つい先ごろ、８年ぶりにフルモデルチェンジをして日本に導入された、２世代目となる「フォルクスワーゲン ティグアン」は一言で言うと、「ゴルフＳＵＶ」である。先代モデルも出来は決して悪くはなかったが、このティグアンだからこそ欲しいと思わせる何かに欠けるところがあり、ただ真面目なゴルフがファッショナブルなＳＵＶを身にまとったという印象だった。

今回ＪＡＩＡでは、ティグアンの２タイプに試乗することができたが、今回取り上げるのは最高機種の「Ｒライン」である。

↑「ＴＳＩハイライン」の試乗記は後日お届けする。
しかし、３グレードあるすべて、基本的なパワーユニットに変わりはなく、装備や、外観が多少違うといった程度である。

２代目のティグアンもやはり、ゴルフをベースに作られたＳＵＶであることは紛れもないが、現行ゴルフに関しては、筆者自身も出来の良さに大変驚かされた一人であるから、そのＳＵＶ版がどのような進化度を遂げたかがとても楽しみであった。


実際に乗ってみると、インパネのデザインもゴルフⅦに大変似ており、ゴルフの着座点を上げたクルマといった印象だ。そして、実際に走ってみてもやはり、まさにゴルフ譲りで、気持ちのいい乗り味である。Ｒラインは255/45R19というタイヤを履いているが、これでも乗り味は悪くない。道路の継ぎ目を越えても、なめらかに越えて、足回りで良く吸収してくれる。



この試乗車には「ＤＣＣ（アダプティブシャシーコントロール）」と呼ばれる装備が装着されているため、乗り味を変えることができる。「コンフォート」から「スポーツ」というモードにすると、

明らかに路面のざらつきを伝えるようになる。これほどはっきりと乗り味が変わるのには驚かされた。ここまで顕著だと、ワインディングロードでの俊敏さはスポーツモードにすることでかなり得られるかもしれない。残念ながら今回はワインディングロードを走る機会がなかったので試せなかった。逆に「コンフォートモード」での乗り味の良さは、かなり高いレベルにあるといえると思う。


エンジンは1.4Lのターボエンジンで前輪を駆動しているわけだが、フル加速ではそれほど俊敏な印象ではない。ゴルフではベストマッチと思っていたが、やはり1.5トンを超える重量だともう少しパワーが欲しいかなという印象ではある。時速100km/hのエンジン回転は6速のギアで2000回転をやや下回る程度。燃費はよさそうである。


ＤＣＣで、「エコ」モードにすると、コースティングモードに入り、ニュートラルの状態になる。アクセルを離しても、減速感が少ない。

アイドリングストップの再始動は実に滑らかで、遠くからかすかにエンジンの音が聞こえる程度である。振動は全く感じることがなく、このあたりのチューニングは素晴らしい。


そして、装備は一気にアップデートされ、ゴルフと同じＡＣＣ（アダプティブ・クルーズ・コントロール）、レーンキープアシストといった装備も装着されている。渋滞が起きて前車が停止しても、滑らかに自車も停止してくれる。また、市街地などでの渋滞が発生しても、ステアリングのアシストがあるため、緩いカーブなどではドライバーは軽くステアリングに触れているだけで、自動で操舵され、前のクルマに追従していく。渋滞路でのドライバーの疲労負担は軽減されるだろう。

ステアリングの印象は、近頃のＳＵＶの中ではややスローな印象。クイックに操舵できるモデルが増えている中では、このクルマはゆったりしている印象である。クルマの運転が好きな方は、もう少し敏感な方がいいと思うかもしれない。

しかし、これもＤＣＣで「スポーツ」に変えると印象はかなり変わって、クイックな印象になったのにも驚かされた。個人的には「ＤＣＣ」はオプションでぜひつけたいと思わせた一つである。

６速のＤＳＧはかなり熟成が進み、発進時などもギクシャクするようなことがなくなった。それでいて、滑らかに変速して、エンジンの回転域のおいしい部分をうまく引き出している。

ヘッドアップディスプレイも装備されていた。ただ、ガラスに情報を投影する形ではなく、パネルに映し出すタイプだが、やはりあるのとないのではかなり違う印象である。前を見ていれば、情報が自然に入るのはいい。また、メーターはフル液晶で、アウディの言う「バーチャルコクピット」というものと同じようなものが装着されていた。ナビゲーションもこのメーター部に表示することができる。




気になった点といえば、このクルマには「パドルシフト」が装着されているが、この質感が安っぽく、「パドルスイッチ」のような印象である。サイズも小さく、あまり扱いやすいとは言えない。

その他にも、四方にカメラが用意されていて、上空から見下ろすように映し出す機構もある。サイドカメラは狭い道路では重宝してくれそうである。近頃流行っている先進装備は大方網羅していると思えばいいだろう。


全体的に完成度はかなり高く、魅力的な１台であると思うが、やはりこの手のＳＵＶにベストマッチなパワーユニットはディーゼルエンジンではないかと思う。フォルクスワーゲンは先の“事件”で、日本へのディーゼル投入が遅れているが、ぜひ排ガス処理をしっかりと行った、新世代のディーゼルティグアンを日本の道路で走らせたいと切に願う。そして、先代モデルにあった４輪駆動も早急に投入してもらいたい。

フォルクスワーゲン ティグアン ＴＳＩ Ｒライン

主要諸元
全長×全幅×全高：4,500×1,860×1,675mm
ホイールベース：2,675mm
車両重量：1,540kg
エンジン種類：直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ（４バルブ）
排気量：1,394cc
最高出力：110kW（150ps）／5,000～6,000rpm
最大トルク：250Nm（25.5kgm）／1,500～3,500rpm
トランスミッション：6速DSG
駆動方式：前輪駆動
燃料消費率（JC08モード走行）：16.3km/L
メーカー希望小売価格：463.2万円（消費税込）
※試乗車は499.38万円（テクノロジーパッケージ、フロアマット＜プレミアムクリーン＞装着車）
公式サイト：http://www.volkswagen.co.jp