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APRIL FOOLS DAY SPECIAL.

Be the first person to bring your car,along with this coupon,into BMW Newmarket dealership this morning,ask for Tom and we'll swap your old car - whatever it is - for a brand new BMW.

エイプリルフールの特別企画

今日一番最初に来られた方の、お乗りのお車（どんな車でも構いません）と、新車のBMWを交換いたします。
この紙面を持って、ニューマーケット地区のBMWディーラーに行って、トムにお申しつけください。



日本でも一般的になった、「エイプリルフールのジョーク広告」のように思えますが・・・


 

それを読み、日産車に乗って半信半疑でディーラーを訪れた女性の２人組に、

なんと広告にある通り、BMW １シリーズの新車がプレゼントされました！





BMWニュージーランドからは、
World-first Reverse April Fool's Day joke （世界初の逆エイプリルフールジョーク）
というタイトルの動画が公開されています。

ナンバープレートの文字が"NO FOOL"（エイプリルフールではありませんよ）となっているのも面白いですね。





弊社のショールームにも、新たな驚きがございます。

さすがに先着一名様に新車をプレゼント、という訳にはいきませんが・・・m(^^；ゞ

２シリーズ カブリオレがショールームに登場しました！

220i カブリオレ  M Sport （ミネラル・ホワイト）です。

全方位的に魅力的なスタイリングです。

ベルトラインは後方に向けて緩やかに切れあがり、伸びやかかつ躍動感があります。

フレンドリーな印象が強かった旧１シリーズカブリオレと比べ、２シリーズカブリオレは精悍さを増しました。

全体的なフォルムに加え、サイドのキャラクターラインの入り方も変わり、前傾姿勢が強まってスポーティーです。

120iのエンジンは自然吸気でしたが220iはターボエンジンで、走りも格段に力強さを増しています。

オープンカーの内装は、インテリアであると同時にエクステリアの一部でもあります。

ダコタ･レザー オイスターのシートと質感の高いコクピットは、その役割を存分に果たします。
 

後席の間にはカップホルダー（脱着式）が備わり、２シーター車では得られない利便性を持ち合わせていることを主張しています。

ショールームでは、218i アクティブ ツアラー M Sportと並べて展示しています。

同じ２シリーズ、M Sport、白色ながら、様々な点で好対照な２台です。


奇数（１、３、５、７）シリーズは基本的・ベーシックなモデルだとするならば
偶数（２、４、６、８）シリーズは付加価値を増した派生モデルです。


カブリオレとアクティブツアラーは、その付加価値の方向が正反対を向いており、どちらも魅力的な個性を持っています。

今週末は、【BMW カブリオレ ニュー・ラインアップ・フェア】を開催しております。


試乗記念品として、コスメブランド「SABON」のボディスクラブ / ハンドクリームボトルをご用意致しました。

（BMWニュージーランドの新車プレゼントは先着１名様でしたが、こちらの試乗記念品は多数ご用意致しました。^^; ）


ぜひ、ショールームに嬉しい驚きを見つけに来て下さい。

ご来場をお待ちしております。　G.Sekido

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ユーティリティやスペース効率を優先していながら、ボディは抑揚に富みディテールは精悍で、引き締まった印象です。

エンジンを横置きにするノーズは短く、かつ（前後重量配分への配慮からか）他社の競合車と比べフロントオーバーハングが短めなのが特徴です。

ラゲッジスペースは通常時でも468Ｌもあり、ワンタッチで操作できるシートバックを倒すと1510Lにまで広がります。

なんと、全長が約28cmも大きい３シリーズ・ツーリングにほぼ匹敵する容量です。

後席も、はっきりと「広い」と言えるだけの空間があります。

視界が良いこともあり、３シリーズはもちろん５シリーズよりも広く感じるほどです。
 

前席を標準的な位置にし、130mmスライドするリアシートを最後端にすると、男性でも脚が組めるほどの余裕があります。

リアシートは座面が高めで、前席下の足入れ性も良く、ルーフは高く、シートバックは3段階にリクライニングします。

まずどんな方でも存分にリラックスした姿勢が取れると思います。






そのスペース効率の高さの秘訣は、以前のブログ記事でもご紹介したように、基本的なプロポーションやパッケージングがBMWの既存のモデルとは一線を画していることにあります。

「BMWの全く新しいプレミアム・コンパクト・モデル」というフレーズは、機能的にもフォルム的にも通じると思います。

いつもとは順番が違い最後になりましたが、運転席の写真です。

質感がとても高く、クラスレスな魅力があります。

（展示車は218i アクティブ ツアラー Luxury で、レザーシートが装備されています）

操作方法は基本的には普遍のBMW流ながら、上下に厚いダッシュボード、ラウンドしたシート形状、新方式のヘッドアップディスプレイ（オプション）など、既存車種とは異なる部分もあります。

ルーフと座面が高めなため、乗降性は前・後席とも非常に優れています。






さらに、早くも試乗車（218i アクティブ ツアラー）もご用意致しました！

試乗車はファブリックシートなので、展示車（レザーシート）と比べカジュアルですが、品質感はとても高いです。


試乗した印象は・・・。

まず、素晴らしいステアリングフィールに驚きました。

前輪駆動車にありがちな、あいまいな操作感が全くありません。

微小な操舵にも正確に反応し、中央付近の遊びも皆無です。

かといって神経質だったりクイックすぎることは無く、思い通りのラインを自然にトレースできます。

試乗車はサーボ・トロニックを装備していることもあり操舵力は軽めですが、インフォメーションは豊かです。


1.5 リッター直列3 気筒DOHCツインパワー・ターボ・エンジンは
136ps/4,400rpmのパワーと22.4kgm/1,250-4,300rpmのトルクを発揮し、
十二分な加速性能を持っています。

3気筒ではありますが不快な音や振動は全くなく、むしろ高回転時のビート感やサウンドはスポーティーで、「回す楽しさ」のあるエンジンです。


さすがはBMWが満を持して発売した新ジャンル車だけあり、走りも素晴らしいです。



 

BMW品質の走りに、高い居住性と使い勝手を備えた「全く新しいプレミアム・コンパクト・モデル」をご覧・ご試乗に、ぜひショールームにお越しください。

お待ちしております。　G.Sekido

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X5は、アダプティブLEDヘッドライトに20インチMライト・アロイ・ホイールと、人気のオプションが装備されています。

スタイリング・走り・実用性と全方面に隙がありません。

420i Coupeにも、アダプティブLEDヘッドライトがオプション装備されています。

スタイリングは伸びやかで、かつM SportのディテールはM4を彷彿とさせるほどスポーティーです。

対する220i Coupeはコンパクトで、凝縮された魅力があります。

それでいて後席は大人でも十分座れ、トランクにはゴルフバッグが横向きに納まる実用性があります。



 

せっかくなので、クーペ２車を並べてみました。

どちらも魅力があり、個人的には甲乙つけがたいです。





 

ちなみに、両車の側面図を重ね合わせるとこんな感じです。

実は、運転席より前方は両車はほとんど同じシェイプを描いています。
（ただし4シリーズの方がＡピラーが若干寝て、ルーフが56mm程低いです）

全長で206mmの差の内訳は、フロントオーバーハング7mm・ホイールベース120mm・リアオーバーハング79mmとなっており、両車の違いが主にボディ後半にあることが数字にも表れています。



と、マニアックな解説はこれくらいにしまして・・・。
 

また、ぜひ実車でこれらの車の個性をお確かめ下さい。

ご来店をお待ちしております。　　G.Sekido

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話題のニューカマー、４シリーズ グラン クーペがショールームに登場しました。

420i グラン クーペのM Sport （アルピン・ホワイト3）です。

低く構えたフォルムは3シリーズセダンとは一線を画し、ぐっとスポーティーです。






リアからの眺めも精悍です。前傾姿勢が強く、躍動感に溢れています。

４シリーズ グラン クーペ（4GC）単独の写真だと３シリーズ セダンとの違いが分かりにくいので、比較した画像を掲載します。

名前に「クーペ」と付くだけあって、上半身（グラスエリア）が薄く、ルーフラインはより流麗です。
側面のキャラクターラインの凹凸も深く、より抑揚に富んで見えます。


尚、5ドアという点で共通している3シリーズGTと4GCの比較については、
過去記事【３シリーズGTの試乗車ができました。】で取り上げましたので、ぜひ合わせてご覧下さい。



 

スタイリングが魅力的であることの裏返しとして、居住性も気になるところです。

3セダンと比較して4GCは全高が約40mm・室内高が前席で12mm・後席で13mmほど低いようですが・・。

前席は、3セダンとほとんど変わらない居住性があります。

乗り比べれば、4GCの方が少しAピラーが寝ているかな？と思いますが、ルーフ高に合わせてシートポジションをわずかに低めにすれば、その違いは気にならない程です。





 

後席の居住性は・・・

ひざ前・足元は、３セダンと変わらない十二分なスペースがあります。

頭上には、身長172cm（かつ座高は高め）の私が姿勢を正して座った場合、後頭部付近でも手のひら1枚プラスアルファ程の空間があります。

実際はリラックスした姿勢で座ることが多いと思われるので、ほとんどの方にとって不足の無い空間があるのではないでしょうか。

そして、室内デザインが巧みなのか、視覚的・心理的な圧迫感は皆無です。

2世代前（E46型）の3シリーズセダン以上の空間があり、十二分の実用性がある後席だと思います。





 

荷室容量は480Lあり、3セダンと変わりません。

さらにリアゲート（電動）が大きく開き、かつ隔壁が無いため、リアシートを倒した際には3セダンを上回る積載性があります。

4GCには、3セダンと同じく4WDモデル（420i xDrive）もあるため、スキー等のレジャーでも活躍できます。

【40代が"あきらめなくてもいい"クルマ】という商品説明もありますが、まさに「クーペとセダンのいいとこ取り」な車です。






4GCのフロントフェイスは、3セダンでは無く4シリーズクーペ（2ドア）に準じています。

上下に薄いキドニーグリルはヘッドライトにスムーズにつながり、横方向の連続感をより強調しています。

（ちなみに新型M3セダンも、3セダンでは無く4クーペに準じたフェイスです。）


BMWの最新のスポーツマインドが、4GCには込められています。