キャディラックというと、高度成長期時代に外車の筆頭に挙げられたブランドでした。
360円／ドル時代の輸入車ですから、どう考えても安いわけがない。
その上、3ナンバーは自動車税がめっちゃ高いという時代背景もあり、オーナーは憧れの眼差しで見られたと思います。
そんな先入観が多少なりとも頭の片隅に残っていながら、キャディラック ATS-V SPEC-B に試乗する機会を得ることができました。
押しの強いデザインは、アメ車の雰囲気を残していますが、最初の印象は「コンパクト！」でした。
「今のキャディラックって、こんなにコンパクトだったんだ」
と思いながら、時代の流れを同時に感じながら試乗に出ることにしました。
ハンドルは左。
最近の輸入車は右ハンドルが多くなっている中、日本市場に合わせないところが如何にもアメ車。
ま、外車にステータスを求める世代には、左ハンドルのほうがいいのかもしれません。
でも、日本市場をターゲットにするなら、そのへんも考えないといけませんよ・・・トランプさん（笑）。
インテリアの質感は、欧州車。さしずめドイツ車といったところでしょうか。
ツインターボで武装された V6 エンジンは、もちろんパワフルなのですが、乱暴さは感じられずとてもジェントルな雰囲気。
もちろん、アクセルを大きく踏み込めば、あっという間に制限速度に達してしまいます。
これ、エンブレムを隠されて試乗したら、絶対アメ車って気づかないかもしれない、と思いながらクルージングする西湘バイパスは、とても気持ちがいいものでした。
こうやって見ると、直線を基調としたエクステリアデザインは意外と嫌味がなく、かっこよく見えます。
最初に感じたコンパクトに感じたサイズ感が、いい感じで表現されているのかもしれません。
軽量化を目指すために、エンジンフードにはカーボンファイバーを採用したり、ボディにはアルミニウムを使用したりと見えないところで小技が利いています。
このボディサイズですが、
全長×全幅×全高＝4,700×1,835×1,415(mm)
といったスペック。
ちなみに、トヨタのクラウン・ロイヤルのボディサイズは、
全長×全幅×全高＝4,895×1,800×1,460(mm)
であり、そのサイズ感がおわかりになると思います。
リアスタイルもなかなか。
クアッドエグゾーストが、その隠れたスペックを主張しています。
街中を走る姿も、けっこう様になっています。
4ドアセダンなので、ドアの開閉はこんな感じ。
後部座席の乗り降りも、特に問題はなさそうです。
トランクスペースも十分。
あらためてインテリアのご紹介。
シートは、RECAROの16ウェイパフォーマンスシートを採用。
身体をしっかりとサポートし、最適なドライビングポジションを設定することができます。
このサポート感が、ドイツ車っぽく感じた要因なのかもしれません。
エンジンは先に紹介したように、V6ツインターボ。
470ps、603N･m のパワーとトルクの持ち主です。
以上のように褒めまくったレポートですが、これが約1,000万円のプライスとなるとどう考えるでしょうか。
もちろんよく出来た車ですが、同価格帯で考えれば選択肢は沢山あります。
このキャディラックというブランドにユーザーが求めるものって、何なんでしょう？
なんか、キャディラックのアイデンティティを見失っているように思えてなりませんでした。
上級グレードのCTSには、V8OHVエンジンを搭載していますが、更に価格は上がります。
個人的には、OHVエンジンこそがアメ車の持ち味だと思っていますので、輸入バイクで圧倒的人気のハーレーダビッドソンのようにエンジンフィーリングで勝負してほしいと感じた次第でした。
【主な諸元】
全長×全幅×全高：4,700mm×1,835mm×1,415mm
ホイールベース：2,775mm
車両重量：1,750kg
乗車定員：5名
エンジン種類：V6インタークーラーツインターボ
総排気量：3,564cc
最高出力：364kW(470ps)/5,850rpm
最大トルク：603N･m(61.5kg･m)/3,500rpm
燃料タンク容量：62L
駆動方式：後輪駆動
オランスミッション：8速オートマティック
メーカー希望小売価格：10,900,000円（8%消費税込み）
公式ホームページ：
http://www.cadillacjapan.com/