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室内は、ことさらにPHVを意識させる演出は施されていません。

（センターコンソールに設けられた「e Drive」ボタンは、EVモードの優先度の切り替えに使用します。）





PHVならではの設定画面・管理画面もありますが、あえて未来感を演出することはありません。

タコメーターは速度計とエンジン回転計が主役で、BMW流を貫きます。

直列4気筒2Lターボエンジンは245PS・35.7kgmと328i~330i並の出力を発揮します。

さらに113PS・25.5kgmのモーターと合わせ、システム全体で313PS・45.9kgmの出力を誇ります。

（ラゲッジ・スペースにはボード下に充電ケーブルを収納するスペースがあります。）





左前のフェンダーには、充電リッドがスマートに装備されています。

i8・i3で得たBMWのPHV・EVのノウハウが、レギュラーモデルにも存分に投入されています。

環境対策の一つとして、BMWはPHVのバリエーションを今後も増やしていくと思われます。

３シリーズのLCIモデルの試乗車もできました。

320d ToringのM Sportです。

高速走行時の安定感が増すなど、走行性能はさらに高められました。

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両車の側面図を、前輪の位置を合わせ重ねてみました。

全長は30mm短くなり、全高は35mm拡大しました。

Ａピラーの位置が大きく変わり、車両全体に厚みが増しています。

従来型はロングノーズで後ろ寄りかつ低めのシート位置でしたが、新型は高めかつ前寄りに座るパッケージングです。

実はホイールベースは短くなっているにもかかわらず、飛躍的に広い室内空間＆積載スペースを得ました。





内装は、機能性も質感も大きく向上しました。

着座位置はフロントシートで36mm、リアシートで64mm高くなり、見晴らしと乗降性が良くなりました。


試乗車のxDrive20iが装備する4気筒2Lターボエンジンは192PS・280Nmを発揮し、軽快な走りを披露します。

微小な操作にも正確に反応するステアリングは、競合他車とは一線を画します。





後席は左右分割してスライド＆リクライニングが可能（オプション）で、前後にも上下にもはっきりと広くなりました。

アクティブツアラー譲り、すなわちファミリーカー/ミニバン並みの空間です。






ラゲッジルーム容量は505Lと、従来型から85Lも拡大しました。
（さらにフロア下に100Lのスペースもあります）

電動テールゲートやワンタッチで後席シートバックを倒すリリースボタンも装備され、利便性も飛躍的に向上しています。

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420i グランクーペ　xDrive  M Sport の試乗車ができました！

しかも、全国１３５台の限定車 420i Gran Coupe Style Edge xDrive です！





 

420i Gran Coupe　Style Edge xDrive は、

3Series M Sport　Style Edge　（３シリーズセダン・ツーリングの限定車）や

420i Coupe M Sport　Style Edge　（４シリーズクーペの限定車）と同様に、

スタイリッシュかつスポーティーな特別装備が、割安な価格差で施されているのが魅力です。

品質感が高いSensatec（合成皮革） レザーシートが専用設定されているのも共通した特徴です。





4シリーズ グランクーペは、サッシュレス（ドアガラスの窓枠が無い）ドアを採用しています。

この方式の主な狙いは、スタイリング（サイドビューがすっきりとする）にあると思われますが、他にも利点があると思います。

写真のような狭い場所で乗り降りする時に、車両またはキーのボタン操作によりガラスを降ろすことで、上半身の動きが楽になるのです。（その後、車両またはキーのボタン操作でガラスを閉めることができます）

サッシュレスドアを採用するグランクーペ（４シリーズ・６シリーズ）およびグランツーリスモ（３シリーズ・５シリーズ）の、隠れた利点だと思います。

xDrive（４輪駆動）機構を装備していながら、ステアリングフィールは2WD車に全く遜色無く、爽快な運転を楽しめます。

それでいて雪道等での安全性はより高く、さらに5ドアならではの積載性の高さもあります。

スタイリングも、機能性も、全方位に優れた1台です。


420i グランクーペ　xDriveの試乗車は、全国的にも珍しいと思います。

ぜひ、ご試乗にお越しください。お待ちしております。　G.Sekido

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早くもグランツアラーの試乗車ができました！

プラチナ・シルバーの218d LUXURY（8AT）です。

ボディ・サイドの抑揚の効果もあり、凝縮感のあるスタイリングです。

７人乗りMPVというBMW初のカテゴリーながら、他モデルに通じる精悍さを感じます。

この試乗車には、オプションのヘッドアップディスプレイが搭載されています。

グランツアラー＆アクティブツアラーに採用されたヘッドアップディスプレイは、BMW初のスクリーン式です。

スクリーンは視界を邪魔しない低い位置にあり、静かかつスムーズに電動で展開・格納します。

速度やナビ案内に加え、曲名等も表示され、安全性と利便性を高めます。


これ以外にも、ワンタッチ格納式の3列目シートや多彩な収納スペースなど、随所にBMW初の要素を備えています。

それらは使い勝手に加え品質感も高く、BMWがこのカテゴリーに進出するにあたって入念な開発が行われたことが伺えます。





  BMWが誇るディーゼルエンジンは、このプラットフォームでも光っています。

低回転から力強く、静粛性も高く、ミニバンにもうってつけのパワーユニットです。


５人乗りのアクティブツアラーと比べると、少し大柄になったこともあり、挙動はより穏やかです。

視点の高さや運転感覚は、ツーリング系とSUV系の中間といったところでしょうか。

「過不足のないスポーティネス」を感じる走りです。


ぜひ、ご家族とご一緒にご試乗してみて下さい。

きっと、運転席も後席もご満足いただけると思います！

ショールームには、５シリーズセダンの特別仕様車 Grace Line （グレースライン）が登場しました。

展示車はミネラル・ホワイトの523iです。


・限定モデル専用18 インチホイール
・限定モデル専用クローム仕上げキドニー・グリル
・アダプティブLED ヘッドライト
・LED フロント・フォグ・ランプ
・BMW Individual ハイグロス・シャドーライン・エクステリア

等の特別装備により、外観はよりエレガントかつスポーティーになっています。






  M スポーツ・レザー・ステアリング・ホイール（シフト・パドル付）やスポーツ・シートを特別装備しながら、「GRACE LINE」という名の通り、あくまでも上品で優雅です。

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４シリーズクーペとＭ４は、全体のフォルムやディテールに通じる要素が多いです。

（ちなみに ３シリーズセダン ～ Ｍ３ は、違いがもっと大きく感じられます）
 

「Ｍ４の直系」であることがデザイン的にも表れていて、基本的な素質の高さが感じられます。





３シリーズセダンと４シリーズクーペの側面図を重ねると、この２車は入念に作り分けられていることが窺えます。

ホイールベースは同一ですが、ルーフの高さやＣピラーの角度を筆頭に、Ａピラーの角度やフロント＆リアオーバーハングの長さもわずかに異なり、クーペはより低く伸びやかでスポーティーなフォルムです。

セダンと比べ桁違いに生産台数が少ないと思われるクーペに対して、非常に贅沢な作り分けがなされていると思います。

３セダンと４クーペは、外観だけでなく実際の走りやフィーリングも小さくない違いがあると、各メディアで評価されています。

（４クーペの走りは、歯に衣着せぬ文章の某有名モータージャーナリストの著作でも絶賛されています。）


ボディや足回りの剛性感は圧倒的に高く、どんな突起を走り抜けてもきしみ音や鋭い突き上げは皆無です。

様々な電子制御技術に加え、ボディやサスペンションに関する基礎技術も、さらに大きく進化する余地があったのかと驚かされます。

ご来場をお待ちしております。　　G.Sekido