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2018年6月29日、東京都渋谷区の café 1886 at Bosch にて、Anyca（エニカ）ユーザーの交流会が開催されました。

Anyca は、株式会社ディー・エヌ・エーが展開する個人間カーシェアサービスです。その一環として、Anyca会員同士の交流会が開催されています。

今回の会場は、クルマ好きであれば誰もが知っている、部品メーカーの大手BOSCHが展開するお洒落なカフェ。
そしてこのカフェに集ったのは、クルマのオーナー、ドライバー、Anycaスタッフに加え、BOSCHの関係者。
もう楽しい時間になることが確約されたようなものです。

まずは乾杯から。

今回のイベントを主催したAnycaスタッフの森 龍氏（写真左）から、BOSCH の関係者が紹介され、この後気軽に質問などに答えていただき、コミュニケーションの場を盛り上げてくれました。

美味しい食事に舌鼓を打ちながら・・・

みんな話に華が咲きます。

そんなところに、割り込んでちょっとお話を聴きました。

こちら（写真右）は、今年からAnycaに参加したkeitaさん。トヨタMR-Sオーナーで、既に7回ほどシェアをされていると言う。



Anycaに登録したきっかけは、
「MR-Sを知ってもらいたいという気持ちがあり、クルマのコミュニティサービスに期待して参加した」
とのこと。もちろん収入を得ることができることに越したことはないが、Anycaで得ることができるコミュニケーションに期待している、と強調しておりました。

今までのシェアの経験を伺うと、
「MR-Sに乗りたいと言ってきてシェアをした方が、その後自分と同じ年式・同じボディカラーのMR-Sを購入されたこと。そしてなんと、Anycaに登録したとのこと」
「家もそれほど遠くはないので、シェア希望者への対応ができない場合は、その方を紹介したりしている」
と、びっくりのエピソードを語ってくれました。

「自分はMR-Sオーナーなのだけれど、シェアしていただいた方からの話を聞き、愛車について知らなかったり、気づかせてもらったりすることがあるのが、またいいところ」

「愛車を貸し出すにはリスクがあるのは当たり前。これを続けていくことにより、貸し出しのノウハウもたまってくる」
と愛車MR-SとAnycaに対する熱い思いを語ってくれました。

次はAnyca初心者で、メルセデス・ベンツSLKオーナーのbelleisisさんに話を聴きました。このメルセデス、黒のボディーに赤のレザーのシート、そして3.5L V6エンジンを積んだオープンカー、とても魅力的です。

この愛車は、最近自分（の練習？）用として購入。主婦であるbelleisisさんは、普段はお子さんの送り迎えなどに使用しているけれど、土日はあまり使わないので、Anycaを使ってシェアしようということに。Anycaを知ったきっかけは、ご主人からのアドバイス。belleisisさんもクルマをよくご存じで、クルマ好きなご主人の人柄が見えてきた感じがしました。

まだ1回しかシェアしていないとのことですが、その1回が過去にSLKに乗っていたことがある方で、このクルマについて逆にいろいろと教えてもらったとのこと。それをとても嬉しそうにお話ししてくれました。
いやぁ、これもAnycaならではのエピソードですね。

一緒にお話ししていた、もうひとりのAnyca初心者であるMINIクーパー（MT）オーナーのtakayuki1990さん。もともと二輪車乗りでしたが、四輪車に転向。初めて購入したのが、このMINI。ブリティッシュグリーンにホワイトのストライプが伝統を感じさせる装いで、一目惚れだったとのこと。

そんな愛車の初めてのシェアは、なんと免許を取得して3日目という方だったとか。お会いしてから、最初は自分で運転し、そのあと助手席に座って運転していただき、いわゆる路上教習をしてからお貸ししたとのこと。そして返却してもらったときの、
「すごく楽しかった」
との言葉が嬉しくて、Anycaを通して幸福感がアップした瞬間だったとおっしゃってくれました。

たまたま話を聴いた方々が、これだけ面白いエピソードを持っており、それを誇らしげに話してくれたことにびっくり。そんなネタを持っている人だけを集めた訳ではないのは百も承知ですが、Anyvaを通しての経験を楽しんでいることと、Anycaのこれからに期待しているところに二度びっくり。


あらためて、今回のイベントを主催した森 龍氏に話を聴いてみました。

「個人間のカーシェアリングという事業を行っているが、そのためのプラットフォームを提供するだけではなく、クルマを通したコミュニティを創って人と人のコミュニケーションを活性化することがこの事業のビジョンです。なので、このような交流会を継続的に開催しています」

それを聴いて、この交流会に参加された方々がみんな楽しんでいること、Anycaを通したエピソードを楽しそうに語ってくれた理由が、よくわかりました。

カーシェアリングにはもちろんリスクはありますが、シェアする際に加入を義務付けている保険や、シェアの際の条件を明らかにすることができるなど、リスク低減の制度も充実してきています。

今回の交流会を覗いてみて、Anycaでカーシェアリングをすることにより得られるコミュニケーションに価値観を見出している方が増えていることに、日本の新しいクルマ文化の誕生を期待せずにはいられませんでした。

【Café 1886 at Bosch 公式ホームページ】
　https://www.bosch-cafe.jp/

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昨年のJAIA試乗会ではカーくるメンバーはアウディS4に試乗、私を含めそのバランスの良さに非常に感心した記憶があります。　更にハイチューンのRS5はいったいどんなクルマなのだろうか・・と大きな期待を持って乗り込みました。

デザインは先代からのキープコンセプトかなと思っていましたが、実車を目の当たりにした印象は結構違いますね。　イメージとしては、先代は曲線的でやや女性的な印象がありましたが、現行型はどちらかというと直線基調というかエッジが効いていて、男性的な印象を受けました。

外観は、一見４５０馬力のハイパワー車には見えず、S5のスポーツバージョンかな・・くらいの印象ですが、よく見ると大径のタイヤとホイールの間からちらっと覗いている大径ブレーキ（しかもオプションのセラミックブレーキ装備）、シルバーに塗色されたミラー、リアスポイラー、ドア前のディフューザーが只ならぬ雰囲気を醸し出しています。　フェンダーもS5と比べるとひそかに少しだけ膨らんでいるのですね。　　とはいえ、ハイパワーモデルと云えと、これ見よがしでないのはアウディの美学なのでしょうね。

乗りこんだら、いつものアウディワールド、非常に精度が高く、かつ上質なインテリアが迎えてくれます。　シートも、非常に高級感があり、恐ろしく剛性感が高いバケットシートに体がフィットします。

ステアリングはバックスキンで、このクルマが只者では無い事が伝わってきます。

エンジンを掛けてゆっくりと走りだしても、ゆっくり走る分には特にハイパワー車というのを意識せずに走らせることが出来ます。　アイドリングストップもしますし。

但し、一旦アクセルを踏み込むと2.9リッターのバイターボエンジンが唸りを上げて、どのギアからも加速をしていきます。　８速のティプトロニックも非常にスムーズな変速で、レスポンスも非常に素晴らしいです。　アウディドライブセレクトで、オート、コンフォート、ダイナミック、インディヴィジュアルの４モードでパワステのアシスト量、トランスミッションの特性、エグゾーストフラップの特性等の調整が可能となっております。

乗り心地は昨年乗ったS4と比べれば、扁平タイヤの影響もあり、やや硬さを感じますが、決して不快ではないと感じます。　普段乗りでも許容範囲かと。　とにかく、クルマ全体のバランスが取れていて、エンジン、サスペンション、トランスミッション、ステアリングといった一連のメカのバランスがハーモニーを奏でているようなバランスの良さを感じました。　尤もすべてが余りにも完璧すぎる為か、凄さが印象に残らない気も。。　このあたりがアウディのアイデンティティなんでしょうね。

ライバルとしては、BMW M4やAMG C63といったところでしょうか。

過去に乗ったM4と比べると、M4のほうがよりスポーツカーに近く、コンペティションな印象を受けました。　RS5のほうが内外装の質感の高さといい、よりラグジュアリーな感じですかね。

とにかく、アウディの技術の粋を集めた圧倒的な完成度の高さというものを改めて肌で感じ、圧倒された次第です。

アウディ　RS 5　Coupe

＜主要諸元＞

全長Ｘ全幅Ｘ全高：　4,725mm x 1,860mm x 1,365mm

ホイールベース：　2,765mm

車両重量：　1,760g

エンジン種類：　Ｖ型６気筒DOHCインタークーラー付バイターボ

排気量：　2,893cc

最高出力：　331kW(450ps)/5,700-6,700rpm

最大トルク： 600Nm(61.1kgm)/1,900-5,000rpm

トランスミッション： 8速ティプトロニック　

駆動方式：　Quattro(4WD)

燃料消費率(JC08モード走行)：-　

メーカー希望小売価格： 12,570,000円　（オプションを含まない価格）

試乗車はオプションとして、RS5スポーツエグゾーストシステム、ヘッドアップディスプレイ、カーボンエンジンカバー、セラミックブレーキ（フロント）、セーフティパッケージ、RSデザインパッケージ、カーボンスタイリングパッケージ（マットアルミニウムルック）を含む

公式サイト：　www.audi.co.jp

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拘りのガラスコーティング剤

施工スタート！

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筆者にとって、ボルボは普段余りなじみが無いブランドである。

一般的にボルボからイメージするものは、安全性能の高さ、主張しないがお洒落なスカンジナビアデザイン、高いユーティリティ性能、最近では電動化に熱心なメーカーである　といったところであると思うが、私がボルボの名前から真っ先に思い浮かべるのは、かつて1990年代にDTMやBTCCでセダンやクーペに交じって戦っていた850エステートであり、その市販バージョンであった850T5-Rや850Rエステートである。　 

というわけで、今回ボルボレーシング直系であるV60　Polestarに乗れるのを非常に楽しみに試乗に臨んだ。

先ずは外観。　バースティングブルーメタリックのボディカラーがとても美しい。　また２０インチの大径タイヤと低く構えた車高、大径のブレンボのブレーキ、所々に使われているカーボンのパーツが見るからに普通のボルボとは違うぞという特別の雰囲気を醸し出している。

また、各部にPolestarの専用エンブレム（場所によってはシリアルナンバー入り）が貼られているのも、オーナーにとっては所有欲をくすぐられるポイントであろう。

車内に乗り込むと、いかにもボルボらしい控えめだが上質な雰囲気の内装が迎えてくれる。　もっとも、最近のS90/V90, XC90, XC60といった新世代モデルのより洗練されたインテリアと比べるとややクラシカルな感じであり、埋め込み型ナビゲーションの画面がやや小さいこと等も含め、このあたりはデビューからの年月が経っている印象を受けた。

元々ユーティリティに優れているV60であるので、後部席は非常に広く、荷室も広く、かつスクエアで使い勝手は非常に良さそうである。　シートのブルーのステッチも非常に良いアクセントになっている。

カッチリとした、すわり心地の良いシートに座りエンジンに火を入れると、当初想像したよりはジェントルなエンジン音が響いた。　

エンジンは2Lで367馬力ものパワーを絞り出しているが、ノーマルモードではとてもとてもそんなハイチューンモデルとは思えないジェントルさである。　かつて日本でランエボやインプレッサが2Lで280馬力を達成！との事で騒いでいた時代が有ったが、普段おとなしい印象があるボルボのエンジンがリッター当たり180馬力オーバー！というのに驚く。　尤も、AMGのA45は381馬力で更にハイパワーであるが。

２年前のJAIAで乗った前述のAMG A45のエンジンが非常に刺激的かつ好印象であった為、同じ2Lターボとの事でどうしてもA45との比較となってしまうが、V60 Polestarの場合パワー感はもちろん非常にパワフルであるが、スポーツモードにしてもエンジン音が正直今一つの印象を受けた。　また、これは個体差かもしれないが、中速で走っている時にヒューンという、やや耳障りな音が耳に断続的に入ってきたのも気になった。

但し、これは後から知ったことであるが、取扱説明書に書かれてないスポーツ＋という更に過激な隠しモードもあるとの事で、スポーツ＋だとまた印象が変わったのかもしれない。

あと、ボディの大きさも起因しているのかもしれないが、全体的なクルマの動きにもやや重さを感じた。

トランスミッションはトルコンの8ATであるが、ひょっとするとこれもややダルと感じた原因の一つかもしれない。　AMGのようなツインクラッチのトランスミッションのほうがよりダイレクトにこのエンジンを楽しめるのかもしれないと感じた。　尤も、ボルボの性格からいうと、これで良いのかもしれないが。

ステアリングも、スポーツモデルにしては、特に中立付近がややダルな印象で、ドイツ車のような緻密な精度を期待するとやや物足りない印象である。　　但し、こちらもボルボという車の性格上、これで良いのかもしれない。　どちらかと云えば、山道を飛ばすというよりも、ボルボらしく長距離のグランドツーリングに向いているセッティングであると感じた。

乗り心地は２０インチを履いているスポーツモデルとしては十分良いと感じた。

勿論やや硬いが、路面の段差を乗り越えた時のショックもビシッと収束する等、家族用車として使っても、ユーティリティ含め実使用できるレベルであると感じた。　サスペンションは、Polestarとオーリンズが共同で開発したとの事である。

言うまでもなく、ボルボ得意の快適性能、安全性能は、スポーツモデルであっても満載であり、200km/hまで設定可能なアダプティブクルーズコントロールや、歩行者・自転車を検知するフルオートブレーキシステム、死角を検知するブラインドスポットインフォメーション等、またパッシブセーフティ性能を含め、一切抜かりない。　

総じて、乗る前の期待が大きかったのもあると思うが、正直なところスポーツモデルとしては、エンジン音やステアリングのフィーリング等、想定していたイメージと違った部分があり、また内装等もいまとなっては一世代前のボルボという印象を受けた。　ただし、繰り返すがボルボというブランドの立ち位置、性格を考えるとこれで良いのかもしれない。　そもそもドイツ車や日本車とは目指している方向性も違う訳だし、ボルボのオーナーが求めているのも、恐らくこういう方向性であろう。　ハイチューンのスポーツモデルであっても、どことなく優しい印象をうけるのもボルボの特徴の一つなのかもしれないと思った。

今後、Polestarという名前は、EV専用のブランドとして使われるようである。

これも時代の流れであるが、最近積極的に電動化を進めているボルボとしては、これが最後のガソリンエンジンのスポーツモデル、即ちかつての850の流れを受け継いだ最後のスポーツボルボになりそうな感じである。　このファイナルモデルは世界で1,500台の限定モデルでもあり、日本に導入されるのはエステートのV60が30台、セダンのS60が20台のみとの事。　もちろん気にいれば即買いのモデルであろう。

ボルボ　V60 Polestar

＜主要諸元＞

全長Ｘ全幅Ｘ全高：　4,670mm x 1,865mm x 1,480mm

ホイールベース：　2,775mm

車両重量：　1,790kg

エンジン種類：　直列４気筒DOHCｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ付ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ&ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ

排気量：　1,968cc

最高出力：　270kW(367ps/6,000rpm

最大トルク： 470Nm(47.9kgm)/3,100-5,100rpm

トランスミッション： 8AT　

駆動方式：　AWD

燃料消費率(JC08モード走行)： 11.2L　

メーカー

希望小売価格：　8,790,000円

試乗車は8,873,000円　（メタリックペイント）

公式サイト：　www.volvocars.com