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SUPER GT第４戦が、８月８日（土）・９日（日）に富士スピードウェイにて開催されました。

BMW Sports Trophy Team Studie は前戦で今年初の表彰台に立ち、勢いに乗っています。

長いホームストレートを持つこのコースは、「稀代のコーナリングマシーン」であるZ4 GT3にとって本来は得意なコースではありません。

それにも関わらず、コーナーでの優位性を最大限生かすことによって、フリー走行はトップタイム、公式練習では2番手のタイムを記録し、優勝をかけて闘えるレベルにあることが明らかになります。

（今シーズン圧倒的な速さを見せていた日産GT-RのBoPが変更され公平化が図られた効果もあります）





・・・ですが、その公式練習中にアクシデントが発生します。

１コーナーでGT300で争う他車に突っ込まれ、右前のボディとサスペンションに激しいダメージを受けてしまいます。

懸命の作業により、なんとか予選に修復を間に合わせることができ、ヨルグ･ミューラー選手は４番手でＱ２進出を決め、荒　聖治選手はこの日まったくステアリングを握れなかったにも関わらず４番手タイムを叩きだします。

ポールポジションまでは0.14秒と僅差で、ぶっつけ本番でなければ更に前方のポジションも狙えそうでした。





いよいよ決勝を迎えます。

荒選手はスタートでポジションを１つ落とすものの次第に順位を上げ、直線スピードに勝るSLSをコーナーで追いまわし一時は２位に浮上します！

その後も３台のSLSとの2位争いのバトルが続きますが、トップのCR-Zとの差は開く一方です。

そこで早目のピットインに出て、状況の打開を図ります。





ミューラー選手は決勝ファステストラップも刻みながら怒涛の追い上げを見せ、一時は１７秒にまで開いたCR-Zとの差を、僅か１０周足らずで９秒にまで縮めます！

再びピットインして４輪のタイヤを交換すると１７位までポジションを落としていましたが、そこから再び追い上げに転じます。

ですが、不運にも周回遅れだった他のGT300に接触され、3度目のピットインを強いられます。

タイロッドが曲がっており、走行に支障があるため、無念のリタイアとなりました・・・。

昨シーズンからSUPER GTに参戦しているTeam Studieにとっての初優勝も十分に狙えたレースでしたが、残念な結果に終わりました。

ですが、次戦ROUND5はZ4が得意な鈴鹿です・・・！

結果的に、ウエイトハンデはライバルチームと比べ少ない状態になっていることもあり、より優位な戦いが期待できそうです！

全８戦で争われる今年のSUPER GTは、まだ折り返し地点です！


今回もトップクラスの速さを見せたZ4の性能と、

SUPER GTでもトップクラスの実績を持つ両ドライバーの腕で、

Team Studieの巻き返し、そして悲願の初優勝を期待します！   G.Sekido

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お店の内覧会では、鈴木康昭 CEO兼チーム監督と、
なんと「ルマンウィナー」荒聖治選手！もいらっしゃったので、ご一緒に写真を撮って頂きました。

（有名人のお二人に挟まれて、ぎこちない感じになってしまいました...）

BMWワールドの発展のために、多方面で尽力されるStudieさんに、心から敬意を表します！　G.Sekido

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Super GTに参戦しているBMW Sports Trophy Team Studie の今シーズンのここまでの流れをお伝えします。


昨シーズンは、参戦初年度ながらドライバーズランキング３位と健闘しました。

BMWの「準ワークス」格チームとして、今シーズンは初優勝、さらには初タイトルを目指したいところです。


尚、昨シーズンのチャンピオンチームグッドスマイルレーシングは参戦車をZ4 GT3からSLS GT3に変えたこともあり、Studieは有力チームでは唯一、Z4 GT3を使うチームになりました。

そして日本のSUPER GTではFIA-GT3車両（Z4やSLSやR8やGT-Rなど）に加え、JAF-GT規格車両（プリウスやCR-Zのハイブリッドカー、BRZなどのSUPER GT専用車）や、今シーズンからはGT300マザーシャシー（汎用車体）が参戦可能になりました。


これらの個性に富む車両が同じ土俵で激しく戦えるように、FIAを始めとする機関によりBoP（バランス・オブ・パフォーマンス）という性能調整項目（リストリクターの寸法）が定められています。

（今シーズンは、BLANCPAIN GTシリーズのプロモーターであるSROが、全ての車両のBoPを策定します。）

Z4は厳しい条件のBoPを課せられ、エンジン出力を制限されています。

「コーナリング性能に優れる分、直線スピードを制限されている」という感じです。


さらに、レース中の給油時間を左右する給油リストリクターについても、Z4はより厳しい条件に変更されました。

（一方、JAF-GT車両は大きく緩和され、ピット時間の短縮が図られ有利になりました）

Z4は昨年のGT300チャンピオンマシンだけあり、より厳しいハンデを負わされたという状態です。





そうして迎えた4月4日・5日の開幕戦・岡山は、予選は８位となりました。

一般的に予選はエンジンマップに「予選モード」があるターボ車やハイブリッド車が有利とされている中、自然吸気V8エンジンのZ4 GT3としてはまずまずのポジションと言えると思います。

雨に濡れた決勝は、Z4の優れた基本性能を生かしての追い上げが期待されます。

ドライバーの荒選手は8番グリッドから好スタートを決めたのですが・・・。





単独スピン＆コースアウトで、まさかの１周目リタイアに終わりました・・・。

濡れたコーナーの立ち上がりで前車のテールがスライドし、その影響もあってスピンを誘発されたようです。

非常に残念な結果ではありますが、予選Ｑ1はトップタイムで通過するなど速さを垣間見せていたので、第２戦以降での巻き返しを期待させました。





５月２日・３日に行われた第2戦・富士は快晴に恵まれ、GW中という事もあって総入場者数は過去最高の9万1500人と大盛況になりました。








予選は、赤旗中断でのアタック失敗などで薄氷を踏む展開になるものの、なんとか９位を得ることができました。

これにより今シーズン初ポイントを獲得し、ドライバーランキング10位、チームランキング9位になりました。


今シーズンは、BoPや燃料リストリクターの差から、JAF-GT勢がかなり有利なようにも見えます。

（中でもプリウスは「これではGT300じゃなくてGT400だ」なんて声もあるようです）

ですが、SUPER GTは独自のウエイトハンデ制がありますので、やはり今年もシーズンが進むと混戦になってくるのではないでしょうか...？





ちなみに、先日行われた伝統の耐久レース「ニュルブルクリンク24時間レース」では、
Z4 GT3が予選はポールポジション、決勝は僅差の2位と大活躍しました。

BMWのGT3車両は来シーズンからM6になる予定なのでZ4 GT3は今シーズンで見納めになりそうですが、依然として高い競争力を維持していることが表れています。

次戦ROUND3は唯一の海外戦で、タイのチャン・インターナショナル・サーキットにて６月２０日・２１日に開催されます。

「稀代のコーナリングマシーン」であるZ4 GT3のポテンシャルと、

BMWワークスドライバー ＆ ルマン・ウィナー である両ドライバーの腕で、

Studie BMWの巻き返し、そして悲願の初優勝を期待します！   G.Sekido

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昨シーズンよりSuper GTに参戦している BMW Sports Trophy Team Studie の
2015年シーズンの体制発表会が、2月26日に東京八重洲のBMWグループスタジオにて行われました。




参戦初年度ながらGT300クラスランキング３位と健闘した昨シーズンの体制を基本的に引き継ぐものの、いくつかの変更と体制の強化が行われました。

まずは分かりやすい変更点として・・・


カラーリングが変わりました。

_2014年版





_2015年版

「ディフェンディングチャンピオン」マシンであるZ4 GT3の息吹を、お確かめ下さい。

ご来場をお待ちしております。　G.Sekido

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ドライバーズランキングの上位は、以下の通りでした。
 

1位　グッドスマイル 初音ミク Z4　谷口 信輝、片岡 龍也
2位　GAINER SLS　　　　　　　　　　　平中 克幸、 ビヨン・ビルドハイム
3位　Studie BMW Z4　　　　　　　 荒 聖治、ヨルグ・ミューラー
４位　B-MAX NDDP GT-R　　　　　　 星野 一樹、ルーカス・オルドネス
５位　SUBARU BRZ R&D SPORT　佐々木 孝太、井口 卓人
６位　TWS LM corsa BMW Z4　　吉本 大樹
７位　TWS LM corsa BMW Z4　　飯田　章

（シーズン終了直後に発表された結果から、６位以降に若干の訂正？が入ったようです）

BMW勢は１、３、６、７位と上位を占め、SLS等のライバルに打ち勝ちました。

準ワークスチームともいえるStudieは、参戦初年度ながら３位と健闘しました。

今年はBMW勢の更なる活躍を期待します！

・・・と書きたいところですが、昨年末に驚きのニュースが発表されました。

FIAが定めるGT3車両は、各メーカーが様々な車を製作しています。

エンジンは6気筒から12気筒まであり、排気量も出力も多様です。

車体のサイズや重量もまちまちで、特性が大きく異なります。


さらに日本のSUPER GTではJAF-GT規格車両（プリウスやCR-ZのハイブリッドカーやBRZなどのSUPER GT専用車）も参戦しています。

その上今シーズンからはマザーシャシー（汎用車体）を使用した車も加わりそうです。


これらの個性に富む車両が同じ土俵で激しく戦えるように、FIAを始めとする機関によりBoP（バランス・オブ・パフォーマンス）という性能調整項目（リストリクターの寸法）が定められています。


そして今シーズンのSUPER GTは、実績＆人気のあるBLANCPAIN GTシリーズのプロモーターであるSROが、FIA GT3車両とJAF-GT車両の双方、すなわち全ての参戦車両のBoPを策定することになりました。

「各サーキットをハイスピードコース、ハイダウンフォースコース、ストップ＆ゴーコースの3つに分類し、それぞれに合わせたBoPを作成していく」とのことなので、入念な計画です。

これにより、今シーズンはさらに戦力の均衡化が図られそうです。

SUPER GT独自のウエイトハンデ制も相まって、シーズン最終盤までタイトルの行方は決しないのではないでしょうか・・・？

ちなみに、FIA-GT3規格は2016年から大幅に変更されるようです。

それに合わせて、BMWは来シーズンからZ4 GT3に替えてM6 GT3を投入する予定で、ライバルのSLS GT3も今シーズンが最後のようです。

つまり、Z4対SLSの戦いは、今シーズンで見納めとなりそうです。