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2010年6月3日

【昨日のブログ】でもお伝えしましたが、新型エンジン他の新技術を搭載した新型320iのデモカーができました。

この新型3シリーズについて、もう少しマニアックな解説を．．(^^ゞ

3シリーズはサスペンションのセッティングが変更になり、全車が従来のM-Sportsと同じ車高になりました。（非M-Sports車が15mm低くなりました）

新型320iのデモカーは、M-Sportsではないノーマル車ですが、
確かに車高が下がり、フェンダーとタイヤの隙間が小さくなっているように見えます。
少しスポーティーに、かっこ良くなったように思えます。

試しに320iツーリングM-Sportsの隣に、この新型320iを並べてみますと・・・。

こんな感じです。分かりにくいので近くに寄りますと・・・。

ちょっとカメラが傾いていたかもしれませんが(汗)、こんな感じです。
ほぼ同じ車高ですね！

といってもM-Sports用のスポーツサスペンションが全車に採用になった、というわけではないそうです。
（乗り心地が悪化しない範囲で、サスペンションのジオメトリーかスプリングを変更したのではないかと思います。）
実際の乗り味も、適度なストローク感があり、とても快適です！

ではなぜBMWはノーマル車の車高を低くしたのでしょうか？
最低地上高が減ると、段差や雪道等で下をこすったり、チェーンの装着性が悪くなったりすることもあるかもしれませんが．．。

見た目がスポーティーでかっこよく見えるから？
それもあるかもしれませんが．．。

私は、これも燃費向上を目的としているのではないかな？と思います。

以前のブログ【燃費の新記録ラッシュ！】で書きましたが、欧州で昨年の8月から販売されている【BMW 320d EfficientDynamics Edition】という究極の低燃費モデルは、ほぼノーマル車と同様の外観ですが、「ローダウンサスペンションが導入された」とあります。

本国サイトでも【lowered suspension】という表記になっており、走行性能向上を狙った「スポーツサスペンション」というわけではなさそうな感じです。

前面投影面積の変化は微々たるものでしょうが、空力特性は（ほんのわずかでも）向上するのではないでしょうか．．？
車体の下側に流入する空気を減らすことで、高速での安定性が増し、一定速度で走りやすくなり燃費向上につながる、ということもあるかもしれません。

これによってカタログ燃費が良くなる、ということはおそらく無いと思いますが、実際のユーザーの燃費を向上させる為なら、こういった細かい変更の積み重ねも惜しまない、という企業姿勢が感じられるような気がします。

・・・という海外での事例がありますので、今回の日本のノーマル３シリーズの車高の変更も燃費改善が目的ではないかと・・・。

（雪道や悪路は新しいX1に任せて、セダンは燃費向上を追求します、という感じでしょうか？）

いつにも増してマニアックな話題で恐縮でしたが・・・

そんな細かな改良も積み重ねた３シリーズを、
ぜひご試乗してみて下さい！　(^▽^)ﾉ　G.S

2010年6月2日

新型３＆１シリーズのデモカーができました！

新型の直噴エンジン他の新技術を採用した【新型1シリーズ＆3シリーズ】のデモカーができました！

116iと、320iのセダンです！

どちらも、燃費が20%以上！も良くなっている上に出力もトルクも向上しているという、素晴らしいエンジンが載っています。
（直噴化することによって燃焼を緻密にコントロールでき、燃焼効率が上がるので燃費も出力も向上しているのだと思われます。）

特に320iは、最高出力170psと、【かつての323i（2.5L）】と同じ馬力！です。
最大トルクは、1995ccながら21.4kgmもあり、【かつての2.2L時代の320i】と同じ！です。

乗ってみますと、低回転から高回転まで力強さが増した印象です。
それでいてアイドル振動も小さく、スムーズに吹けあがり、文句のつけようがありません！

エンジンの改良と共に大きな変化が、1シリーズと3シリーズに新採用された電動パワーステアリングです。（アクティブ・ステアリング装備車は従来通りの油圧パワーステアリングです）

BMWは従来からZ4等にも電動パワステは導入していましたが、なぜか電動は操舵力が軽め、油圧は重めのセッティングがされてきました。

それが今回１＆3シリーズに採用されるにあたり、この味付けがどうなるのか個人的に興味があったのですが．．．。

やはり、例にもれず適度に軽めのセッティングとなっています！(^^)
と言ってもちゃんとインフォメーションは伝わってきますし、直進安定性等にも問題はありません。（ドイツのアウトバーンを時速200kmで走る車ですので！）

320iは、エンジンの力強さが増したこともあり、より俊敏になったように感じます。
116iは、良い意味でハッチバックらしい軽快さが感じられ、高い回頭性を存分に楽しめます。
個人的には、それぞれの車格というか、車の性格にふさわしい重さになったと思います！

また、エンジンやステアリングだけでなく乗り心地も含めて、車全体として熟成度が増した感じがします。（ラン･フラット・タイヤもさらに進化しているように思います。）

気に障る部分が無く、まさに自分の手足の延長となって心地良く走ってくれる、という印象です。（個人的にはE46後期の318iの心地良さを思い出しました）

一見小さいようで、実は大きな変化を遂げた新型1シリーズ＆3シリーズを、ぜひご試乗してみて下さい！　(^▽^)ﾉ　G.S

2010年5月25日

お役所仕事な？ステッカー

【BMW 1 シリーズ、3 シリーズに燃費を大幅に改善した新エンジン搭載。】

【MINIがエンジンを変更。従来モデルよりも燃費を最大約33%も向上。】

と、このところBMWグループからは続々と燃費を向上させたモデルが発表されています！(*^▽^)ﾉ

ハイブリッドでないガソリンエンジン車でも、これだけ燃費を向上させられるのは本当に素晴らしい技術だと思います！

ですが、今日はその話題から少々脱線しまして．．(^^ゞ

法令に定める基準を満たした低燃費・低排出ガス車は、リアガラスにそれを示すステッカーが貼られます。

BMW５シリーズの場合

MINIの場合

こんなステッカーです。

国産車ではそれほど珍しくありませんが、
輸入車に貼られていると、見慣れていないこともあり、個人的には少々違和感を感じます。

※ちなみにこのステッカーには、貼らないといけない義務も
　貼ることによって得られる権利もありませんので、
　お好みでなければ剥がしてもらっても構いません。

漢字がいっぱい書いてありますし、デザイン的にも色彩的にも、
個人的にはあまり好んで貼りたい感じではありません。
（もちろんこのステッカーが示す環境性能は素晴らしいことですが）

いかにもお役所仕事、といった感じでしょうか．．？　(^ロ^;ゞ

同じような？例が海外でもありまして．．。

アメリカで売られる車やバイクのサイドミラーには、
【Objects in mirror are closer than they appear】っていう文字の印字が義務付けられています。

ドアミラーの多くは広い視界を得るために曲面鏡になっているので、対象物が平面鏡より小さく映ります。
そこで、「鏡に映っている物体は、鏡像の印象より実際は近くにいますよ」という注意書きをして、急な車線変更や過剰なブレーキは気をつけましょう、という意図なのでしょうが．．。

この文字自体が視界を邪魔する上、後方物に焦点を合わせれば読めないような．．。

・・・非常にアメリカ的な発想のように思えます。(^^;

かつて【自動シートベルト】をなんとエアバッグと選択で義務付けした国らしい独創性です。「偏った心配性」とでも申しますか．．。

（そういえば、それをもじって
【Objects in the Rear View Mirror May Appear Closer than They Are】という長〜い曲名のバラードのヒット曲もありました。）

ところ変わって、日本と同じ右ハンドル&左側走行の国オーストラリアでは
左ハンドルの車には【Caution Left Hand Drive Vehicle】というような、左ハンドルであることを警告!する文を後方に表示する義務があります。

こんなステッカーを貼ることが多いようです。派手ですね！

どうも競技専用のラリー車であろうと、左ハンドル車が公道を走る場合は表示しないといけないようです。誰に対する注意なのかよく分かりませんね．．。

・・・と、非常にマニアックな話で恐縮でしたが・・・。

これらに比べれば、日本の低燃費ステッカーのデザインの良し悪しなんて
かわいい問題かもしれませんね！　(^▽^;)　　G.S

2010年5月22日

X1、大反響です！！

いよいよ日本デビューを果たしたＸ１は、おかげさまで大反響！を頂いております！(^^)

ただ残念なことに、生産車の日本への割り当てに限りがありますので、全国での注文が殺到しますと、ご注文をいただいても納車までかなり時間がかかってしまうケースが予想されます．．．。
なので、X1って気になるなとお考えのお客様は、ぜひお早めのご検討をお勧めいたします。

弊社では18iの展示車・25iの試乗車をご用意しております！
（土・日はご試乗が混みあうこともございます。平日にもご試乗頂けますのでご予約をお待ちしております。）

ご来店を心よりお待ちしております！m(^^)m G.S

2010年5月21日

3シリーズ次期型にハイブリッド設定へ！

先日、気になるニュースが発表になりました！

【BMW 3シリーズ次期型にハイブリッド設定へ】

> BMWグループは18日、ドイツ・ミュンヘンで第90回年次株主総会を開催し、ノルベルト・ライトホーファー会長は、「2011年、5シリーズに市販版ハイブリッドを投入。これに続いて、3シリーズにハイブリッドを設定します」と宣言した。

とのことです！

ついに、3シリーズにもハイブリッド化の波がやってきました！

１シリーズは電気自動車版のコンセプトカーが、
5シリーズと7シリーズはハイブリッド化が発表されていますので、
これでBMWの次世代エコカー(ハイブリッド＆電気自動車)計画の全体像が見えてきた感じです。

先日のブログ【エコカーになってほしい車ランキング】でもご紹介しましたが、BMWは次世代エコカー化を大きく期待されているメーカーですので、これで鬼に金棒？といったところでしょうか？(^^ゞ

BMWはハイブリッド化計画に関して、ドイツのライバルメーカー(ベンツ・VW等）より先を行っている印象ですね！

・・・ちょっと話はそれますが・・・

それに対して、
ゴルフの2Lエンジンを1.4Lターボに、とか
Ｃクラスの2.5Lエンジンを1.8Lターボに、等の
「既存の自然吸気(NA)エンジンを直噴+過給化することによって、
より排気量の小さいエンジンに置き換える」動きは、BMWはVW・ベンツより慎重に進めている感じでしょうか．．．。

ですがもともとこのコンセプトはBMWが世界に先駆けて導入した技術ですし、恐らく今後3L以下のエンジンにも展開していくように思います。
（次期１＆３シリーズには、3気筒！ターボエンジンが載る、なんていう記事も某自動車誌に出ていました）
かつては１２気筒が当たり前だったF1ですら、
【1.5リットル4気筒のターボ付エンジンを検討】する時代ですので．．．。

エンジン開発＆生産には莫大な費用がかかるので、かつてはフルモデルチェンジしてもエンジンは流用、というケースがどの自動車メーカーでも珍しくありませんでした。ですがここ数年はエンジン/パワープラントの変化のサイクルが短くなりました。3年ひと昔といった印象です。
それだけ低燃費に対する要求が強い時代になったということでしょうか．．．。

BMWは今後も低燃費化は図りつつも
アイデンティティである「駆け抜ける歓び」はおろそかにしないと思いますので、今後の展開を期待したいと思います！　(^^) G.S

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