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４シリーズクーペとＭ４は、全体のフォルムやディテールに通じる要素が多いです。

（ちなみに ３シリーズセダン ～ Ｍ３ は、違いがもっと大きく感じられます）
 

「Ｍ４の直系」であることがデザイン的にも表れていて、基本的な素質の高さが感じられます。





３シリーズセダンと４シリーズクーペの側面図を重ねると、この２車は入念に作り分けられていることが窺えます。

ホイールベースは同一ですが、ルーフの高さやＣピラーの角度を筆頭に、Ａピラーの角度やフロント＆リアオーバーハングの長さもわずかに異なり、クーペはより低く伸びやかでスポーティーなフォルムです。

セダンと比べ桁違いに生産台数が少ないと思われるクーペに対して、非常に贅沢な作り分けがなされていると思います。

３セダンと４クーペは、外観だけでなく実際の走りやフィーリングも小さくない違いがあると、各メディアで評価されています。

（４クーペの走りは、歯に衣着せぬ文章の某有名モータージャーナリストの著作でも絶賛されています。）


ボディや足回りの剛性感は圧倒的に高く、どんな突起を走り抜けてもきしみ音や鋭い突き上げは皆無です。

様々な電子制御技術に加え、ボディやサスペンションに関する基礎技術も、さらに大きく進化する余地があったのかと驚かされます。

ご来場をお待ちしております。　　G.Sekido

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10月4日(土)・5(日)に、いよいよラスト2戦となったSUPER GTの第7戦タイランドが開催されました。

完成したばかりのブリーラム・サーキットにとっては「こけら落とし」レースであり、各チームともぶっつけ本番の戦いとなりました。

その暑い国での熱い戦いのGT300の結果は・・・。

BMW勢が２-３-４位に入賞し、シーズン最終盤で貴重なポイントを獲得しました！
 

グッドスマイル は 予選 ６位・決勝３位 （ドライバー11・チーム 14ポイント）

Studie 　　　　　は 予選 ３位・決勝２位 （ドライバー15・チーム18ポイント）

LM corsa　　　は 予選15位・決勝４位 （ドライバー8・チーム11ポイント）

という結果です！

特にStudieは凄まじい走りで、終盤は1位をタイム差1秒以内まで追い上げました。

あと数週あったら初優勝も狙える程の、僅差の２位でした。






グッドスマイルはラスト数周でLM corsaとのBMW対決を制し３位となり、久々に表彰台に上りました！

この結果により、グッドスマイル ・ Studie ・ LM corsa のBMW勢は

ドライバー・ランキングで１位 → ・（同点）２位 ↑ ・６位 ↓

チーム・ランキングで　　１位 → ・（単独）２位 ↑ ・６位 ↓ となりました。


タイトル獲得の可能性は、ドライバー／チームともに、グッドスマイル、Studieと、GAINER DIXCEL SLS（平中克幸／ビヨン・ビルドハイム）の３車に絞られました。

その中でもグッドスマイルが、頭一つリードしている状況です。

最終戦である第８戦MOTEGIは、11月15日(土)・16(日)にツインリンクもてぎ（栃木県）で開催されます。

レギュレーションにより最終戦はウエイトハンデが課されませんので、各車の真の速さがそのまま表れます。

今年はこれまでにZ4が3勝、他はCR-Z・ガヤルド・BRZ・GT-Rが各1勝しています。

Z4のポテンシャルの高さは明らかだと思われますので、Z4にとって3年ぶりのタイトルがいよいよ近づいてきました・・・！？




そして、サーキットのみならず、弊社でもZ4の情熱を体感して頂けます！！






なんと、特別限定車 Z4 GT Spirit の試乗車 ができました！！

サーキットの情熱を感じさせる数々の特別装備の効果もあり、見た目も乗り味もとてもスポーティーです。

（ちなみに写真右下は、Ｍストライプ・ステッカーを剥がしたイメージです）


「Z4に乗って、SUPER GT最終戦をご観戦に」 なんていかがでしょうか・・・？

ぜひZ4の情熱を、試乗車にてご体感下さい！　G.Sekido

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スポーツ・ディーゼルという響き。

【 D5 TURBO LIMOUSINE 】

直列6気筒3Lディーゼルターボ・ 8速スポーツAT（スイッチトロニック）

最大トルク 61.2kgm@1500-3000rpm・最高出力 280PS@4000rpm
最高速 256km/h・ 0-100km/h 5.9秒・JC08モード燃費 18.8km/l

車両本体価格(消費税込) ￥10,990,000
 

圧倒的な大トルクによる高い走行性能とディーゼルならではの低燃費を両立した、新世代のスポーツ・セダンです。





 

M5、 アルピナ B5 BITURBO （ガソリン）と並ぶ、5シリーズのもう一つの頂点をぜひお試しください。

ご試乗頂けるのは9月23日（火・祝）および24日（水）です。

ご予約された方を優先とさせていただきますので、ぜひ担当セールス･スタッフまでご連絡ください。




そして、もう一つお知らせがあります。

本社社屋の東側に、別棟のサービス工場を建設中です。

構内・周辺道路を工事車両が通行する関係でご迷惑をおかけすることもあるかと思いますが、何卒ご容赦のほど宜しくお願いします。



 

新工場は年内に完成の予定です。

今後とも倍旧のご愛顧を賜りますよう、何卒お願い申し上げます。　G.Sekido

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内装は、インパネや天井まで隅々に厳選された素材が使われ、特別感に溢れています。

パドルもM専用品が装備されており、質感・操作感は極上です。

（さすが車両本体価格約１８００万円もするだけのことはあります。）

５６０馬力を発揮するエンジンはこの上なく力強いですが、粗さとは無縁です。

低速域から高速域まで、思い通りの走りを可能にします。


ステアリングはインフォメーションに富みかつ軽めで、乗り心地は滑らかです。

前後左右にカメラが装備されることもあり、乗りにくさを感じる場面は皆無だと思います。


まさに全方面に無敵ともいえる一台です。



そして、個人的に最も驚いたことは・・・。

エンジン音（＆排気音）が、和音のような成分の音を奏でることです!!

（動画撮影は同乗者の協力の元、安全な環境で行いました）

同じエンジンを載せるM5にも試乗したことがありますが、それとも違う音に感じました。

動画は雑音が多くて恐縮ですが、エンジン回転数を基本とする音程にプラスして、それより高い音（３度上のハモリ？）が聞こえます。

それが低回転から高回転まで常に聞こえる、というのは初めての経験です。

ターボなので自然吸気のような突き抜け感には欠けますが、それとは違う魅力があり時代に合った新しい音作りだと思います。





 

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上から３シリーズＧＴ、３シリーズ セダン、４シリーズＧＣです。（全てM Sportです）
※画像の大きさは、実際の車両の大きさに比例させてあります。

セダンを基本とすると、よりユーティリティーを高めたのが３ＧＴ、
よりスポーティーに振ったのが４ＧＣです。

ホイールベースが長く、全高も大きい３ＧＴはボリュームがあります。
一方４ＧＣは全高が低くガラスが上下に薄く、より流麗です。

セダンを軸とすると、両車の狙いは１８０度逆を向いています。





 

諸元図を見ると、３車の違いが数値となって表れています。
※この画像も、実際の車両の大きさに比例させてあります。

いずれもスタイリッシュにデザインされてますが、緻密に差別化されています。

３ＧＴは前後座席距離が明らかに長く、頭上にも余裕があります。
４ＧＣは３セダンより全高が40mm低いですが、天井～座面の寸法の差は十数ミリなので、実用上の支障は無さそうです。


３シリーズＧＴ ～ ３シリーズセダン ～ ４シリーズＧＣ の関係は
５シリーズＧＴ ～ ５シリーズセダン ～ ６シリーズＧＣ の関係と同じ、
とも言えるかもしれません。



と、３ＧＴの位置付けがはっきりしたところで・・・。


 

運転席の着座位置の高さは３シリーズセダンとＸ１の中間といった印象です。

運転席はデザイン的には３シリーズセダンと変わりないものの、
少し高い着座位置が優れた視界と乗降性をもたらしています。



そして運転した印象は・・・

セダンと比べ110mm長いホイールベースと、10%ほど増した車重により、より落ち着いた乗り味です。
かといって鈍重だったり退屈だったりということはもちろん無く、好みの違い程度の差だと思います。

例えるならスキー板やサーフボードの長さの違いといったイメージでしょうか。
（私はサーフィンはしませんが・・^^;）


高速での直進安定性や上下動の少なさは、むしろ３ＧＴの方が優れています。

後席の居住性はもちろん、乗り心地という点でも利点があると思います。