1

筆者は現在１０年オチの先代のＣ４ピカソ（4ATモデル）をファミリーカーとして使っている。　高いユーティリティ性能、ゼニスウインドウを中心とした個性的な内外装、ふんわりと柔らかい乗り心地等とても満足をしている。

反面気になるのが、燃費（筆者は4ATモデルであるので、6EGSと比べても良くないが）と、年式の問題で自動ブレーキ等の安全装備が無い事であるが、概ね大変気に入っている。

現行型ピカソに乗るのは今回が初めてであったが、個人的には先代との違いが一番気になる点であり、掛かる点を中心にレポートをしたい。

先ずは見た目の印象。　外寸は先代とほぼ変わらないとの事であるが、印象としてはどことなく優しくかつ丸みを帯びた先代に対し、現行型は特徴的なライト類によるシャープな外観に加え、全体のフォルムもやや直線基調な感じであり、結構印象が違うなぁと感じた。

ドアを開けてコクピットに乗り込むと、フルカラー化したメーター以外は目に入ってくる風景はセンターメーター、特徴的なシフトレバー、ゼニスウインドウ、ガラスルーフ　と基本は先代と同じテイストであり、直ぐに馴染めた。　

個人的には内装は先代のほうが、センターパッド固定式ステアリング等、より独創的なデザインであり、好みである。　現行型もシトロエン伝統のボビンメーターに切替が可能である等遊び心に溢れているが。　シートは、やや先代よりも固めの印象を受けた。

今回試乗したのは、DUNE BEIGEというグレーベージュとブラックのツートンシート、ベージュカラーのダッシュボード、大型ヘッドレスト、助手席電動カーフレスト等を備えた限定車である。　個人的には、明るい内装色が好きなので、選ぶとすると断然このモデルである。　もっとも、１２０台のみの限定車であるが。

２列目シートに座った印象は、先代に比べやや前席とのシートの足元に余裕が生まれた感じである。　全長はほぼ同じなのに対し、ホイールベースが110mm拡大している事が、２列目並びに３列目の足元スペース拡大に寄与しているようである。　なお、５人乗車時の荷室も69リッター拡大しているとのことであり、スペースユーティリティ的にも更に進化している。　尤も、国産のスライドドアの箱型ミニバンのような圧倒的な広さは望むべくもないか。

その他装備面では、意外と便利であったリアハッチのガラス部分のみを開閉できる機能が新型では無くなってしまったのは残念。　反面、先代はリアハッチの開閉がかなり重い為、電動で開閉できるのはとても羨ましい装備である。　

エンジンをかけて走り出す。　エンジンは2Lのディーゼルターボ。　低速域から強いトルクが発生して、やや重いボディをグングンと引っ張っていく。　元々ゆったりと乗りたいクルマであり、ピカソの性格にはむしろガソリンエンジンよりも合っているような気がした。　ただし、昨年プジョー３０８を試乗した際のPSAの1.6Lのディーゼルターボの印象が音、トルク、レスポンスと極めてよかったのと比べると、この2Lディーゼルはそれほどのインパクトというか個性が感じられなかった。　もっとも、車重等も影響しているのかもしれないか。

リアサスも、先代のメイングレードのエクスクルーシブのリアはエアサスであったが、現行型はバネサスとの事。　個人的には乗り味は先代のほうが柔らかく好みであるが、速度を上げていくとやや浮遊感を感じるのは如何にもシトロエンらしいなぁと感じた。　　また、先代はリアのエアサスが微低速でハンドルを切りながら轍を超えた際に妙にばたつくのが気になったが、現行型では改良されていた。

あと感じたのは、ボディのしっかり感。　先代はなんとなくユルユルであるが、細部の立てつけの精度等含め、剛性がかなり上がっていると感じた。　これは羨ましい限りである。

後は、時代の差を感じさせるのは、安全装備の数々。

アダプティブクルーズコントロール、レーンデパーチャーウオーニング、ブラインドスポットモニター、360°ビジョン・・と盛りだくさん。　この辺りは、素直に羨ましいかも。。

というわけで、現行ピカソは先代の特徴を残しながら、きちんと正常進化をしているなとの印象を受けた。　先代乗りとして特に羨ましいのは、数々の安全装備としっかりしたボディ。　燃費もガソリン／ディーゼルの燃料代の違いも加味すると恐らくランニングコストは恐らく半分以下であり、この点が一番羨ましいかも。

今のところは大きなトラブルが生じない限りは、先代のままでも十分かなと思うが、現行型は買い替えの際はやはり真っ先に候補に挙がる一台であろうと感じた。　

と思いつつ本記事を書いている最中に本国で新型のベルランゴの発表のニュースを見た。　両側スライドドア、サイドのエアバンプ、デザイン性の高いシート、8AT等、商品力もかなり高そうであり、こちらも大変気になる次第である。　　シトロエンジャポンさんには、是非こちらの正規導入も切にお願いしたい。

シトロエン　Grand C4 Picasso Dune Beige Blue HDI

＜主要諸元＞

全長Ｘ全幅Ｘ全高：　4,605mm x 1,825mm x 1,670mm

ホイールベース：　2,840mm

車両重量：　1,640kg

エンジン種類：　直列４気筒DOHCディーゼルターボ

排気量：　1,997cc

最高出力： 110kW(150ps/6,500rpm

最大トルク： 370Nm(37.7kgm)/2,000rpm

トランスミッション： 6AT　

駆動方式：　FWD

燃料消費率(JC08モード走行)： 18.0L　

メーカー希望小売価格：　3,960,000円

試乗車は4,245,228円　（メタリックペイント、ナビ、ETC、ETC取付ブラケット）

公式サイト：　www.citroen.jp

14

恋におちたかも・・・

筆者の個人的なクルマ選びの基準は走りよりも第一にデザイン、特にリアデザインが素敵なクルマが大好きである。　

リアデザインで過去に憧れた車の筆頭は空冷時代のポルシェ９１１で、実際タイプ９６４は筆者がちょうど３０歳の時に当時１０年オチの個体を気合の６０回ローンで手に入れた。

その後オイル漏れが酷くなり、また家族構成も変わる事になり、３年弱で手放したが・・・　という話はどうでもよいのだが、ジャガーF-TYPEも紛うことなきバックシャンであり、数か月前東名高速の厚木インターの入口で遭遇した時は、そのお尻に惚れ惚れしながらも、暫し後ろから眺めながら幸せなひと時を過ごしたものであった。

もっとも、本線に合流後にグングンと加速をしていき、私のパワーが1/3かつ20年落ちの狼？の皮を被った羊のイタ車では到底追いかける事は出来なかったが・・

というわけで、今回の試乗会で憧れのF-TYPEに乗れるとの事で、ドキドキしながら、実車に対面した。

やはり美しい。。　間近で実車に対面した時の第一印象である。　特に今回の試乗車はシルバーの外装色がより美しさを際立たせている印象を受けた。　この車はやはりリアのデザインが何とも印象的で、ずっと眺めていられる程素敵である。　



一方でフロントはやや無個性な印象も受けるが、よく見るとやや控えめなライトとグリルが名車E-TYPEを思い起こさせなくもない。

このあたり、ヨーロッパのメーカーは過去の名車をさりげなくオマージュするのが非常に上手いと感じた。 

一番のライバルは、ポルシェ911かと思うが、素の911と比べると、全長が20mm短いのに対し、全幅は120mmも広い。　車内に座った印象は、非常にタイトであり、全幅が1900mm以上も有る車に感じられないので、恐らくプラス120mmは主にグラマラスなフェンダーのふくらみのデザインに使われているのではと思われる。

さて、この時点で既にかなり舞い上がっており、乗ると印象が違ったらどうしよう・・という心配は全くの杞憂であった。　

F-TYPEは外観だけでなく、乗った印象も紛れもなくピュアスポーツカーであった。　しかしながら、どことなく理詰めのドイツ車とはまたちょっと違う性格の持ち主で、ステアリングを握りながら思わずニヤリとしてしまった。

今回試乗したのは、2017年に追加された400SPORTというグレードで、ベースの3リッターV6を400psまで向上させ、0-100km加速は4.9秒、最高速度は275km/hとの事。

乗る前の想像では、F-TYPEの前のジャガーのクーペモデルであったXK程ではないにせよ、どちらかというとＧＴ的な車かなと思っていたが、これはまさに英国流ピュアスポーツ。　ベースグレードより60psパワーアップしたエンジンは流石に力が有り、どの速度域からも勇ましい音を轟かせながら間髪を入れず加速し、また、トルコンの8ATトランスミッションのレスポンスも良く、PDKやDCT等のセミATと比べても特に遜色無いと感じた。

乗り心地も、フロント255/35ZR20 リア295/30ZR20という太いタイヤを履いている為、もちろん固いが、それでもどことなくしなやかな部分もあり、決して不快で無い。　ステアリングの手ごたえも非常にしっかりしているが、決して重すぎず、ノーマルモードだと普段使いも十分出来るレベルであると感じた。　もちろん、ボディ剛性は極めて高く、安心して飛ばせそうである。

細部のデザインも非常に凝っており、普段は格納されており乗車時のみ飛び出すドアノブや、所々にちりばめられた400SPORTのロゴ、逆方向に開くボンネット等、視覚的にも色々と楽しませてくれる。

トランクルームも、クーペモデルは何と400リッターもの容量が有るとの事で、スポーツカーとしてはかなりの容量を備えており、２シーターという事に問題が無ければ実用性も高そうである。

という訳で、眺めて良し、乗ってよしのF-TYPEは、筆者としては今回試乗した多くの車の中でもっとも気に入ったモデルの１台であった。　仲間内では911の評価が高かったが、個人的には内外装デザインや乗り味含めF-TYPEのほうが好みで、大変気に入った。　まだ多少は現実的？なベースグレードの2リッター4気筒ターボモデルがどのような乗り味なのかも非常に気になるところである。

若いころは初老になったら渋くジャガーに乗りたい・・と漠然と思っていた。　実際には年齢だけは初老へのカウントダウンが既に始まっているにも関わらず、当時思い描いていたような渋い大人からは程遠く、また先立つものも無いのが現実であるが。。

個人的には、グラマラスなリアスタイルのクーペかな、いやいやオープン好きなので、コンバーチブルも捨てがたい。。　エンジンはやはりスポーツカーらしさを求めると3LV6、グレードはベースグレードで恐らく十分、外装色はやはり定番のBRG（ブリティッシュレーシンググリーン）か、ロワールブルーかな、いやいや派手なウルトラブルーも捨てがたい。　内装色はベージュかタンか・・と妄想（のみ）が拡がります。。 

ジャガー　F-TYPE 400 SPORT COUPE

＜主要諸元＞

全長Ｘ全幅Ｘ全高：　4,480mm x 1,925mm x 1,315mm

ホイールベース：　2,620mm

車両重量：　1,730kg

エンジン種類：　水冷V型6気筒DOHCスーパーチャージャー

排気量：　2,994cc

最高出力： 294kW (400ps)/6,500rpm

最大トルク： 460nM/3,500rpm

トランスミッション： 8速AT　

駆動方式：　RWD

燃料消費率(JC08モード走行)： 10.6km/L　

メーカー希望小売価格：　12,910,000円

試乗車は14,618,000円（Meridianデジタルサウンドシステム、電動テールゲート、フロントパーキングコントロール、リアビューカメラ、パークアシスト、InControlセキュリティ、InControlプロテクト、パノラミックグラスルーフ（ブラック、手動式ブラインド）、デジタルTVチューナー、エクステンドレザーパック、InControlコネクトプロパック、コールドクライメイトパック）

公式サイト：　www.jaguar.co.jp