2

花谷氏とプロトレックスマート開発担当者によるトークセッション

まずは本イベントのゲスト花谷氏とプロトレックスマート開発担当者によるトークセッションです。

過酷な登山など様々なフィールドで活躍されているプロのインプレッションとして「プロトレックスマート」をどのように使っているか貴重なお話を聞くことが出来ました。地図を確認したいときなど自身の行動を止めることなく腕のディスプレイでサクッと確認ができるがとても良いというお話があり、筆者もバイクに乗っているシーンでは同じように感じており納得でした。





 

開発担当者を交えての情報交換

4～5名ほどが1グループとなり、開発担当者を交えて情報交換タイムです。

私のグループでは登山での使用が2名、釣りとスキーでの使用が1名、バイクでの使用が1名（筆者）というメンバー構成でした。トークテーマはアウトドアシーンでの使い方やプロトレックスマートのここが好き、またはこんな機能が欲しい、などを1人ずつ発表していきます。

このファンミーティングに参加しなければ知ることのなかったであろう機能や使い方の発見がたくさんありました。例えば登山好きのオーナーさんからは、日の出の時間がわかるアプリがとても重宝している、またスキー好きのオーナーさんからは、平均滑走速度や最高滑走速度を計測して楽しんでいるというお話しがあり、スノーボード好きの筆者は来シーズンの楽しみができました。
プロトレックスマートにはアウトドア遊びを便利にする機能だけでなく、アウトドア遊びを楽しくさせる機能がたくさんあります。


同じ時計を愛用している人が集まると年齢や性別はバラバラでも時計話に花が咲きます。

 

重大発表

嬉しい参加者プレゼント

参加記念にクリアファイル、マグ、転写シール、ボールペンをプレゼントして頂きました。





エピソードを発表したので花谷さんのサイン入りマグを頂きました。キャンプツーリングではこれでコーヒーを飲みたいと思います！



 

全員での記念撮影

初めて参加させて頂きましたが、どのオーナーさんもプロトレックスマート愛が大きく、改めて良いスマートウォッチだと実感しました。他のオーナーさんも同じように感じたことと思います。また次回も参加したいと思える楽しいイベントでした。

 
 

Product Introduction 

12

昨年のJAIA試乗会ではカーくるメンバーはアウディS4に試乗、私を含めそのバランスの良さに非常に感心した記憶があります。　更にハイチューンのRS5はいったいどんなクルマなのだろうか・・と大きな期待を持って乗り込みました。

デザインは先代からのキープコンセプトかなと思っていましたが、実車を目の当たりにした印象は結構違いますね。　イメージとしては、先代は曲線的でやや女性的な印象がありましたが、現行型はどちらかというと直線基調というかエッジが効いていて、男性的な印象を受けました。

外観は、一見４５０馬力のハイパワー車には見えず、S5のスポーツバージョンかな・・くらいの印象ですが、よく見ると大径のタイヤとホイールの間からちらっと覗いている大径ブレーキ（しかもオプションのセラミックブレーキ装備）、シルバーに塗色されたミラー、リアスポイラー、ドア前のディフューザーが只ならぬ雰囲気を醸し出しています。　フェンダーもS5と比べるとひそかに少しだけ膨らんでいるのですね。　　とはいえ、ハイパワーモデルと云えと、これ見よがしでないのはアウディの美学なのでしょうね。

乗りこんだら、いつものアウディワールド、非常に精度が高く、かつ上質なインテリアが迎えてくれます。　シートも、非常に高級感があり、恐ろしく剛性感が高いバケットシートに体がフィットします。

ステアリングはバックスキンで、このクルマが只者では無い事が伝わってきます。

エンジンを掛けてゆっくりと走りだしても、ゆっくり走る分には特にハイパワー車というのを意識せずに走らせることが出来ます。　アイドリングストップもしますし。

但し、一旦アクセルを踏み込むと2.9リッターのバイターボエンジンが唸りを上げて、どのギアからも加速をしていきます。　８速のティプトロニックも非常にスムーズな変速で、レスポンスも非常に素晴らしいです。　アウディドライブセレクトで、オート、コンフォート、ダイナミック、インディヴィジュアルの４モードでパワステのアシスト量、トランスミッションの特性、エグゾーストフラップの特性等の調整が可能となっております。

乗り心地は昨年乗ったS4と比べれば、扁平タイヤの影響もあり、やや硬さを感じますが、決して不快ではないと感じます。　普段乗りでも許容範囲かと。　とにかく、クルマ全体のバランスが取れていて、エンジン、サスペンション、トランスミッション、ステアリングといった一連のメカのバランスがハーモニーを奏でているようなバランスの良さを感じました。　尤もすべてが余りにも完璧すぎる為か、凄さが印象に残らない気も。。　このあたりがアウディのアイデンティティなんでしょうね。

ライバルとしては、BMW M4やAMG C63といったところでしょうか。

過去に乗ったM4と比べると、M4のほうがよりスポーツカーに近く、コンペティションな印象を受けました。　RS5のほうが内外装の質感の高さといい、よりラグジュアリーな感じですかね。

とにかく、アウディの技術の粋を集めた圧倒的な完成度の高さというものを改めて肌で感じ、圧倒された次第です。

アウディ　RS 5　Coupe

＜主要諸元＞

全長Ｘ全幅Ｘ全高：　4,725mm x 1,860mm x 1,365mm

ホイールベース：　2,765mm

車両重量：　1,760g

エンジン種類：　Ｖ型６気筒DOHCインタークーラー付バイターボ

排気量：　2,893cc

最高出力：　331kW(450ps)/5,700-6,700rpm

最大トルク： 600Nm(61.1kgm)/1,900-5,000rpm

トランスミッション： 8速ティプトロニック　

駆動方式：　Quattro(4WD)

燃料消費率(JC08モード走行)：-　

メーカー希望小売価格： 12,570,000円　（オプションを含まない価格）

試乗車はオプションとして、RS5スポーツエグゾーストシステム、ヘッドアップディスプレイ、カーボンエンジンカバー、セラミックブレーキ（フロント）、セーフティパッケージ、RSデザインパッケージ、カーボンスタイリングパッケージ（マットアルミニウムルック）を含む

公式サイト：　www.audi.co.jp