フォルクスワーゲンのシロッコＲです。
ＶＷのラインナップの中でもトップクラスのハイスペックを誇るこのシロッコＲ。
同じエンジンを積むゴルフＲとの違いは駆動方式やタイヤサイズ、乗車定員などがありますが、やはり大きな違いはこのエクステリアデザインではないでしょうか。
ゴルフよりワイド＆ローなシルエットはハッチバックというよりクーペに近いですね。
挑戦的な面構え、リアに向かい絞り込まれるサイドライン。
対して、比較的大人しくプレーンな印象のリアデザイン。
早速乗り込んでみます。
内装は５００万円を超える車としては一部素材がチープな部分もありますが、全体としては非常にクオリティが高いです。
さすがＶＷ。
この試乗車はレカロのセミバケットシートを装備。少々硬いがサイドサポートが高くしっかり体を支えてくれます。
オルガン式のアクセルも違和感なし。
ちなみにリアシートにも座ってみましたが、デザインの関係上ヘッドクリアランスは小さめですが普通に乗るには過不足なさそうでした。
早速試乗してみます。
２Ｌターボ２５６ｐｓを前輪駆動で受け止めると聞くとかなりのじゃじゃ馬ではないかと想像してしまうが、非常に安定しており乗りやすいです。
普通に運転している分には特別な車に乗っている感覚は少ないですが、ひとたびアクセルを踏み込めば心地よいサウンドと共に最大３３．７ｋｇｍというトルクでグイグイと加速していきます。
トルクの立ち上がりもターボらしからぬ自然な感じでした。
ＶＷが先鞭をつけたツインクラッチ式のトランスミッションも、今や多くのメーカーが採用して特別なものもではなくなっていますが、やはり一日の長でしょうか、とてもスムーズでそれとは意識しなくても抜群の働きをしています。
Ｒには”ＤＣＣ”と呼ばれるダンパーの減衰力やステアリングの特性を切り替えるサスペンションシステムが標準装備されており、コンフォート、ノーマル、スポーツと切り替えられます。
今回の試乗では高速道路をまっすぐ走る程度だったので”道路の継ぎ目を超えるときの音が変わったな～”程度しか違いが感じられませんでしたが、街中やワインディングでは大きな武器となるのかもしれませんね。
さらに試乗車は２３５／３５／Ｒ１９という大径ホイールと低扁平のタイヤを装着していましたので少々硬く感じましたが、スポーツモデルゆえと納得できる範囲のものでした。
車全体の印象としては、Ｒという特別なモデルとしては尖ったところが少ないので少々肩すかしを食らった感覚でしたが、全体がすごく高いレベルでまとまっているので逆に特別感を感じにくいのでしょうね。
最後に個人的な印象ですが、「すごく良い車だな～・・・だけど・・・」と感じる車でした。（;´▽｀A``
Ｓｃｉｒｏｃｃｏ Ｒ
１，９８４ｃｃターボ＋６速ＤＳＧ
全長×全幅×全高＝４,２５５mm×１,８２０mm×１,４２０mm
車両重量 ：１,４１０ｋｇ
最高出力 ：１８８KW（２５６ps）／６,０００rpm
最大トルク：３３０Nm（３３．７kg-m）／２,４００～５,２００rpm
価格：￥５,１５０,０００（税込）
フォルクスワーゲンＨＰ：http://www.volkswagen.co.jp/index.html