型がセンス良く主張している。



フロント周りではハニカムメッシュのグリル部が他のＶ４０とは異なり、せり出すようなデザインとなっている。

都会的なデザインの中でブラック仕上げのバンパー部はＳＵＶのイメージを強く感じさせてくれる。

ルーフレールは標準装備、ドアミラーカバーはブラック仕上げとなっており、これら専用設計のボディパーツもクロスカントリーには多用される。

また、エクステリア上で標準のＶ４０との一番の相違点となるのは３０mm高い車高だ。ただし、最低地上高は１０mm高に留められているのも特徴だ。



車室内は基本的にＶ４０と同じだが、試乗した車両には本革シート＆助手席パワーシートを含む「レザー・パッケージ」（２０万円）と「モダンウッド パネル」（２万円）が装備されており、このオプションがまたクロスカントリーというモデルと相性がよかった。



本来は、専用ステッチが施された本革のT-Tec/テキスタイル・コンビネーション・シートが装備されている。

無論、運転席パワーシート、フロントシートヒーターなどの快適装備は搭載されており、至れり尽くせりなのは最近の高級車の流れに沿ったものだ。



後部座席のユーティリティは適度な物。

長距離移動には足元がもうちょっと広いといいかも？とも思うが、まずまずのクリアランスが確保されている。



ラゲッジルームについても十分な広さが確保されているのでワゴンとしての使用も勿論可能だ。

 

クロスカントリーには、先に発表された Ｖ４０ Ｔ５ Ｒ-ＤＥＳＩＧＮと同じ２リッター５気筒ターボエンジンが搭載され、駆動には車名の通りＡＷＤ（Ａｌｌ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ、つまり４輪駆動）がセレクトされた。

その他にも緊急自動ブレーキは勿論の事、歩行者エアバッグ、ヒル・ディセント・コントロール（急勾配の坂道を下る際に自動的にアクセルコントロー ルする事で、安全な徐行速度（１０km/h以下）にキープし、坂道をパスする事が出来るデバイス）等も搭載し、先進の安全装備と４ＷＤシステムを 併せ持つ。



ドライブ時に感じたのは、サスペンションの秀逸さだ。

これはＶ４０もそうなのだが、路面状況などのインフォメーションをダイレクトに感じる事が出来、コーナリング時のロールやアクセルを踏み込んでの急加速・急減速時等での姿勢を安定させる力にすぐれているように感じた。



また、搭載されている直列５気筒２リッターターボエンジンは３０００ｒｐｍあたりからグッと力強さが増す。

そこから高回転域の気持ち良さは２リッタークラスと思えないほどの加速をみせる。



都会にもアウトドアにもマッチするエクステリア、洗練されたスカンジナビアンデザインのキャビン、安心感を与える乗り味。

アクセルを踏み込めば気 持ちよい加速を楽しめる Ｖ４０ ＣｒｏｓｓＣｏｕｎｔｒｙ Ｔ５ ＡＷＤ

ここ近年のＶＯＬＶＯ躍進に繋がっている総合力の高い、いわばオールラウンダーの魅力を感じる事が出来た
。



あれもこれもとシチュエーションに合った車を手に入れることが出来る人など多くない。

是非、愛車を検討する場合には この最新のスカンジナビアンを試乗することを進めたい。


Ｖｏｌｖｏ Ｖ４０ ＣｒｏｓｓＣｏｕｎｔｒｙ Ｔ５ ＡＷＤ［２０１４年モデル］ 主要諸元
全長×全幅×全高：４３７０５×１８００×１４７０ｍｍ
ホイールベース：２６４５ｍｍ
車両重量：１８５５ｋｇ
駆動方式：電子制御AWDシステム
エンジン種類：５気筒ターボエンジン
総排気量：１９８３ｃｃ
最高出力：２１３ｐｓ（１５７ｋｗ）／６０００ｒｐｍ
最大トルク：３０．６ｋｇ-ｍ（３００Ｎｍ）／２７００ｒｐｍ
トランスミッション：電子制御６速Ａ/Ｔ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
全国希望小売価格：３６９万円（消費税込み）

Ｖｏｌｖｏ 公式サイト：http://www.volvocars.com/jp/pages/default.aspx

先日、RCZのハイパフォーマンスバージョンのRCZ Rが発表されましたが、今回はそのベースとなっているRCZのMT仕様を試乗しました。


昨年フェイスリフトを受け、2段グリルやヘッドライトの意匠変更により今風な顔つきとなりました。


RCZには登場間もない3年前のJAIA輸入車試乗会でも試乗させて頂きましたが、その時の印象がすこぶる良く、今回も楽しみにしていました。
この3年間に同じエンジンを積んだプジョー、シトロエンの車にたくさん試乗させて頂いていましたが、結果から申しますと、3年経っても純粋なドライビングに関してはこの車が一番楽しと感じました。


低回転から高回転までトルクフルで扱いやすいエンジン、カチカチと小気味よく決まるショートストロークシフト、トレッドの広さからくる安定感とコーナリング性能の高さ、低い着座位置、コクピットの雰囲気、そして独特なスタイリング。どれをとってもいまだに一級品。
決してリアルスポーツカーではないのですが、こういうドライビングに関する基本的な部分がしっかり作られている車は何年経ってもその魅力が薄れることはないですね。
唯一、フロントフェイスのアクが強過ぎて好き嫌いの分かれるところだと思っていましたが、昨年のフェイスリフトでだいぶマイルドになりましたので間口も広がったのではないでしょうか。
この形から雰囲気だけのスペシャリティクーペと思われる方もいるかもしれませんが、車好きなら一度は乗っておきたい隠れた名車です。（いや、隠れてないか）

いちおう後部座席はありますが実質2人乗りのクーペで価格もそれなりに高価ですが、この車は本当に楽しい車だということを時間が経っても改めて確認できました。
となると気になるのがスポーツ性能を極限にまで高めたRCZ R・・・是非とも一度乗ってみたいですね！


プジョー　RCZ LHD 6MT　主要諸元

全長×全幅×全高：４２９０×１８４５×１３６０ｍｍ
ホイールベース：２６１０ｍｍ
車両重量：１３５０ｋｇ
駆動方式：前輪駆動（FF）
エンジン種類：直列４気筒ＤＯＨＣターボチャージャー
総排気量：１５９８ｃｃ
最高出力：２００ｐｓ（１４７ｋｗ）／５８００ｒｐｍ
最大トルク：２７５Ｎｍ／１７００ｒｐｍ
トランスミッション：６速MＴ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
JC08モード燃費：１３．２ｋｍ／Ｌ
全国希望小売価格：４２６万円『消費税込』

プジョー・シトロエン・ジャポン サイト：http://www.peugeot.co.jp/

ギブリが復活する。
そう聞いてどんなスポーツクーペが登場するのかと期待した方も多かったと思いますが、実際に登場したのは昨年登場した新型クアトロポルテを一回り小さくした4ドアセダンでした。


クアトロポルテより一回り小さいといっても、カタログ値を見る限り全長こそ300mm短いものの、全幅、全高はほぼ同程度で決して小さいとは言えない。も う少し小さくしてクアトロポルテとの差別化を明確にしても良いのでは？と思っていたが、実車を前にするとマセラティらしいスポーティなボディラインによっ て数値以上に引き締まって見えました。

現在日本に導入されているモデルはギブリSとギブリS Q4の2モデル。
今回試乗できたのは4輪駆動システムを備えたギブリS Q4。基本は後輪駆動であるが状況に応じて前後50:50までリニアにトルク配分をする。クアトロポルテにも搭載されている新開発の3リッターV6ツイン ターボエンジンは最高出力410psを絞り出し、最高速度284km/h、0-100km/h加速4.8秒（ギブリS Q4）とスーパースポーツカー並みのパフォーマンス。


試乗車のインテリアは、明るいブラウンレザーとウッドパネルがあしらわれ、お洒落で若々しいイメージが魅力的。レザーシートやステアリングの肌触りもシットリと上質でした。

比較的シンプルで好感の持てるインパネですが、最近のトレンドとはいえ中央のでかいモニターはちょっと雰囲気を損なうような気がします。それとボタン類には少々コストダウンの影響が感じられました。


スタートボタンを押すと短いクランキングの後、あのマセラティサウンドが轟きエンジンが目覚めました。V6エンジンになって大人しくなったのでは？と少々心配でしたが、新型エンジンでも牙を抜かれるようなマセラティではありませんでした。

アクセルを踏み込んでみれば、刺激的なエキゾーストサウンドが室内に響き渡り『これこれ！』と思わずにニヤけてしまいます。よく考えてみるとV6エンジンであの音を奏でるなんて、まさにマセラティマジックです。
そのサウンドに比べると加速感は比較的穏やかに感じられましたが、ターボエンジンということで妙な先入観があったからかもしれません。実際には低回転から太いトルクがリニアに上昇していき、気が付けば結構な速さになっているパターンです。
2トンを超える車重ですが、8速ATがエンジンの美味しいところを使っている様子で鈍重なイメージはありません。
足回りに関してはやや硬めなせいなのかボディ剛性の問題なのか、ちょっとした凹凸や段差などを超えた時のショックはこの手の車にしては少々荒々しく感じま した。やはりこの車はスポーツカーのようなセダンではなく、セダンのようなスポーツカーなんだと認識する瞬間です。これはもしかしたらアクティブサスペン ションの設定で印象が変わるかもしれませんが短い試乗時間内では確認できませんでした。

メーター内のディスプレイには前後のトルク配分をリアルタイムに表示する機能もあります。
走りの状況に応じて粛々と変化していましたが、自然な制御でその変化を体感することは殆どありませんでした。


マセラティにはモダンで高級感のあるインテリアで安らぐ、またそれとは裏腹にスポーティなスタイリングやサウンドでドライバーを高揚させるジキルとハイド的な魅力があると思います。
新型ギブリでは、そのどちらの魅力にも磨きがかかり、新世代となってもマセラティらしさを存分に味わえる一台となっていました。
クアトロポルテと比べ300万円ほど安い価格でマセラティを味わえるのも魅力的ですね！


マセラティ　ギブリS Q4　主要諸元

全長×全幅×全高：４９７０×１９４５×１４８５ｍｍ
ホイールベース：３０００ｍｍ
車両重量：２０３０ｋｇ
駆動方式：４輪駆動（4WD）
エンジン種類：６０°Ｖ型６気筒ツインターボ
総排気量：２９７９ｃｃ
最高出力：４１０ｐｓ（３０２ｋｗ）／５５００ｒｐｍ
最大トルク：５５０Ｎｍ／１６５０ｒｐｍ
トランスミッション：８速ＡＴ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
JC08モード燃費：－ｋｍ／Ｌ
全国希望小売価格：１０１０万円『消費税込』

マセラティ　ジャパン サイト：http://www.maserati.co.jp

今回のＪＡＩＡ輸入車試乗会でカーくる編集部は３台のＳＵＶに試乗する機会に恵まれた。

ＢＭＷ Ｘ５、レンジローバー スポーツＨＳＥ、そしてＪｅｅｐ グランドチェロキー ＳＲＴ８だ。

これらの車両はそれぞれに個性がハッキリしており、ユーザーはその魅力の違いをある程度は把握している。

ただ、日本人にとってＳＲＴ８が一番イメージが薄いのではないか？

今回皆さんに紹介するのはその Ｊｅｅｐ グランドチェロキー ＳＲＴ８だ。



実際に編集部員も現行グランドチェロキーは一度も試乗した事が無く、トップモデルのＳＲＴ８があるのであれば一度乗ってみたい！という思いから、 今回の試乗候補に選出した経緯があった。

要するに、『アメリカンＳＵＶをちょっと試してみよう』という軽い気持ちだったのである。

だが、コンパクトカー、ラジュグアリーカー、スポーツカーと今回多くの輸入車を試乗する中で、この試乗記を閲覧されている多くの皆さんに一番その 魅力を伝えたいと筆者が思ったのがこのグランドチェロキーＳＲＴ８なのだ。

 

グランドチェロキーは１９９２年にフォード・エクスプローラーの対抗車種として登場し、現行モデルが四代目となる。

ダイムラー・クライスラー時代 に開発が開始された事で、メルセデスベンツ・Ｍクラスと共有のプラットフォームを持つ。

そして今回、現行モデルとして大きなマイナーチェンジを行い、フロントマスクの意匠変更、インテリアのグレードアップ、さらにはトランスミッショ ン等を大きく進化させた。



ＳＲＴ８の外観は、パッと見の雰囲気が強面（こわもて）だ。

特徴的なブラックのハニカムメッシュをクロームベゼルで縁取ったフロントグリル、アンダーボディと一体型のブレーキダクトなど、押し出しの強いフ ロントマスクはボリューム感に溢れていて只者ではない雰囲気を醸し出す。



インテリアはクロームパーツとカーボンプレートが多用し、８.４インチのタッチスクリーンを中央に配して単純にカッコ良いと感じるパネル回りだ。

質感の高いレザーシートはスポーツバケットシートとなっており、固めの座り心地のなかにもシットリ感もあり、これも好印象だった。

Ｊｅｅｐの名前から想像する無骨で樹脂が多用され、コストパフォーマンス重視のインテリアのイメージとはかけ離れており、試乗したＳＲＴ８の性格もあるが、大変スポーティかつ高級感漂う内装にまとまっている。



グランドチェロキーのモデルラインナップは３．６リッターＶ６エンジンの「ラレード」と「リミテッド」、５．７リッターＶ８の「サミット」、そし て６．４リッターＶ８の「ＳＲＴ８」の４グレードとなっている。

ＳＲＴ８の心臓部にはクライスラー伝統のレーシングエンジンのＶ８ ＨＥＭＩが与えられ、最高出力は４７０馬力、０-６０mph（約１００km/h）の加速時間はわずか４．８秒、最高速度は２５５km/hとスポーツカー顔負けの動力性能を誇る。

また、今回のマイナーチェンジでは８速ＡＴを搭載した事も注目すべき点である。

Ｖ８ ＨＥＭＩの能力を余すことなく発揮させるのは勿論、燃費の向上にも繋がっているのだから、ガソリンが高騰しているこの時代には嬉しいポイントになっている。



さて、テストドライブの時間だ。

ドライビングシートに乗り込み、ハンドルを握るとほんのりと暖かい。

試乗当日は前日の雪で大変寒い日となっていたが、ヒーテッド革巻きステアリングホイールのありがたさを感じた。



さっそくエンジンに火を入れてテストドライブに出発する。

Ｖ８ ＨＥＭＩ から響く低音の効いたアイドリング音が期待感をそそるが、気を落ち着かせて西湘バイパスへ入る。

大きなボディのＳＲＴ８をどうやって合流させるか一瞬迷うが、思い切ってグッとアクセルを踏み込んだ。

力強いエンジンと排気音が室内にも響き、予想以上の加速力が筆者の体をシートに押し付ける。

さすが、４７０馬力は伊達ではない。

Ｖ８ ＨＥＭＩ から伝達されるパワーは足元の２０インチ鍛造アルミホイールとタイヤ達が地面に伝える。

グイグイ加速し続け、緊張と共にハンドルを握る手にも力が入る。これは面白い！



アイポイントが高く見晴らしの良いドライビングポジションでスポーツカー顔負けの加速と高速クルージングを西湘バイパスで楽しむ。

大型のブレンボ製ブレーキ（フロント６POD、リア４POD、ローターはフロント１５インチ、リア１３．８インチ）は高速からの減速も力強く行ってくれるので安心だ。



降雪明けの試乗日は、空の雲間から日差しが降り注ぎ、クルージングするブリリアントブラックのボディを美しく輝かせる。

あっと言う間にテストドライブコースを走り終えた後、正直、これほどの官能的なテストドライブを予想していなかった為に驚きを隠せず、興奮してい る自分を感じた。



チョイ悪を通り越して、前を走る車のドライバーに威圧感を与えるほど只者ではないオーラを発するデザインは、これまでＳＵＶを所有した事の無い編 集部員達にも好評だ。



そしてスポーツカー顔負けのエンジン音と排気音は試乗したすべての編集部員の五感に訴えかけた。



クライスラーがただのＳＵＶとしてではなく、ワールドマーケットを見据えてポルシェ・カイエンを初めとしたスーパーＳＵＶを相手として作り出した グランドチェロキー ＳＲＴ８

７２４万５千円と言う値付けも大変な魅力で、この価格はポルシェのカイエンターボの半額以下である。

ベースモデルのカイエンと同じ価格で、ターボモデルとほぼ同じスペックの車両を手に入れられるのが嬉しい。



Ｊｅｅｐ グランドチェロキー ＳＲＴ８

この１台は是非とも自分で乗って操り、五感で評価に値する一台であるとして紹介を終えたいと思う。


Ｊｅｅｐ グランドチェロキー ＳＲＴ８［２０１４年モデル］ 主要諸元
全長×全幅×全高：４８３５×１９８５×１８００ｍｍ
ホイールベース：２９１５ｍｍ
車両重量：２４００ｋｇ
駆動方式：フルタイム四輪駆動
エンジン種類：Ｖ型８気筒 ＯＨＶ
総排気量：６４１６ｃｃ
最高出力：４６８ｐｓ（３４４ｋｗ）／６２５０ｒｐｍ
最大トルク：６３．６ｋｇ-ｍ（６２４Ｎｍ）／４１００ｒｐｍ
トランスミッション：電子制御式８速ＡＴ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
全国希望小売価格：７２４万５千円（消費税込み）

Ｊｅｅｐ 公式サイト：http://drivesrt.jp/