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一昨年は２位でしたが、昨年に３位になり、今年も同順位でした。

毎年２～３位が定位置で、輸入車の中での最上位をキープしています。

ベスト１０の昨年からの変化としては、

・モデル末期だったプリウスが順位を下げ、アクアが順位を上げました。

・トヨタ８６とアウディが初めてベスト10入りし、レクサスとベンツがランク外になりました。

傾向としては「安心感よりもフレッシュさが求められた」という感じでしょうか・・？





これも恒例の男女別の「新成人が欲しい車」のランキングです。

今年もBMWは男性の1位に輝きました。

男性は「いつか欲しい車」を、女性は「現実的に手の届く中で欲しい車」を選んでいるような傾向も感じられます。

（女性の1位は昨年まで4年連続で日産キューブでしたが、今年はタントになりました。「スーパーハイト系」は独身女性にも浸透してきたようです。）


他に興味深い結果としては・・・

「若者の車離れ」が進んでいる中で、

【 都市部の新成人で「車への興味」や「憧れ」が回復傾向にある 】ことが示されています。

【 彼・夫に乗ってほしい外車メーカー ランキング 】

といった調査結果が発表されています。


年齢・性別を問わずBMWに対する憧れはトップクラスのようです！

洗練された若々しいイメージ、ネガティブな印象の少なさ、高級感がありながら手の届くポジション、そんな要素を併せ持っていることが人気の秘訣のように思います。




そしてそんな老若男女からの人気は、こんな素敵な動画にも表れています。





Enjoying "The Ultimate Driving Machine" at age 92　という作品です。

（BMWBLOGという米国のBMWファンサイトのyoutubeチャンネルで公開されています）


密かにBMWに思いを持ち続けている92歳の祖父に、孫がサプライズで極上の７シリーズの中古車をプレゼントします。





「祖父は若いころにE30型325iに乗っていたこともあり、当時のBMWに特別な思いを抱いている」ということに気付いた孫は、大切に扱われていたことが伺える７シリーズ（1988年式E32型735i）を入手し、リボンをつけプレゼントします。




 

祖父は感激して受け取り、とても気に入って大切にし、93歳となった今でもお洒落をしてBMWのドライブを楽しんでいます。

お祖父さんの表情が素晴らしく、こちらまで嬉しくなる動画です！


新成人の方からご年配の方まで、これからも多くの方に

BMWとの素敵なストーリーを紡いでほしいと思います！　G.Sekido

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同じエンジンを採用する2シリーズアクティブツアラー・グランツアラーと異なり、FRである１シリーズはエンジンが縦置きです。

直列３気筒エンジンは全長が短く、その大部分がストラットタワーより後部に収まっており、「フロントミッドシップ」と言ってよいほどの搭載位置です。

かつ縦置きエンジンは振動・騒音に有利です。

（スナッチが前後方向に起こらないのでエンジンマウントを最適化しやすく、かつエンジンブロック側面が車体左右方向を向いているため騒音が室内に伝わりにくいためです。）





長らく３気筒エンジンは振動・騒音で不利とされていましたが、最新テクノロジーはそれを補って余りあります。

そもそもターボは排気の吸音効果があることに加え、バランサーシャフト等の制振技術も進化しており、緻密に制御された直噴ターボエンジンは上質かつ滑らかに吹け上がります。

かといって無個性というわけではなく、４気筒とも違う独自の快音を奏でます。

（個人的には、直列６気筒にも通じるビート感があるようにも思います。）





「際立ってパワフル」だったり、「スポーツカー顔負けにクイックなハンドリング」ということはありませんが、極めて自然な操作性と上質な乗り味です。

やはりこの高度にバランスがとられた乗り心地とハンドリングには、FRであることの利点があると思います。

ラインナップ中で最小のBMWですが、「やはりいい車だなあ」と思います。

ぜひ、最新BMWの良さが凝縮された１シリーズを、ご試乗ください！



そしてそれとは対照的に・・・





ショールームには、ロングボディの新型７シリーズを展示しております。

ミネラル・ホワイトの740Liです。

伸びやかなサイドフォルムは威厳すら感じさせます。

側面に新たに入れられた複数のキャラクターラインと抑揚は、見る角度によって表情を変えます。





ロングボディの後席は、座り心地も機能的にも正にBMWの最高峰です。

極上に快適な長距離移動をお約束します。





「BMWタッチコマンド」は7インチのタブレット端末として取り外しても使用できます。

デザインも操作性も高級感があり、BMWのフラッグシップに相応しい装備だと思います。






 

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ベースとなった2シリーズクーペと比べ、トレッドはフロント70mm・リア65mmも拡幅されています。

大きく張り出したフェンダーには鍛造19インチMアロイホイールが収まり、見た目の迫力も走行性能も大きくアップしています。


326PSで1550kg、0-100km/h加速が4.8秒のM235i（627万円）に対し、

370PSで1580kg、0-100km/h加速が4.3秒のM2は加速性能も大きく上回ります。




M2と2シリーズクーペ（M235i）の違いが分かりやすい比較GIFアニメーションも見つけました。

※クリックすると拡大されます。







ベースモデルからこれほどトレッドを拡幅して別モデルが創り出されるのは、他メーカーではまれだと思いますが・・・。

BMWではいくつか前例があります。

BMWでは、2代目3シリーズ（E30型）をベースにした初代M3や、

135i（1シリーズクーペ）をベースにした１シリーズ Mクーペ（日本未発売）も、大きくトレッドを広げられていました。

初代M3は、モータースポーツ（ツーリングカーレース）に出場するベース車として足回りが専用設計されていました。

一方１シリーズMクーペは、先代M3（E90型）の前後の足回りを1シリーズの車体に載せることで、走行性能とコストパフォーマンスの高さを実現していました。

（目的は違えど、そのワイドなトレッドは過激なスタイリングを生み、印象の強さに結びついています。）



同様に、新型M2は、現行M3（F80型）の足回りを流用しているようです！

BMW M Power（公式ページ）の新型M2の解説では、

"With the lightweight aluminium front and rear axles from the BMW M3/M4 models,"

（M3/M4からの軽量なアルミ製のフロント＆リア車軸を備える）との記述があります。

この文章からは「部品まで共有している」のかどうかは分かりませんが、少なくとも「M3/M4の技術を流用している」ことは間違いなさそうです。





スタイリングが伸びやかでGT的な要素もあるM4に対し、

コンパクトに引き締まったM2は独特な迫力があります。


431PSで1640kg、0-100km/h加速が4.1秒のM4（1126万円）に対し、

370PSで1580kg、0-100km/h加速が4.3秒のM2は加速性能でも拮抗しています。


どちらも魅力的ですが、M2の770万円という価格はやはりバーゲンプライスだと思います！

M2は現在開催中のデトロイトショーにてワールドプレミアとなりましたが、

そのアメリカでも際立ったコストパフォーマンスが話題となっているようです。


CARSCOOPSというサイトでは、同価格帯のスポーツカーでの人気投票が行われていますが、M2が他車を引き離しての1位となっています！

日本でのご納車は5月以降の予定ですので、実車を見られる日はまだ少し先になりそうですが・・・。

日本への割り当てに対し、ご注文が上回ることが十二分に予想されます。

ご興味をお持ちのお客様は、ぜひお早めにセールス・スタッフまでお問い合わせ下さい。

宜しくお願い致します。　　G.Sekido

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（少々遅い挨拶ではございますが・・・）

明けましておめでとうございます。
旧年中は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。

今年も弊社並びに【サン･オート グループ】のご愛顧を
どうぞよろしくお願い申し上げます。


おかげさまでBMWは、本年3月に誕生100周年を迎えます。

私たちは、そのかけがえのない価値をより多くの方に提供するために

これからも革新し続けます。どうぞご期待ください。