晴天の10月23日（日）、さいたまイタフラミーティング（ＳＩＦＭ） が開催されました。
場所は、埼玉スタジアム２００２の駐車場。
天気に加え、東北道の浦和ICからもアクセスがいいことから、570台ものイタフラ車が集結しました。
この台数は、レコードとか。

早朝から、埼玉スタジアムを目指すイタリア車、フランス車の行列に、否応無しにテンションは上がります。



10月の日曜日といえば、あちらこちらで車のイベントが開催され、なお且つ行楽シーズンである中、このさいたまイタフラミーティングをチョイスして参加された方々は、このイベントの魅力をよくご存知なのかもしれません。

スタジアムの下の広大な駐車場がイタフラ車で埋め尽くされている姿は、ここが首都圏とは思えない光景です。



別の角度から俯瞰しますと、こんな感じです。いやぁ、広いですねぇ。
首都圏で、これだけのエリアを車のために確保しているイベントは、他に無いのではないでしょうか？
このあたりも、このイベントが人気である秘訣なのかもしれません。




まずは、出展者を見て回ります。

まずはご存知、カエルナラ・イタリアのブース。
関東エリアでは初めての出展ですが、輪投げで商品がゲットできるということで、来場者の目を引いていました。
もちろんイタリア車の買い替えやパーツ入手などが手軽にできるということで、みなさん興味津々でした。



こちらは、アルファロメオをはじめとするイタリア車のチューニングパーツで有名な、アッソ・インターナショナル。
イタ車乗りには外せないブースです。



エンジンオイルのユニルオパール。
日本総代理店である日本ユニバイトがブースを構えました。
ユニルオパール取扱い店でオイル交換をしたという証明を持参すると、素敵なアンブレラをプレゼント！
事前の情報収集が、グッズをゲットするポイントですね～。



こちらは、リチウムイオンバッテリーを展示していた、ＲＳウーノのブースです。
鉛の蓄電池に比べ、重量が大幅に軽量化されているところが大きなメリットです。
みなさん気になるようで、足を止めて説明を聞く方が沢山いました。



アルファロメオ専門店のフラミンゴ クゥオーレ。
お買い得中古車が、実車の他にも写真で紹介。
じっくり悩んでおられる方も。



オート ポワ ルージュからは、主にミニカーの販売が。
ミニカーファンって多いんですよね～。



オリジナル・ドリンクホルダーで有名な、アッズ ミハス。
センスのいいキーカバーって、なかなか無いんですよね。



こんな展示＆試乗体験もありました。
トライクの体験試乗のトドロキジャパンです。
普通免許で運転でき、かつ排気量も250ccのため維持費も安くバイク感覚を楽しめる。
試乗した方は、「欲しいなぁ～」



このテージス、びっくりのプライスでした。
後ろにもう一台は、シトロエンＣ６！こちらもお買い得価格。
イタフラ両国のフラグシップを持ち込んだのは、シトロエン所沢。
みんな、「欲しいなぁ～、でも、でも・・・・」



ノスタルジックガレージからは、びっくりプライスのシューズが。
とりあえず１足購入、ってなりそうです。




フリーマーケットも沢山出展されていました。
そしてこのフリーマーケット出展費は、交通遺児育英会へ寄付されました。


特に、この鶏皮旨煮丼は美味しかった！

ポラリス・オフロードビークル in オートプラネット名古屋

さてオートモビル カウンシル2016ではヘリテージカー専門店だけではなく国内外の各メーカー・インポーターも出展しており、この場でジャパンプレミアを行うメーカーもあった。

アバルトからは車好きが注目の1台”アバルト124スパイダー”が発表された。詳細については既にプレスリリースでも発表されているが発売開始は10月8日からとなる。
また注目の価格は￥3,888,000～と、高性能なアバルトのFR、2シーター、オープンと特殊な車両であることを考えると魅力的な価格設定となっているのでないだろうか。


  
  
ベースとなったマツダロードスターとはエクステリアはもちろん、パワートレーンも違うので全く別の乗り味になっていることは想像に難くない。ただしインテリアはほぼロードスターのイメージを踏襲しており、どうせならココもオリジナルのデザインで出してほしかったと思うのは欲張りだろうか。
  
  
  


マクラーレンからは”マクラーレン570”をベースに、高い実用性とロングツーリング性能を向上させた”マクラーレン 570 GT”が発表された。
シンプルでストイックなスーパーカーというイメージが漂うマクラーレンだが、イギリスの伝統的な高級車の車作りを取り入れた新しいGTモデルによって、新たなる価値を生み出している。


  
  
  
いまや伝説となっているスーパーカー”マクラーレン F1”も展示されていた。
 

メルセデスベンツは、歴史を振り返るパネルとオープン2シーターSLの歴代モデルを展示。
またグッズ販売も充実していた。


  

ボルボは、S60及びV60ポールスターを発表。傍らには流麗なボディーを纏ったP1800、対照的に直線基調の850 T-5Rエステートが固めていた。


 

国内メーカーで一番力の入っていたのがマツダ。
この秋に予約受付、そして年内のデリバリーを目指すという”ロードスター RF”を展示。そして”古い車を大切にしていく”というオートモビル カウンシルの精神にも通じる取り組みとして、初代NAロードスターのレストアや部品供給を2017年より開始していきたいと発表された。


 
他にも資生堂と共同開発されたフレグランスも展示。金属的な香りでマツダを表現したというフレグランス。色々な可能性に挑戦しているマツダ。
 
ブース内にはマツダの車作りを振り返れるコースが設けてあり、”R360クーペ”、”コスモスポーツ”など昭和の名作から最新のコンセプト”RX-VISION"まで辿ることができた。


  
  
  


  
  
  
  

トヨタはカローラ50周年を記念し、歴代カローラと共にパネルでその歴史を展示。
初代カローラからTE27レビン、TE71 1600GT、そして最新型となるカローラの50周年記念車”HYBRID G“50 Limited”が展示されていた。


  
 
 
  

日産は”プリンス・R380-1"、”プリンス・スカイライン”、”KPGC10 GT-R”、”NISSAN GT-R”とレーシングシーンに直結する歴代のマシンを展示。


  

スバルは水平対向エンジン50周年を記念し、スバルと水平対向エンジンの歴史を振り返るパネルと共に、スバル初の水平対向エンジンを搭載した”スバル 1000”と新型インプレッサのプロトタイプを展示していた。


  
ブース中央にはスバルのルーツとなる中島飛行機が第二次世界大戦中に開発した航空機用星型エンジン”栄”が鎮座していた。


ホンダは小粋なオープン2シーターを3台展示。”SPORTS360”、”S600”、”S660”。


 

まだまだ出展メーカーは少ないが、各メーカー共予算的にもスペース的にも少なからず制約のある中で工夫を凝らした展示がされていた。

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オートモビル カウンシル2016 report-3

既にプレス発表されました、プジョー、シトロエン、ＤＳへのディーゼルエンジン搭載。
そのディーゼルエンジンを搭載した、プジョーブランド車の試乗会に行ってまいりました。
場所は御殿場。ここを拠点にして、箱根などへ試乗に出かけることができます。


会場には、ディーゼルエンジンに加え、フィルターやトランスミッションのモデルが展示されていました。
今回の試乗車のエンジンは、1.6L(最高出力120ps、最大トルク300Nm) と、2.0L(最高出力180ps、最大トルク400Nm) の2種。


それに、3段階による汚染物資の除去フィルターが搭載され、効率よくHC,CO→NOx→PMと除去されていきます。


そして、アイシン製6速ATが組み合わされます。


そんな知識をもとに、早速試乗に出かけました。
最初の試乗車は、308 Allure BlueHDi であり、1.6Lエンジン搭載のベースグレードモデルです。

箱根へ向かいましたが、山道をATモードとMTモードで駆け上がると、低回転トルクがある分コーナーからの立ち上がりがスムーズです。
これは、私のようにそれほど運転が上手い訳ではない普通のドラーバーにとっては、とても運転がし易く感じます。
同じ1.2Lガソリンエンジン搭載車と比較すると、山道ではこのディーゼルエンジン搭載車の方がドライバーのストレスが少なく、且つ速く走れる感じがしました。

エクステリアは従来（1.2Lガソリンエンジン）の308と全く同じ。もちろん、全長×全幅×全高のサイズも全く一緒です。


ただ搭載されているエンジンが違うため、車両重量はガソリンエンジンに比べ50kg 重い1,340kgとなっています。


その車両重量のためか、ガソリンエンジンに比べれば軽さは感じませんでしたが、特別鼻先が重いという訳ではなく（ガソリンエンジン搭載がとても軽い）、全く違和感は感じませんでした。


下り坂では、ホールドされたミッションが勝手にシフトアップすることも無く、思いのエンジンブレーキがきちんと効きます。


ボタンのプッシュのみでスポーツモードとなり、その瞬間にメーターは赤く表示され、スピーカーからは増幅されたエンジン音が轟いてきます。
このエンジン音は、4気筒のメルセデスAMGのような雰囲気で、やる気を促してくれます。


シートはファブリックですが、上品な雰囲気でワインディングでのホールド感も不満はありません。


これが、1.6L ディーゼルエンジン。
ボンネットを開けると、ディーゼルエンジン特有の音が聞こえてきますが、アイドリング音は車の近くで聞いてもディーゼルであることは気付かないかも？
もちろん室内では、ディーゼルであることは言われないとわからないでしょう。


JC08モードは 21.0km/Lとランニングコストは勿論のこと、車両価格299万円（税込）というイニシャルコストにも優しい車でした。
（エコカー減税もあります）
あとビックリしたのが、アイドリングストップからのエンジン始動です。セルが回っているという意識をあまりさせず、タイムラグも感じさせずにエンジンがかかりました。


【308 Allure BlueHDi 主な諸元】
全長×全幅×全高： 4,260mm × 1,805mm × 1,470mm
ホイールベース： 2,620mm
車両重量： 1,340kg
エンジン形式： 直列4気筒SOHCターボチャジャー付ディーゼル
総排気量： 1,560cc
最高出力： 120ps/ 3,500rpm
最大トルク： 300Nm/ 1,750rpm
JC08モード：21.0km/L
車両本体価格： 2,990,000円（税込）


さて次は、2.0Lディーゼルを搭載した.308 SW GT BlueHDi です。
ガソリンエンジンは GT Line というネーミングでしたが、これは正真正銘の GT というネーミングです。


こちらもエクステリアは、ガソリンエンジンとほとんど一緒ですが、やはり心臓部が全く違います。


エンジンスペックだけの比較になりますが、
GT Line（ガソリン）：最高出力130ps、最大トルク230Nm
GT（ディーゼル）　：最高出力180ps、最大トルク400Nm
と強力なトルクのエンジンを搭載しています。


実際、スポーツモードの2ndで引っ張り坂道を駆け上がると、驚愕のトルクが軽々とボディーを加速させてくれます。


ただこの車の性格は、大パワーのスポーツカーではなく、GT という名前の通りグランドツーリングが最も向いていると思います。
パノラミックガラスルーフとの組み合わせは、グランドツーリングをより楽しいものにしてくれるはず。


エンジン音については、2.0Lということもあり、ディーゼル特有の音が聞こえてきます。
ただその音は力強く、むしろそのほうがディーゼルらしくていい、という方もいらっしゃるかもしれません。


こちらのJC08モードは、2Lエンジンでこのパワーも持ちながらも 20.1km/L と秀逸。
1回の給油で、どこまでも走っていけそうです。


【308 SW GT BlueHDi 主な諸元】
全長×全幅×全高： 4,585mm × 1,805mm × 1,465mm
ホイールベース： 2,730mm
車両重量： 1,530kg（パノラミックガラスルーフ搭載車）
エンジン形式： 直列4気筒DOHCターボチャージャー付ディーゼル 
総排気量： 1,997cc
最高出力： 180ps/ 3,750rpm
最大トルク： 400Nm/ 2,000rpm
JC08モード： 20.1km/L
車両本体価格： 3,788,000円（税込）


さあ最後は、508 SW GT BlueHDi 。搭載されるエンジンは、308 SW と一緒です。
今度は高速道路を走行してみました。
合流からの加速は、全くと言っていいほどストレスはなくあっという間に制限速度に達します。


インテリアは一世代前の感じはするものの、むしろ大人の雰囲気が漂いいい感じです。


エジプシャンブルーと呼ばれる深い青が、自然とよくマッチします。


エクステリアも従来通りですが、あらためて見てみるとリアに向けての流れるようなフォルムは、独自のスタイリングを醸し出しています。


個人的には、デイライトのラインと同じラインのウィンカーも好きなところです。


ライトはフルLED。


ちなみに今後は、508についてはディーゼルモデルのみに移行していくとのことです。
それだけ、このディーゼルエンジンの良さと自信が感じさせられました。


【主な諸元】
全長×全幅×全高： 4,830mm × 1,855mm × 1,505mm
ホイールベース： 2,815mm
車両重量： 1,700kg
エンジン形式： 直列4気筒DOHCターボチャージャー付ディーゼル
総排気量： 1,997cc
最高出力： 180ps/ 3,750rpm
最大トルク： 400Nm/ 2,000rpm
JC08モード：18.0km/L
車両本体価格： 4,640,000円（税込）


以上のように、今回3台のディーゼル車に試乗しましたが、パワーやトルク感については想像以上のものでした。
1.6Lと2.0Lのエンジンについても甲乙付け難く、あとはライフスタイルと車の使用シーンとの相談でしょう。
インポーターの方も、「ディーゼルエンジンを選ばない理由はない」とおっしゃっていましたが、確かにそう感じた車でした。
まずは、試乗してみることをお勧めします。

【公式ホームページ】
http://www.peugeot.co.jp/

日本自動車輸入組合（JAIA）が開催する、毎年恒例の輸入車試乗会が2月2日（火）～4日（木）まで神奈川県の大磯プリンスホテルにて開催された。
「プロローグ」はこちらのページで紹介した。それでは早速試乗レポートをお送りする。
第1回の今回は「メルセデス-AMG A45 4MATIC」を取り上げよう。





2013年1月より日本に導入されている3代目の「メルセデス・ベンツ Aクラス」は日本でも大変人気の1台である。初代・2代目は「サンドイッチ・コンセプト」という2重床下構造にした特長あるプラットフォームを持っていたが、3代目は打倒「フォルクスワーゲン ゴルフ」、言わば強豪ひしめく「Ｃセグメント」市場へ打って出るために、大きく生まれ変わった1台であった。そのモデルが昨年の11月にマイナーチェンジされ、日本に導入され始めた。

今回、JAIA試乗会で借りだしたのはその「Aクラス」の中でも、異色の最高峰モデルである「メルセデス-AMG A45 4MATIC」である。メルセデスの中で、特に高性能モデルとして君臨する「メルセデス-AMG」は「一人の職人が一つのエンジンを手作業で組み立てている」という特徴がある。エンジンにはその組み立てた職人のサインが入っているのも特徴だ。


初期モデルの「A250シュポルト」に筆者は試乗したことがある。メルセデス-AMGほどではないが、それでもハイパワーを発揮するモデルである。しかし、このクルマは個人的にメルセデスらしくない、ゴツゴツした乗り味が残念に感じたことを覚えている。ベーシックグレードにも短距離ながら試乗したことがあるが、これも道路の凹凸を超えた時なども乗員へそのまま伝えてしまうようなところが、メルセデスらしくないと思ったことがある。

そこで、今回試乗した「A 45 AMG」はスポーツモデルの最高峰であり、またガチガチの快適性のないスポーツモデルなのだろうという予想で試乗を始めたわけである。しかし、エンジンをスタートさせて、大磯プリンスホテルから西湘バイパスへ向かうまでの荒れた路面ですでに、その予想は覆される。硬いかやわらかいかというと、硬い部類ではあるが、乗員に不快な印象を与えない。しなやかにしっかりサスペンションが動いているというのがよくわかるのである。これぞ、輸入車によくある“熟成が進んだ”好事例といえるだろう。この時点で、筆者はなかなか魅力的なクルマではないかと走り始めた。





それでは、公道へ出て走り出すと、そのあまりにも現実離れした…というといいすぎかもしれないが、ハイパワーなエンジンにしびれる。エンジンの吹き上がり、音、加速力などなど、やはり「フツウのクルマではない」ということがすぐにわかる。直列4気筒2.0L直噴ターボエンジンは最高出力280kW(381馬力)、最大トルク475Nm(48.4kgm)を発生する。現時点で世界一パワフルな4気筒ターボエンジンだそうだ。それに、AMGスピードシフト7速DCTが組み合わされ、駆動方式は4輪駆動である。加速時には「タダモノではない」排気音を響かせる。もうレーシングカーの領域といってもいいほどであろう。このままターンパイクへ入っていきたい気分であったが、時間も制限されているためこれで試乗を終えた。それくらい、もう少し乗ってみたいと感じさせた１台であるのは確かだ。

メルセデス-AMG A 45 4MATIC
主要諸元
全長×全幅×全高：4,370×1,780×1,420mm
ホイールベース：2,700mm
車両重量：1,560kg
エンジン種類：DOHC直列4気筒ターボチャージャー
排気量：1,991cc
最高出力：280kW（381ps）／6,000rpm
最大トルク：475Nm（48.4kgm）／2,250～5,000rpm
トランスミッション：電子制御7速A/T(7G-DCT)
駆動方式：全輪駆動(4WD)
燃料消費率（JC08モード走行）：12.6km/L
メーカー希望小売価格：713万円（消費税込）
※試乗車は793万円（AMGアドバンストパッケージ装着車）
メルセデス・ベンツ公式サイト：http://www.mercedes-benz.co.jp