既にプレス発表されました、
プジョー、シトロエン、ＤＳへのディーゼルエンジン搭載。
そのディーゼルエンジンを搭載した、プジョーブランド車の試乗会に行ってまいりました。
場所は御殿場。ここを拠点にして、箱根などへ試乗に出かけることができます。
会場には、ディーゼルエンジンに加え、フィルターやトランスミッションのモデルが展示されていました。
今回の試乗車のエンジンは、1.6L(最高出力120ps、最大トルク300Nm) と、2.0L(最高出力180ps、最大トルク400Nm) の2種。
それに、3段階による汚染物資の除去フィルターが搭載され、効率よくHC,CO→NOx→PMと除去されていきます。
そして、アイシン製6速ATが組み合わされます。
そんな知識をもとに、早速試乗に出かけました。
最初の試乗車は、308 Allure BlueHDi であり、1.6Lエンジン搭載のベースグレードモデルです。
箱根へ向かいましたが、山道をATモードとMTモードで駆け上がると、低回転トルクがある分コーナーからの立ち上がりがスムーズです。
これは、私のようにそれほど運転が上手い訳ではない普通のドラーバーにとっては、とても運転がし易く感じます。
同じ1.2Lガソリンエンジン搭載車と比較すると、山道ではこのディーゼルエンジン搭載車の方がドライバーのストレスが少なく、且つ速く走れる感じがしました。
エクステリアは従来（1.2Lガソリンエンジン）の308と全く同じ。もちろん、全長×全幅×全高のサイズも全く一緒です。
ただ搭載されているエンジンが違うため、車両重量はガソリンエンジンに比べ50kg 重い1,340kgとなっています。
その車両重量のためか、ガソリンエンジンに比べれば軽さは感じませんでしたが、特別鼻先が重いという訳ではなく（ガソリンエンジン搭載がとても軽い）、全く違和感は感じませんでした。
下り坂では、ホールドされたミッションが勝手にシフトアップすることも無く、思いのエンジンブレーキがきちんと効きます。
ボタンのプッシュのみでスポーツモードとなり、その瞬間にメーターは赤く表示され、スピーカーからは増幅されたエンジン音が轟いてきます。
このエンジン音は、4気筒のメルセデスAMGのような雰囲気で、やる気を促してくれます。
シートはファブリックですが、上品な雰囲気でワインディングでのホールド感も不満はありません。
これが、1.6L ディーゼルエンジン。
ボンネットを開けると、ディーゼルエンジン特有の音が聞こえてきますが、アイドリング音は車の近くで聞いてもディーゼルであることは気付かないかも？
もちろん室内では、ディーゼルであることは言われないとわからないでしょう。
JC08モードは 21.0km/Lとランニングコストは勿論のこと、車両価格299万円（税込）というイニシャルコストにも優しい車でした。
（エコカー減税もあります）
あとビックリしたのが、アイドリングストップからのエンジン始動です。セルが回っているという意識をあまりさせず、タイムラグも感じさせずにエンジンがかかりました。
【308 Allure BlueHDi 主な諸元】
全長×全幅×全高： 4,260mm × 1,805mm × 1,470mm
ホイールベース： 2,620mm
車両重量： 1,340kg
エンジン形式： 直列4気筒SOHCターボチャジャー付ディーゼル
総排気量： 1,560cc
最高出力： 120ps/ 3,500rpm
最大トルク： 300Nm/ 1,750rpm
JC08モード：21.0km/L
車両本体価格： 2,990,000円（税込）
さて次は、2.0Lディーゼルを搭載した.308 SW GT BlueHDi です。
ガソリンエンジンは GT Line というネーミングでしたが、これは正真正銘の GT というネーミングです。
こちらもエクステリアは、ガソリンエンジンとほとんど一緒ですが、やはり心臓部が全く違います。
エンジンスペックだけの比較になりますが、
GT Line（ガソリン）：最高出力130ps、最大トルク230Nm
GT（ディーゼル） ：最高出力180ps、最大トルク400Nm
と強力なトルクのエンジンを搭載しています。
実際、スポーツモードの2ndで引っ張り坂道を駆け上がると、驚愕のトルクが軽々とボディーを加速させてくれます。
ただこの車の性格は、大パワーのスポーツカーではなく、GT という名前の通りグランドツーリングが最も向いていると思います。
パノラミックガラスルーフとの組み合わせは、グランドツーリングをより楽しいものにしてくれるはず。
エンジン音については、2.0Lということもあり、ディーゼル特有の音が聞こえてきます。
ただその音は力強く、むしろそのほうがディーゼルらしくていい、という方もいらっしゃるかもしれません。
こちらのJC08モードは、2Lエンジンでこのパワーも持ちながらも 20.1km/L と秀逸。
1回の給油で、どこまでも走っていけそうです。
【308 SW GT BlueHDi 主な諸元】
全長×全幅×全高： 4,585mm × 1,805mm × 1,465mm
ホイールベース： 2,730mm
車両重量： 1,530kg（パノラミックガラスルーフ搭載車）
エンジン形式： 直列4気筒DOHCターボチャージャー付ディーゼル
総排気量： 1,997cc
最高出力： 180ps/ 3,750rpm
最大トルク： 400Nm/ 2,000rpm
JC08モード： 20.1km/L
車両本体価格： 3,788,000円（税込）
さあ最後は、508 SW GT BlueHDi 。搭載されるエンジンは、308 SW と一緒です。
今度は高速道路を走行してみました。
合流からの加速は、全くと言っていいほどストレスはなくあっという間に制限速度に達します。
インテリアは一世代前の感じはするものの、むしろ大人の雰囲気が漂いいい感じです。
エジプシャンブルーと呼ばれる深い青が、自然とよくマッチします。
エクステリアも従来通りですが、あらためて見てみるとリアに向けての流れるようなフォルムは、独自のスタイリングを醸し出しています。
個人的には、デイライトのラインと同じラインのウィンカーも好きなところです。
ライトはフルLED。
ちなみに今後は、508についてはディーゼルモデルのみに移行していくとのことです。
それだけ、このディーゼルエンジンの良さと自信が感じさせられました。
【主な諸元】
全長×全幅×全高： 4,830mm × 1,855mm × 1,505mm
ホイールベース： 2,815mm
車両重量： 1,700kg
エンジン形式： 直列4気筒DOHCターボチャージャー付ディーゼル
総排気量： 1,997cc
最高出力： 180ps/ 3,750rpm
最大トルク： 400Nm/ 2,000rpm
JC08モード：18.0km/L
車両本体価格： 4,640,000円（税込）
以上のように、今回3台のディーゼル車に試乗しましたが、パワーやトルク感については想像以上のものでした。
1.6Lと2.0Lのエンジンについても甲乙付け難く、あとはライフスタイルと車の使用シーンとの相談でしょう。
インポーターの方も、「ディーゼルエンジンを選ばない理由はない」とおっしゃっていましたが、確かにそう感じた車でした。
まずは、試乗してみることをお勧めします。
【公式ホームページ】
http://www.peugeot.co.jp/