東京、お台場にて行われたプジョーの新型車２０８の試乗会に参加してきました。
会場はプジョーのイメージカラーのブルーを基調に、クリスマスの飾り付けがされたオシャレな空間を演出。
クールだけどどこか安らぎのある新型２０８のイメージにもピッタリ。

   
最初に２０８の全体的なコンセプトの説明があり、プジョーがこの車にかける意気込みが感じられました。
 

新型２０８は、エンジン、ドア数等の違いにより”Ｐｒｅｍｉｕｍ”、”Ｃｉｅｌｏ”、”Ａｌｌｕｒｅ”、”ＧＴ”と４つのモデルが用意されていますが、今回試乗できたのは”Ｃｉｅｌｏ”と”Ａｌｌｕｒｅ”の２モデル。

まず先に試乗したのは4気筒1.6LのNAエンジン（120ps）に4ATを組合せた5ドアモデルの”Ｃｉｅｌｏ”。
エクステリアは先代の２０７よりダウンサイズしたボディによって軽快な走りを予感させます。


 
ちなみに２０７と比較すると、全長-85mm、全幅-10mm、全高+-0mm。
全長に関してはホイールベースは変えずに前後オーバーハングをそれぞれ-75mm、-10mm短縮。
そして車両重量も２０７から100kgほど軽量化し1180kgとなっています。

インテリアは強烈な個性を感じるデザインではないけれど、全体的にセンス良くデザインされた空間が心地良さと安心感を与えてくれます。

特徴的な小径ステアリングとその上から望むメーターは、一見違和感がありますがメータの視野性も全く問題なく、すぐになじみました。
またシートの出来が素晴らしく、大きく張り出したサイドサポートが体をしっかり支える一方で、素材はしっとりとソフトなものを使い非常に疲れにくく快適です。
   
走り出し一番はじめに感じたことはボディ剛性の高さとサスペンションのセッティングが素晴らしさ。
腰のあるサスペンションをしっかり支えるボディから感じる走りの質感の高さは”コンパクトカー＝チープカー”という一昔前の価値観がまったく当てはまらないことをまず実感します。

   
1.6Lエンジンは普段は存在感を感じさせないものの、必要なときには必要な分だけきっちり仕事をしてくれる印象でした。実際、高速道路においてもまったく不満無く巡航できる性能を発揮しておりました。
ただ4ATというトランスミッションに関しては制御こそ洗練されていましたが、カタログの燃費（13.4km/L）を見てもやはり少し不利な印象をうけます。次期改良時には多段化するのではないかと思われます。
ブレーキに関しても唐突なところもなく非常に扱いやすく、かつ良く効きます。

ユーティリティの面でもぬかりはなく、ラゲッジスペースは２０７比で＋15L、また後席も170ｃｍ超の男性が座っても十分な広さがありました。
 

全体的な印象としては、とにかく全ての操作に軽快感が感じられ、そこから来る楽しさ、快適さ、安心感が非常に印象的でした。２０８のコンセプトに一切のブレがなく、それをハイレベルで実現できていることが伺えます。
まさに新世代のプジョーを代表する一台に仕上がっていることが体感できました。
今回、同じエンジンにターボチャージャーを追加したハイパフォーマンスグレード”ＧＴ”には試乗できませんでしたが、この出来から想像すると相当楽しい車に仕上がっていることが予想されます。

次に試乗したのは”ａｌｌｕｒｅ”。

新世代の新開発3気筒1.2LのNAエンジン（82ps）に5MTを組み合わせた3ドアモデル。
車両重量は1070kgと”Ｃｉｅｌｏ”と比べてもさらに100kg以上軽くなり、また価格も199万円とかなり戦略的なモデルです。
個人的には新開発のエンジンとマニュアルミッションを搭載したこのモデルに興味津々。

こちらは3ドアということで外観上ではメッキモールやドアのプレスラインが特徴的です。

     
インテリアに関しては”Ｃｉｅｌｏ”と大きな違いは無いものの5MTのシフトノブが存在感を示します。

走りの印象としては1.2Lということで出だしに多少気を使うことがあったり、3気筒特有のノイズが少し気になったりと、1.6Lモデルと比較すると”やはりベースグレードだな”と意識する面がありましたが、それと引き替えにマニュアルミッションを駆使した運転する楽しさと、19km/Lという環境性によって気兼ねなくドライビングを楽しめることがこのモデルの最大の魅力だと感じました。

しかしこの1.2Lの5MTモデル、販売的には少し厳しいのではないか？と訪ねたところ、『”操る”という自動車が本来持っている魅力を備えた車が少なくなった昨今、このモデルを通し少しでもその文化を掘り起こせる活動ができればよいと考えています』とのことでした。
車好きにはなんとも嬉しいお言葉。
プジョーが新しい価値を創造し続けていく一方で、従来からの愛好家からも愛され続ける理由が少し分かったような気がしました。

来年には待望の”ＧＴｉ”や1.2Lモデルに5速セミオートマチックを組合せたモデルも投入されるということで、暫くはこの新型２０８から目の離せなくなりそうです。


【 ＰＥＵＧＥＯＴ　２０８　Ｃｉｅｌｏ　（Ａｌｌｕｒｅ） 】
全長×全幅×全高＝3960mm×1740mm×1470mm
ホイールベース＝2540mm
最低地上高＝120ｍｍ
車両重量＝1180(1070)kg
乗車定員＝5
エンジン＝直列４気筒ＤＯＨＣ（直列３気筒ＤＯＨＣ）
総排気量＝1,598(1,199)cc
最高出力（kw〔ｐｓ〕/ｒｐｍ）＝88〔120〕/6,000 （60〔82〕/5,750）
最大トルク（Ｎｍ〔ｋｇｍ〕/ｒｐｍ）＝160〔16.3〕/4,250　（118〔12.0〕/2,750）
燃料及びタンク容量（ℓ）＝無煙プレミアムガソリン・50
燃料消費率（km/ℓ）＝13.4(19.0)


取材協力：プジョー・シトロエン・ジャポン
ＨＰ：http://peugeot208.jp/

   
   
   

先日、東京スマートドライバーの今年最後のパートナーミーティングが開催されました。

東京スマートドライバーって何？
っていう人もいると思いますので、ここで簡単におさらいを。

東京スマートドライバーは、コミュニケーションの力で首都高の事故を減らそうというコンセプトのもと、２００７年８月にキックオフされました。
なので今年は５周年になります。

ピンクのチェッカーフラグは、「安全に目的地に辿りつくこと」を我々のゴールとすることでデザインされました。
なかなかステキでしょ？

今は東京のみならず、ご当地スマートドライバーというかたちで、全国にその活動が広がりつつあります。

さて、パートナーミーティングは、首都高速道路株式会社本社の秘密基地（笑）で開催されました。

まずは、１０月にお台場で開催されました、東京着ぐるまコレクションの報告です。
これは段ボールで車を作って、着ぐるみではなく着ぐるまとして車の素晴らしさをアピールするというものでした。
首都高速道路株式会社の社長も参加され、みんなに大ウケでした。

次のお題は、助手席スマートドライバー計画の報告です。
渋滞などでドライバーが疲れた顔をしていることに気付いたら、一声かけてみようというものです。
家族、恋人などからの一声で、元気を取り戻せるかもしれませんね。

また渋滞では追突事故の発生割合が高いので、年末年始の帰省などで助手席スマートドラーバーを実践してみてはいかがでしょう？

その次は、ちょっとお堅い議題です。
国際標準規格のISOシリーズは耳にしたことがあるかと思いますが、これはISO３９００１という道路交通安全マネジメントシステムのご紹介です。
このようなマネジメントシステムを導入することにより、事故が減ればすばらしいですね。

この他、里帰りスマートドライバーなど、いろいろな企画の報告がありました。

さて最後は、来年度計画案です。
スマートドライバーでは、「ホメパト」という褒めるパトカー活動を推進しています。
スマートなドライバーを褒めるというパトカーです。
これを来年度は更に推進しようということで、いろいろなアイデア出しをしました。
さて、どんな計画になるでしょうか？


こんな感じで、今年最後のパートナーミーティングが開催されました。
車好きのみなさん、やっぱり事故は嫌ですよね。
皆さんも、スマートドライバーを意識してハンドルを握ってみませんか？

１１月２９日、東京お台場のダイバーシティ東京プラザにて、日本カー・オブ・ザ・イヤーの最終選考会と表彰式が開催されました。

まずは、予め選考された１０ベストカーのおさらいから。


写真左から、
マツダ　ＣＸ－５
スズキ　ワゴンＲ／ワゴンＲスティングレー
ホンダ Ｎ　ＢＯＸ／Ｎ　ＢＯＸ＋
シトロエン　ＤＳ５
トヨタ／スバル　８６／ＢＲＺ


同じく写真左から、
フォルクスワーゲン ｕｐ！
ＢＭＷ ３シリーズ
アルファロメオ　ジュリエッタ
ニッサン　ノート
ランドローバー　レンジローバーイヴォーク


いずれも今年を代表する車です。

さて、最終投票結果発表と表彰は、Zepp DiverCity にて行われます。


まずは、１０ベストカーの表彰式です。
この１０台に選ばれること自体名誉なことです。


これが今年の１０ベストカーの表彰盾です。
素敵なデザインの中にも重みが感じられます。（Special thanks to Fiat Chrysler Japan）


さて、いよいよ開票です。

ここで投票ついてあらためて整理をしておきます。
日本カー・オブ・ザ・イヤーは、６０名の選考委員の投票により決定します。
それぞれの委員は、１名につき２５点の持ち点があり、それを１０ベストカーのうち上位５台に自由に割り振ります。
ただし、No.１と思える車には必ず１０点を投票し、他の車は１０点未満にしなければなりません。


６０名の選考委員の投票結果が全て公表されていきます。



途中何度か中間発表がされ、会場をやきもきさせます。


そしてまた、選考委員の投票結果の発表が続きます。



６０人分の開票が終わり、ついに今年のカー・オブ・ザ・イヤーが決定しました。


おめでとうございます！マツダＣＸ－５です。
ディーゼルエンジンで、ＳＵＶながら高燃費を実現。

壇上に上がった、マツダの藤原執行役員は、
「２００６年頃開発を開始。社内でもいろいろあったがこのような賞をいただけるのはこれからの車作りの励みになる」
と今までの苦労と喜びをコメントしました。
また、
「ｕｐ！は素晴らしい燃費の小型車であり、ＢＭＷ３シリーズはディーゼルエンジンで真っ向勝負。イヴォークは素晴らしいデザインで文化の香りがする。日本車も頑張れということだと思う」
とライバル車をも讃えることを忘れませんでした。

そして、
「８６とＢＲＺというスポーツカーを世に送り出したトヨタとスバルには感謝をしたい。成熟した国には必ずスポーツカー文化がある。日本もそういう国にしたい。いつの日とは言えないが、マツダからもスポーツ出したい」
と心強いコメントで締めくくってくれました。


次に輸入車の中で最高得点を獲得した車に与えられる、インポート・カー・オブ・ザ・イヤーは、ＢＭＷ３シリーズとなりました。
ガソリンエンジンに加え、クリーンディーゼル、アクティブ・ハイブリッドと環境を意識したラインナップです。
これは、日本市場を意識した車作り、価格設定が評価されたということでしょう。


最後に、実行委員会特別賞として、トヨタ８６／スバルＢＲＺが表彰されました。
やはり、国内市場にスポーツカーを投じたという心意気は評価に値されると思います。


表彰式の後は、フォトセッション会場へ移動。


マツダ　ＣＸ－５です。

関係者は歓喜の中での記念撮影です。


ＢＭＷ　３シリーズ。


トヨタ８６とスバルＢＲＺです。


こうして、今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーが決定しました。

ここ数年の傾向を見てみると、やはり環境を意識した高燃費やそのための新しいテクノロジーを駆使した車が評価されています。
特に、日本市場でもディーゼルエンジンが環境に優しいエンジンとして認識され始めたのは嬉しい限りです。

また８６／ＢＲＺは、国内の車文化を醸成するために投じられたような車であり、それが自動車メーカーのスポーツカー魂に火を点けて、これからワクワクするような車が出てくるのを楽しみにしたいと思います。

２０１２年も残り１か月少々となってしまいました。
年末になると、今年の流行語やら１０大ニュースやらレコード大賞やらと今年の締めくくりのイベントが目白押しになります。
車の世界では、もちろん日本カー・オブ・ザ・イヤーの大賞の行方が気になる今日この頃です（笑）。

そんな中、１１月２１日に富士スピードウェイでは最終選考会が開催されました。
ここでは、既にノミネートされている１０ベストカーに対し試乗会などが行われ、選考委員による投票が行われました。




以下はノミネートされた今年の１０ベストカーです。

マツダ　ＣＸ－５


アルファロメオ　ジュリエッタ


フォルクスワーゲン ｕｐ！


シトロエン　ＤＳ５


ニッサン　ノート


ホンダ Ｎ　ＢＯＸ／Ｎ　ＢＯＸ＋


ランドローバー レンジローバー イヴォーク


ＢＭＷ ３シリーズ（セダン／ツーリング）


スズキ ワゴンＲ／ワゴンＲスティングレー


トヨタ／スバル ８６／ＢＲＺ


いかがですか？
みなさんが選考委員なら、どの車に投票しますか？

そんな妄想をするのも楽しい秋の夜長です（笑）。

今回の投票結果は、１１月２９日に東京お台場にて発表され、その場で表彰も行われる予定です。

さあ、日本カー・オブ・ザ・イヤー2012-2013に輝くのはどの車だ？！

STAY DRIVEN
突き進め、どこまでも。
 

１１月１５日、クライスラーの新たなキャッチコピーと共にクライスラー３００とイプシロンのプレス発表会が催されました。

クライスラーはご存じのように２００９年に経営破綻をし、その後フィアットの傘下に入り再建を図ってきました。

日本におきましても、フィアット・グループ・オートモービルズ・ジャパン株式会社の代表取締役兼ＣＥＯであるポンタス・ヘグストロム氏が、クライスラー日本の代表取締役兼ＣＥＯを兼務。

しかしながら、クライスラーの創設者であるウォルター・Ｐ・クライスラーの情熱は、現在まで脈々と受け継がれていました。


プレゼンでは車の話だけではなく、クライスラーが、重い病気を患う子どもたちの心をサポートする活動を展開している特定非営利活動法人タイラー基金シャイン・オン！キッズの活動をサポートしていくことを表明しました。



そして会場には、クライスラー・ブランドのデザイン業務全般を統括するクライスラー・デザイン統括に就任したブランドン・Ｌ・ファウロート氏（写真右から２人目）が登場。
また、クライスラーブランドアンバサダーになった浅野忠信氏（写真左から３人目）も駆け付けました。





まずはクライスラー３００ですが、力強く品格のあるエクステリアデザインでその存在を十二分にアピールします。

モデルは、３００リミテッドと３００Ｃラグジェアリーの２種で、それぞれの希望小売価格（消費税込）は、３９８万円、５３８万円と高級セダン市場に殴り込みをかけたプライスです。

日本国内におけるターゲットは、シーマやクラウンといった高級セダンユーザでしょうか。

パワートレインは、どちらのモデルもＤＯＨＣ可変バルブタイミング機構付き３．６Ｌ Ｖ６エンジンを搭載し、２１０kW（２８６ps）／６３５０rpmの最高出力と、３４０Nm（３４．７kg-m）／４６５０rpmの最大トルクを発生します。
トランスミッションは、ＺＦ製電子制御８速オートマチックトランスミッションを装備し、滑らかで素早い変速を実現しています。





インテリアは、サファイヤブルーのＬＥＤがエレガントさを演出しています。

また、３００Ｃラグジュアリーでは、アッパードアトリムなどにイタリアのポルトローナ・フラウ社のレザーを使用し、更なる高級感を醸し出しています。





さて、もう１台は３００Ｃとは全く異なるキャラクターのイプシロン。

ご存じのようにランチアブランドの三代目となるイプシロンですが、クライスラーへのＯＥＭというかたちでクライスラーブランドに仕上がっています。

搭載されるエンジンは、フィアット５００などで定評のある０．９Ｌツインエアエンジンで、６３kW（８５ps）／５５００rpmの最高出力と、１４５Nm（１４．８kgm）／１９００rpmの最大トルクを発生します。
また燃費は、１９．３km／L（JC8モード）とクライスラー過去最高値を達成しています。

フロントビューは、クライスラーを強調するようなフロントグリルで、どこかＰＴクルーザーを彷彿させます。



サイドビューになると、フロントとは全く違う車のような伸びやかなデザインに見えます。



そしてリアビューは、また違った車のようにテールランプがその個性を強調しています。



インテリアは、機能性とエレガンスを同時に追求したお洒落なものに仕上がっています。




イプシロンのモデルは、ゴールドとプラチナの２種で、それぞれ希望小売価格（消費税込）は、２３５万円と２６０万円に設定されています。

イプシロンについては既にランチアブランドとしてイタリア本国では発売されており、一部日本にも並行輸入で入ってきていますが、右ハンドルの正規輸入車ということで、コンパクトでエレガントな車を求めているユーザーへの販売が期待できそうです。

今回の３００とイプシロンについては、過去のクライスラーやランチアを知っている人から見るといろいろと意見はあると思いますが、クライスラーとランチアはどちらも経営上苦しい立場にあり、クロスＯＥＭというかたちでそれぞれの販売チャネルを活用して販売実績を上げることが急務のはずです。
そのような状況の中、３００とイプシロンがその重責を果たしてくれることを願ってやみません。

Chrysler 300 公式ホームページ

Chrysler Ypsilon 公式ホームページ