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抜群の空力（Cd係数0.22）と超軽量設計（諸説あり350kgまたは430kg）を生かし、エンジンは非力（32～40馬力）ながら最高速度は200km/hにも達したとのことです。

空冷リアエンジンなので機能的には不必要なキドニーグリルは極限まで小さくされており、個性的な表情です。

（もしZ4や507のような横長で薄いグリルなら、整ったスタイリングになるようにも思えます）




ドアは無く、一体型のルーフ＆ウインドウを開いて乗り降りする構造になっています。

衝突安全等の基準から、現代では認められない構造＆素材なのかもしれませんが、自動車の可能性を感じさせる１台です。



そしてルイジ･コラーニは、その後もBMWをベースに斬新な提案をします。



M2（1981年）という名前の、BMW M1をベースとしたデザインスタディです。





空力を最優先したスタイリングなのでしょうが、ここまでくると公道に適さないのはもちろんサーキット走行も厳しいように思えます。

空力の可能性への飛躍的な提案、といったところでしょうか..？




BMW Turbo（1972年）

ミュンヘンオリンピック開催とBMW博物館を建設した記念としてBMWが製作したコンセプトカーで、BMW初のターボエンジン搭載車です。

ガルウイングを初採用したミッドシップ・スポーツカーで、そのターボエンジンは2002 Turbo（1973年）、デザイン・コンセプトはM1（1978年）に引き継がれ量産されました。




最高速250km/h・0-100km/h加速6.6秒と、当時として第1級の走行性能を持っていました。




衝突安全性を考慮した構造も初採用され、斬新な操作系を備えていました。

時代を超越した車です。




M1の生誕30周年を記念したデザインスタディ M1オマージュ（2008年）が発表された際に、BMW Turboも併せて展示されていました。

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2016年式、走行距離はわずか9000kmで、車両本体価格418万円です。

（純正サスペンション、純正マフラーも付属します）

百数十万円相当の装備が施されていることを考慮すると、さらにリーズナブルに感じます。




そして、現在BPS一宮には・・・

人気車 M2（7DCT・ロングビーチブルー）および

希少車 アルピナ B3 ビターボ カブリオ（アルピナ・ブルー）もございます！


 

3台ともマフラーが左右4本出しというのもスポーティーでいいですね♪♪




そしてそんな希少車も揃うBPS一宮（認定中古車センター）では、

６月２３日(土)～７月８日(日)の期間、BMW EARLY SUMMER FESTA を開催いたします！

フェア限定の特別価格も設定し、多彩なラインナップを取り揃えました。

さらにフェア期間中は1.99％特別低金利ローンをご利用頂けます。

査定･商談記念品としてBMWオリジナル アンブレラもご用意いたしました。


弊社の認定中古車のラインナップは、
【Goo-net 在庫情報】 および 【カーセンサー 在庫情報】 にて、
内外装写真を含む詳細をご覧頂けます。


諸般の事情により上記サイト等に掲載できない「最新モデルの低走行車」もあり、現在６０台程の在庫がございます。

ぜひ店頭にて豊富な在庫車ラインナップをご覧ください。

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先日、ミラフィオーリ2018というイベントに、とある事情がありお邪魔してきました。

（毎年モリコローパークで開催される、一般参加型の欧州車の祭典です。）

国も時代も様々な車が参加されていましたが、BMW Z1を久しぶりに見られて嬉しかったです。


ちなみに私がZ1を初めて見たのは大学生時代で、Z1に関する事前知識がなかったこともあり、強烈な衝撃を受けた記憶があります。

その頃と違って、現代はインターネットによって様々な情報が手軽に入手できるので「こんな車見たこと無い...！」と驚くことは少なくなりましたが、ネットがあるからこそ超希少な車の情報に巡り合う事もあります。


例えばBMW Group Classicというアカウントでは、BMWのクラシックカーの美しい写真が公開されていますが、まれに希少車や珍車？も登場します。

中でも印象的なのが・・・



これはBMW 507 Loewy Concept（1957年）という車で、名車BMW 507をベースにフランス生まれの工業デザイナー Raymond Loewyが未来的なボディを被せたワンオフ車両のようです。

（３代目のコルベットにも少し似ていますが、全く別の車です）




キドニーグリルは無く、フロントのBMWマークは運転席寄りに配し、リアランプは突出させるなど、とても個性的です。




同様にBMW 507をベースにしたワンオフ車両では、有名デザイナー ジョバンニ・ミケロッティによる作品 BMW 3200 Michelotti Vignale（1959年）もTweetされています。

打って変わって直線基調で、ちょっとアメ車っぽさも感じます。この車もBMWマークが控えめですね。




このBMW 2002 GT4 Frua Coupe（1969～70年）は、個人的に好きな車です。

BMW 2002tiをベースにイタリア人デザイナーのピエトロ・フルアが製作した車で、2台のみ製作されたようです。（ミニカーも販売されていました）

そのうちの1台は堺市ヒストリック･カー･コレクション（Doi BMW Collection）にも保管されています。

フロントフェイスは精悍で、ベースとなった2002との共通部分が見出せないほどスポーティーなフォルムです。




リアハッチはテールエンドまで長く伸ばされ、GT4という名前（4人乗りGTという意味）の通り、居住性や積載性も重視していることが窺えます。

BMWマークをＣピラー部に配すのは、BMWクーペの隠れた伝統？ですね。




ちなみにピエトロ・フルアはこの他にも、Glas GT/BMW 1600GT（1964-68年）やBMW/Glas 3000 V8 Fastbackcoupé（1967年）など、後にBMWに買収され引き継がれるハンス・グラース社の市販車・試作車のデザインにも関わっています。




フルアはそれ以外にも、多数の試作車を製作し、BMWに提案したようです。



そして先日、ある方のブログで初めて知ったのが・・・

BMW 2800 Spicup（1969年）というコンセプトカーです。

内外装色は鮮烈で、ボディ各部のデザインも近未来的に斬新です！




BMW 507をベースに、イタリアのカロッツェリア ベルトーネが製作した車で、ルーフは電動スライド式のハードトップが備わっています。

（三菱RVRオープンギア と似た機構です。）

SPICUPという名前は、スパイダー+クーペという意味のようです。




エンジンカバー部分を残して開くボンネット、芸術作品のような内装など、新しい提案が随所に盛り込まれています。

ちなみに開閉式のヘッドライト・カバーは、ベルトーネはその後他社の市販車（ランボルギーニ・ハラマ）にも採用しています。




奇抜なディテールに目を奪われがちですが、基本的なフォルムが美しいのもこの車の特徴です。

BMWのKING OF 希少車といったところでしょうか...？


（追伸：希少車コレクションの第2弾も こちら に掲載いたしました）

他にも希少車の情報があれば、ぜひ当ブログのコメント欄等で教えてください！　　G.Sekido

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カタログ等の写真では、両車のサイドプロポーションのイメージは大きく異なります。

X2はグラスエリアが上下に狭く、リアオーバーハングは短く、下半身の力強さがより強調されています。

対するX1は、BMWの新世代クロスオーバーSUVらしい整ったバランスです。

ですが両車の側面図を重ねると、共通する部分の多さは予想以上でした。

プラットフォームを共有しているので前後タイヤが重なるのはもちろん、フロントフードやシートの高さもほぼ同じです。

写真からはそう見えませんが、ベルトライン（ガラスの下端）の高さも同じなのは意外です。

ルーフアンテナを除外すると、実質的な違いはルーフの高さ（86mm）とリアオーバーハング（79mm）に留まります。








正面からの写真を見ても、フロントガラスの付け根（スカットル）の高さはほぼ同一で、ルーフの高さが異なります。

X2のキドニーグリルはX1よりも位置が低く下が広がった形状をしており、それも低重心感につながっています。






真後ろからの印象もかなり異なります。

X2はガラスが上下に薄いのに加え、ルーフレール非装備で、ナンバープレートは低い位置に配すなど、低さを強調しています。





ちなみにX2は、サイズ的には先代X1（E84型）と非常に近いです。

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【 予選 】

ブランパンGTシリーズ・アジアでは、土曜日に予選（Q1 / Q2）と決勝（レース1）、日曜日に決勝（レース2）が行われます。

※Q1ではレース1の、Q2ではレース2のスタートポジションを決定します。


ライバルであるAMG勢のレギュレーション違反によるグリッド降格もあり、

Q1は81号車の砂子選手がポールポジション！、82号車の浦田選手は4番手、

Q2は81号車の木下選手が2番手、82号車のマックス選手が3番手となりました。

【 レース１ 】 (Round 3)

81号車の砂子選手は、ライバルAMGにポジションを奪われるものの、僅差の2位でピットインします。

82号車の浦田選手は、一時2番手まで順位を上げましたがその後後退し、スタート時の4位を守ってピットインします。







ドライバー交代後も良いペースで周回を重ね、一時は2位＆3位表彰台も確実かと思われましたが...。

木下選手が乗る81号車は、砂子選手の接触のペナルティ消化と、GT3マシンとの接触によるタイヤバースト！に見舞われ、10位完走となりました。

マックス選手が乗る82号車は、ピットタイムが1秒不足していたことのペナルティ（1秒間のPIT Stop & Go）を課されたこともあって4位でゴールし、惜しくも表彰台を逃しました。

【 レース2 】 (Round 4)

メカニックの徹夜の作業により完全に復旧した81号車は、木下選手の見事なスタートによりトップに立ちます！

その後もAMGと激しく競り合いますが、突然のパワーダウンに見舞われます。

酷暑によるセンサー系のエンジン不調で、世界で70台近くが走るM4 GT4にとって初めてのトラブルによってリタイアとなってしまいました。


3番手からスタートした82号車は、マックス選手の健闘により、ポジションキープでピットインします。

バトンを託された浦田選手は、危なげのない走りで順位を維持し、そのまま3位でフィニッシュしました！






前日惜しくも逃した82号車の初表彰台を、ついに獲得しました！

人生経験豊かな二人による、バランス感覚に優れた素晴らしい走りでした。



そして、人生経験豊かといえば、余談ですが・・・

 

82号車のドライバーである浦田 健選手は、不動産コンサルタントや会社経営者・事業家としての顔もお持ちです。（レーサーよりもむしろそちらが本業です）

不動産関連などの書籍も多数執筆されており、その最新著書を購入して読んでみました。

親から子へ向けた「人生を豊かにする秘訣」が記された、楽しい本です。

（個人的には、相対性理論と人間の情熱を結び付けた節に感銘を受けました）

浦田選手の走りの秘訣も垣間見えるように思います。