プジョー ２０８ＧＴ
昨年１２月に行われた
２０８の試乗会で乗り逃していたグレード”ＧＴ”に試乗できました。
現状のラインナップでは最もスポーティなモデルとなるＧＴは、１．６Ｌターボエンジン、６速マニュアルトランスミッション、３ドアのみとスペックを見るとホットハッチの部類に入ります。
エクステリアは、昨年の試乗会で十分見たので（爆）早速乗り込みます。
相変わらず座り心地の良いシートと独特なハンドル＆メーター配置が目を引きます。
おさらいしますと、一般的なメーター配置と違い、２０８ではこの小径ハンドルの上からメータを見るような配置になっております。最初は違和感ありますが、乗って５分で慣れます。
早速走り出してみましょう。
剛性の高いボディが少し固めにセッティングされた足回りをしっかり受け止め、小気味良いハンドリングを体感できるのは各グレード共通で２０８の利点の一つ。
昨年３気筒１．２Ｌ（５ＭＴ）のＡｌｌｕｒｅに試乗した際は、操る楽しさはあるもののそのフィーリングはやはり廉価版を感じさせました。
しかしＡｌｌｕｒｅのプライス（１９９万円）を考えると、これもアリだなと納得していました。
そして今回は１．６Ｌターボエンジン＆６ＭＴ、いやが上にも期待してしまいます。
エンジンパワーはやはりターボということで、特に３０００ｒｐｍからの力強さは期待した通り。
高回転までパワーも衰えず、良くできた最近のターボエンジンのお手本のようです。
しかし残念だったのはシフトフィーリングとエンジンのレスポンス。
シフトフィールはＦＦらしいといえばそれまでですが、カチッとした手応えは無くストロークも長め。
さらに細かいことを言えば、凝った作りのシフトノブが逆に握りにくかった。
そしてターボエンジンだからなのかエンジンの回転落ちのレスポンスが遅く、特に素早いシフトアップが難しく感じます。
試乗中はこの点が非常に気になって少しガッカリした印象でしたが、少し時間が経ってから改めて考えるとホットハッチという感覚で試乗したので刺激的な走りを期待しすぎていたのかもしれません。
２０８は車全体が非常に良くできているので相対的に気になっただけで、とても魅力的なコンパクトハッチという点でなんら色褪せることはなかったです。
今回気になった点は今年導入が噂されるホットグレード”ＧＴｉ”に期待しつつ、改めて２０８の奥深さを体感した試乗でした。
プジョー ２０８ ＧＴ 主要諸元
全長×全幅×全高：３９６０×１７４０×１４７０ｍｍ
ホイールベース：２５４０ｍｍ
車両重量：１２００ｋｇ
駆動方式：ＦＦ
エンジン種類：ターボチャージャー付き直列４気筒ＤＯＨＣ
総排気量：１５９８ｃｃ
最高出力：１５６ｐｓ（１１５ｋｗ）／６０００ｒｐｍ
最大トルク：２４０Ｎｍ／１４００～３５００ｒｐｍ
トランスミッション：６速ＭＴ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
全国希望小売価格：２５８万円『消費税込』
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