それに先立って4月20日(木)に開催されたプレス・関係者向けのプレオープンイベントが開催されましたので取材に伺いました。
 

桜通線の瑞穂運動場西駅から徒歩約1分と、非常に交通の便が良く、交差点の角という目の付く場所に建っています。

 

 

遠目からも濃いグレーにＤＳのモチーフをあしらった看板が目を引くのですぐ分かります。
 

 

本国の重役によるテープカットで国内2番目となるDS STORE NAGOYAがオープン！なお、1店舗目は滋賀県とのことで、東名阪の大都市圏では名古屋が１番目となる重要な役割を担っています。

店舗の内外装のラグジュアリー雰囲気そのままに、レセプションパーティーが執り行われました。



ワインと春らしいフィンガーフードは見た目も味も一流で、DSの豪奢なイメージと重なります。





そして目に飛び込んできたのは初期のDS！

 

 

こちらは1958年のモデルで、初代が1955年生まれなのでほぼ初代モデルです。

 

保存状態がびっくりするくらい良いです。

 

しかもナンバーもあり公道も走れてしまうのだとか！

 

座ると体全体が包み込まれるようなシートで、まるでクッションのような気持ち良い座り心地です。これにハイドロニューマチック・システムと呼ばれるシトロエン独自のサスペンションが加わると、どんな走り味なんだろうと、DSに乗ったことの無い筆者は想像が膨らみます。

オレンジのシート色と外装の黒色のコントラストがとびきり華やかなこの1台、じっくりと見れば見るほど様々なところにデザインの神経が行き届いており、現代にある実用性ばかりを重視する車達に対するアンチテーゼのようなメッセージを感じました。

 


ハンドルを支える1本スポークが斬新で、今見てもモダンなデザイン。
夢中で写真を撮っていたらこちらの車両の手配をされた某K岡さんが「荷物たくさんあって大変でしょ」と、トランクで荷物を預かって頂けることになりました。

DSのトランクに荷物を入れるという大変貴重な写真まで撮らせていただだき、荷室の広さも確認することができました。

DSは1955年にフランス最大のモーターショーのパリ・サロンでデビュー以来約20年間、合計約145万台以上生産された名車中の名車。そのヘリテージを大切にしつつ、ブランドを再構築する「新DS」の今後が非常に楽しみです。

 

 

さて、今回この名古屋という地にDS STOREが誕生したのはDSブランドに適している都市200選に名古屋市が選ばれたからなのだそうです。

 

DSブランドは2015年にシトロエンから独立し、エレガントでラグジュアリーなブランドとして誕生しました。

 

フランスの高級車復活と言われる大注目のブランドです。

 

 

DSシリーズの最新作であるDS7はリノベーションとアバンギャルドの融合という野心的な１台なのだそうです。

 

さらに今後も１年に１つずつ新しいモデルを投入していく計画とのこと。毎年どんなモデルが出るか、今から楽しみです。

 

本国の重役による挨拶のあとは乾杯。

 

 

 

 

会場の奥には最新モデルのDS5が鎮座しています。こちらも初代DSに負けず劣らずのラグジュアリーな佇まいで、オーラを纏っている1台です。

 



 

インテリア、エクステリア共にプレミアムラインに相応しい仕立てとなっています。

 

 

メーター周りなどはまるで飛行機のコックピットのようなアヴァンギャルドなデザイン。

 

 

DS専用免許が必要ではないかとさえ思えますが、そんなところがファンのハートをくすぐるのでしょうね。

 

今回の展示は初代DSとDS5ですが、DS7のVRを特別に体験させてもらいました。
 

ゴーグルを装着するとそこはパリ…
 

そしてパリに佇むDS7。

 

 

運転席に座ってDS7のエクステリアをじっくり見たり、外に降りて外観をぐるぐる周って見たり、ワンタッチで色を変えてみたり。

 

一足先にDS7を満喫させて頂きました！

 

バーチャルで見たパリの街並みにぴったりの素敵な１台でした。これが近い将来、日本の、名古屋の街を走ることになると思うと、今からワクワクが止まりません。

 

お店の中にはDSをモチーフにしたアイテムの販売もあります。

 





 

こちらは納車記念やプレゼントに最適ですね。

 

最後まで楽しませて頂きありがとうございました。

 

 

グランドオープンは4月29日(土)です。

 

初代DSは期間限定の展示ですのでこの機会にぜひ足を運んで下さいませ。

 

 

 

こちらのスタッフさん達がお出迎えしてくださいます。
 

 

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DS STORE NAGOYA

愛知県名古屋市瑞穂区瑞穂通6-34

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最初から白状してしまおう。筆者は今回このＪＡＩＡ試乗会で「Ｓ４セダン」に惚れてしまった。だから、冷静にレポートすることができないかもしれない。価格などをいろいろと考慮すれば、冷静さを取り戻すことも出来そうなのであるが…しかし、よく出来た１台で、新車ではなかなか買えない価格でも、数年後の中古車で買えそうな価格になったら、所有してみたいと思わせられた１台である。



Ｓ４のベースとなる「Ａ４」は昨年、フルモデルチェンジを果たし、５代目となった。Ａ４の先祖ともいえる「８０」から数えれば、９世代目となる、アウディの中心を成す重要なモデルである。

この５代目の「Ａ４」に関しては、ミラーサイクルの直４ 2.0リッターターボエンジンを搭載したＦＦモデル「2.0TFSI」、4輪駆動の「2.0TFSIクワトロ」、そしてダウンサイジングエンジンの「1.4TFSI」に試乗した経験がある。1.4に関しては短距離のため、あまり詳細のレポートはできないが、他の2車種に関しては、両車とも大変完成度の高いクルマと驚かされた。ＦＦモデルでも私自身は大変完成度が高く魅力に映ったが、クワトロの安心感は、それはそれで捨てがたいと思い、非常に迷わされる印象だった。そして、今回登場した「Ｓ４」がどんなものかを味わってみた。


実を言うと、筆者はアウディの「Ｓ」や、ＢＭＷの「Ｍ」、メルセデスの「ＡＭＧ」には元来さほど興味がない。速くて、気持ちいいのはわかるが、一方で乗り味が硬かったり、パワーがありすぎるがために、そのパワーを発揮できず結局はストレスに感じてしまう嫌いがあるからだ。自制心があまり旺盛ではない私は、高速道路では常にパンダカラーの自動車を気にする必要もあり、あまりこのような高性能モデルには惹かれないというのがあくまでも、私の個人的な感想であった。



そんな気持ちの中、まずＳ４と対面すると「あれ？Ａ４との違いってどこなのだ？」ということだった。クルマの印象を大きく変えるホイールのデザインが、以前試乗した「2.0TFSIクワトロ Sラインパッケージ」と同じだったのだから余計かもしれないが、グリルが多少違う程度で、外観から「私はＳ４に乗っている！Ａ４とは違うのだ！！」という印象に欠けるのにちょっと拍子抜けしてしまう…。しかし、ホイールから覗く「Ｓ」の文字が「Ａ４」と違うのだよ…とクルマからは言われているのかもしれない。もっとも、対面した際に「なんて鮮やかで美しいレッドなのだろう」と思った「ミサノレッドパールエフェクト」自体が、Ｓ４の専用色だそうだ…。


それではエンジンに火をつけ、スタートさせる。試乗会場である大磯プリンスホテル周辺の、舗装が荒れた道路に低速で走り始めた瞬間にこのクルマに惚れる。スポーツモデルにも関わらず、しなやかにサスペンションが動き、しっかりと路面の凹凸を吸収する乗り味に目からうろこが落ちる。ボディのしっかりした印象と相まって、とにかくうっとりしてしまうのである。



そして、早速西湘バイパスへ合流しようと加速をすると、ここ最近では珍しくなった「Ｖ６」エンジンの滑らかさにまた惚れこむ。最近、ダウンサイジングで直４エンジンに乗れば、「もうこれで十分だ。気持ちよく滑らかに加速してくれる！」と思っていたはずの自分が、「あれ？マルチシリンダーってやっぱりいいな」という考えが蘇ってくるのである。それからエンジンを回したときの排気音がタダものではない。これは明らかに「Ｓ」モデルである！というオーナーならではの満足感に浸れるであろう。



西湘バイパスを周りの流れに合わせて走っていると、もうあまりの気持ちよさにまたうっとりしてしまう。アウディドライブセレクトで「コンフォート」モードにすれば、それはスポーツセダンではなく、完全なる「コンフォートセダン」だ。こんな刺激的なエンジンを搭載しているのに、妙にかっ飛ばさせる気にさせないのがいい。スポーツモデルなのに、ここまで快適性とスポーティ性を高い次元で両立させているクルマも珍しい。さらに、試乗車には「Ｓスポーツシート」と呼ばれるオプションが用意されており、これにはサイドサポートやランバーサポートなどを細かく電動調整できるほかに、マッサージ機能もついており、まさに快適にドライビングすることができる。もちろんパッセンジャー席も同様の機能がついている。

では、この「Ｓ４」らしく、ハイペースで運転を楽しもうと思えば、アウディドライブセレクトを「ダイナミック」に選べば、快音が聞こえ、ドライバーをしびれさせる加速力と走りを楽しませてくれる。




今回、ＪＡＩＡ試乗会を共にしたカーくる編集部皆が揃って、このクルマの完成度の高さに口をそろえた。実は同じタイミングで、先日マイナーチェンジを施した「Ｓ３スポーツバック」にも試乗したのだが、これも十分にいいクルマだと思うのだが…、Ｓ４と比較をしてしまうと（もちろん価格が違うから仕方ないのだが）、「Ｓ４」の完成度の高さが輝きすぎてしまう。



そして、Ａ４でも散々感心した自動運転の一歩手前と思える最新の安全システムや、自動でハイビームの切り替えをしてくれる「マトリクスＬＥＤヘッドライト」、流れるターンシグナル「ダイナミックターンインジケーター」などが装備（一部オプション）されるのだから、本当に鬼に金棒である。「マトリクスＬＥＤヘッドライト」の効果は相当なもので、これは一度味わうと「絶対欲しい！」と思わせられるアイテムだろう。
筆者はこのままターンパイクに行きたかったが、時間に制限もあるためできなかったのが大変残念であった。それは数年後に筆者がオーナーになれた時に味わうということで、楽しみを残しておこう。
 

アウディ Ｓ４ セダン





主要諸元
全長×全幅×全高：4,745×1,840×1,410mm
ホイールベース：2,825mm
車両重量：1,680kg
エンジン種類：Ｖ型6気筒DOHCインタークーラー付ターボ
排気量：2,994cc
最高出力：260kW（354ps）／5,400～6,400rpm
最大トルク：500Nm（51.0kgm）／1,370～4,500rpm
トランスミッション：8速ティプトロニックトランスミッション
駆動方式：クワトロ（４輪駆動）
燃料消費率（JC08モード走行）：12.7km/L
メーカー希望小売価格：839.0万円（消費税込）
※試乗車は969.5万円（ミサノレッドＰＥ、バーチャルコクピット、Bang & Olufsen 3Dアドバンストサウンドシステム、ヘッドアップディスプレイ、カラードブレーキキャリパーレッド、セーフティパッケージ、マトリクスＬＥＤヘッドライトパッケージ、Ｓスポーツシート（フロント）装着車）
公式サイト：http://www.audi.co.jp