「カーシェアDrive」第15回は、BMW M3。

M3はBMWを代表する3シリーズをベースに開発されたスポーツモデル。

生い立ちはあのスカイラインGT-Rとかなり似ている部分があり、どちらも当時の主力セダンをレース参戦のためにチューニングしたもので、まさに「羊の皮を被った狼」。

今回紹介するのは3代目・E46型の2001年モデル。

年式としてはR34型スカイラインGT-Rの時代で、寸法や車重はGT-Rとほぼ同等、そして4WDターボのGT-Rに対し、FRで自然吸気エンジンのM3は、よりダイレクトな運転感覚。そしてBMW自慢の直列6気筒エンジン「シルキー6」が奏でる快音を楽しむことができます。

フェラーリ・ポルシェとともにオーナーさんのお気に入りのM3

オーナーさんにとって、このM3は通算2台目の愛車とのことでしたが、最初の1台が早々に故障してしまったそうで、実質最初の愛車。

また、オーナーさんがM3の後から買い足した車には圧倒されます。なんとフェラーリF355、そしてポルシェボクスター（981型）もお持ちです。

F355は歴代フェラーリの中でも1・2を争う官能的なサウンドを奏でることで有名で、ボクスターも現行モデルはターボ化されてしまっているので、981型は自然吸気のボクサーサウンドをオープンで味わえる貴重な1台です。

この2台と比べても存在感があるのがE46型のM3。

自然吸気のシルキー6を搭載する最後のM3であり、「古き良きBMW」の最終進化型ということで、オーナーさんは大切に乗っているそうです。

「左ハンドルを心配する方は多いですが、初めての方もすぐ慣れます」

そんな魅力たっぷりのM3も、左ハンドルなので運転できるか不安な方も多いはず。

そこで、「左ハンドル初めての人でも大丈夫ですか？」と聞いてみると…。

「これまで初めての方もいらっしゃいましたけど、皆さんすぐに慣れるみたいで、無事に帰っていらっしゃいますよ」とのことでした。

僕も以前、左ハンドル車に乗っていたので分かりますが、案外すぐ慣れます。

ただ、右折待ちやトラックの追越しをする時、目の前に他の車がいると対向車線が死角になります。

また、右後方の死角も増えるので、首都高の合流時などはいつもより念入りに目視確認しておきましょう。

ちなみに、ウィンカーとワイパーのレバーが国産車とは左右逆になるので、こちらの方が間違えやすいです（笑）

絶好調のオートマで、楽ちんスポーティドライビング♪

左ハンドルでも安心して乗れるもう1つの理由は、この車がオートマ車だからです。

とはいっても、そこはBMWが手がけた本気のスポーツカー。モッサリしたトルコンATではありません。

F1の技術を元に開発されたセミAT「SMG2」を搭載しています。

セミATではクラッチがコンピューター制御になっているのですが、多くの車では街中をゆっくり走っているようなシチュエーションは苦手で、ギクシャクする車も多いです。ところが、このM3は高速でも街中でも実にスムーズ。

さらに、スポーツモードをオンにすると変速スピードが一気に早くなり、気分はF1ドライバー。

シフト操作を全て車に任せるオートモードもありますが、ぜひマニュアルモードにしてシフトレバーやパドルシフトでシフトチェンジを楽しんでみてください。

高級感と走りを両立させたチューニング

このM3はマフラー・車高調・ホイールが交換されており、見た目も走りもグレードアップしています。

一目でBMWと分かるスタイリングはそのままに、下げられた車高と19インチホイールによりグッと存在感が増しています。とても17年前の車とは思えません。

リアから見たときも、ハデさはないのに「何かが違う」と感じさせてくれるワイドフェンダーと迫力の4本出しマフラー。

これらはただ見た目のためのチューニングではなく、シルキー6を高回転まで回せばマフラーからは甲高い快音が鳴り響き、固められた足回りは高速道路でもしっかり地面を掴み、抜群の安定感を誇ります。

直6 3.2Lエンジンが発揮するパワーは実に343馬力。気持ちの良い音につられてアクセルを踏みすぎると、簡単にとんでもないスピードが出てしまいますので、くれぐれもスピードには注意してください（笑）

このM3にピッタリのドライブコースは、やっぱり箱根！

オーナーさんに、M3でのお気に入りドライブコースを聞いてみると、やっぱり箱根、との回答。

特に、小田原からターンパイクを上り、そこから芦ノ湖・箱根スカイラインを経て御殿場へ抜け、そこから東名高速で帰るルートがお好きだそう。

ハイパワー車なので、スピードを出し過ぎないように敢えてターンパイクは上りで走るそうです（笑）

このE46型M3は最近のスポーツカーと比較するとかなりコンパクトなので、芦ノ湖スカイラインのような少しタイトコーナーもあるワインディングでもまったく問題なし。

冒頭にも書いたとおり、スカイラインGT-Rにかなり近い存在の車なので、国産スポーツカー好きにもぜひ味わっていただきたいです。

それでは、次回も素敵な車でお会いしましょう！

＜＜ライター紹介＞＞

たかっか＠55ドライブ

YouTubeチャンネルとブログで「55ドライブ」を運営。

https://www.youtube.com/c/55driveInfo

「ゆっくりでも楽しいドライブ」を追い求め、有名なドライブコースから酷道に至るまで、愛車のユーノスロードスターで全国各地を走り回り、動画や記事にして紹介しています。

物心ついた時から車好きだったのに、6年間のペーパードライバー歴も持ち合わせるという異色の車好き。

「カーシェアDrive」第14回は、アバルト124スパイダー。

1970年代に人気を博した同名車種をオマージュしたこの車、実はマツダ ロードスター（ND型）をベースにフィアット製の1.4Lターボエンジンを搭載し、内外装をアバルトが仕上げたオープンカーです。

生産しているのも広島県にあるマツダの工場で、イタリア車なのに日本車と同様にウィンカーレバーが右でワイパーが左、ナビやオーディオも最近のマツダ車と同一と、日本車感覚で気軽にヨーロッパ気分が味わえるのがポイント。

しかもこの車のオーナーさんは、もう１台の愛車・アルファ156JTSでアルファロメオチャレンジ（アルファ/一部フィアット限定のレース）に参戦され、クラスチャンピオンに輝いた実力者。

「スパイダーは街乗り用で…」なんておっしゃっていますが、今すぐサーキットを走れるチューニングが施されています（※シェア中のサーキット走行は禁止）。

今回はそんな124スパイダーで、筑波山のワインディングをドライブしてきました。

表筑波スカイライン、フルーツライン…楽しい道が目白押し！

一口に「筑波山」といっても、実際は複数の峠道が密集しているエリアです。

最も有名なのが表筑波スカイライン。

筑波山周辺のワインディングの中では最も広く、カーブもゆるやかでとても走りやすい道です。

途中にある「朝日峠駐車場」は休日になると多くのスポーツカーで賑わっており、景色も楽しめます。

次いで有名なのがフルーツライン。

「頭文字D」にも登場する道で、表筑波スカイラインとは打って変わって、2車線あるものの道幅は狭く、きついカーブや急勾配も多い道。

災害により半分の区間は通行止めになっていますが、表筑波スカイラインよりも「峠」という感じがするので、スポーツカーで走るには楽しい道です。

今回走ってきたのはこの2ヶ所ですが、他にも風返峠で分岐する県道42号線や、不動峠で分岐する”険道”138号線など、バリエーションに富んでいます。

フルーツラインの登りは124スパイダーにピッタリのワインディング

常磐道の土浦北ICを出て筑波山に向かっていくと、まず通ることになるのがフルーツライン。

急カーブと急勾配が続くので忙しいですが、運転好きにはこれが楽しい（笑）

車重1130kgというロードスター譲りの軽量ボディは連続コーナーでもスイスイと向きを変えながら駆け抜けていくので、こういう道を走るのが本当に楽しくなってきます。

ロードスターはパワーがないので、曲がった後の急な上り坂などで失速するのが弱点ですが、この車はチューニングされて200馬力を発揮するターボエンジン。

低回転からモリモリとパワーを発揮するので、コンパクトにカーブを曲がった後にアクセルを踏み込めば、ストレスなく加速していき、期待を上回るその加速感に思わずニヤニヤしてしまいました。

表筑波スカイラインのオープンドライブは最高の贅沢

フルーツラインを走っていくと、先の区間は災害復旧工事で通行止めになっており、そのまま表筑波スカイラインに合流。ここまでとは打って変わって、カーブも勾配も緩やかになり、「ゆったり流す」という感じの道になります。

タイトコーナーが得意なタイプの車だとゆったり目の道は退屈になりがちなんですが、124スパイダーはイタリアの血が混ざったオープンカー。

ロードスターよりも余裕のあるパワーを活かして静かに流し、イタリアンなインテリアに包まれながら風を感じて走る…これもまた124スパイダーの得意技。

このようなクルージングをしているときでも、いざ連続コーナーに差し掛かったときは俊敏な動きでドライバーを楽しませてくれるので、どんなワインディングでも気持ちよく走れる要素を持っています。

バランスの取れたチューニングで、さらに特別なドライブに

先に書いたとおり、アバルト124スパイダーはロードスターをベースにアバルトが手を入れた車ですが、この車はさらにオーナーさんによるチューニングが施されています。

アバルト用のオプションマフラーとして有名な「レコードモンツァ」が奏でる迫力ある排気音と、アクセルを抜いたときに発生する「ボボボッ…」という独特の音は、分かる人には分かる「いかにもアバルト！」という音。

そしてコンピューターチューンによるパワーアップ（170馬力→200馬力）、アルファロメオ用の高性能ブレーキキャリパー、それに合わせた大径ブレーキローターと専用ブレーキパッド、ワイドな車外ホイールとハイグリップタイヤと、サーキット走行にも耐えられるようなセッティング。

イタリア車特有の官能性を持ちながら、走る・曲がる・止まるがバランス良く強化されているので、ドライブ中にも普通の車とはひと味違う感触を味わうことができます。

なのにベースはロードスターなので乗りやすい。

手軽なのに特別感を味わえるアバルト124スパイダー。ぜひ一度シェアしてみて下さい！

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たかっか＠55ドライブ

YouTubeチャンネルとブログで「55ドライブ」を運営。

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「ゆっくりでも楽しいドライブ」を追い求め、有名なドライブコースから酷道に至るまで、愛車のユーノスロードスターで全国各地を走り回り、動画や記事にして紹介しています。

物心ついた時から車好きだったのに、6年間のペーパードライバー歴も持ち合わせるという異色の車好き。

　Anycaのオーナーにリアルな声を聞くことで、未来のオーナーに有益な情報をお届けする連載「クルマ好き記者鈴木GO太郎の、賢者のカーシェア術」。

　今回はBMW3シリーズを恵比寿で、24時間7,000円でシェアする山本さん。

実は、BMW3シリーズはAnycaでもっともシェアリクエスト数が多いクルマ。その中でも、山本さんの3シリーズへのリクエスト数はトップクラスだ。

　人気車種の中でも、彼のクルマが特に支持を集める秘訣はどこにあるのか。

そのとっておきのコツを探ろうと、早速山本さんに話を伺ったところ……。

「へぇ、知らなかった。3シリーズが一番人気なんですね！　私、全然ランキングとか意識してないので……。それでも大丈夫ですか？」

　いきなり、意外な答えが。

　だが、これで終わるわけがなかった。

　実は、山本さんはAnyca歴2年の古参オーナー。当然ながら、シェアに関するコツを持っていないわけがなかったのだ。

　今日から使える、あなたのクルマがシェアされるやすくなるためのコツをたっぷりご紹介しよう。