来週2月21日（木）の11:00～19:30に、ウエスティン・ナゴヤキャッスルにて
【BMW ハイラインフェア】を開催致します。

NEW ７シリーズや６シリーズ グラン クーペ、Ｍ６、Ｍ５など、
エクスクルーシブなラインナップを展示いたします。




ヨーロピアン・エレガンスをテーマにした会場では、

また、スタインウェイ・ピアノによる生演奏も予定しております。
（ 演奏時間　11:30～12:00 ／ 14:00～14:30 ／ 16:30～17:00 ）



・・・というイベントが催されます。豪華な共演ですね！！
 

今回のブログでは、この「ランゲ＆ゾーネ」と「スタインウェイ」とBMWとの意外なつながり？について書かせていただこうと思います。



【ランゲ・アンド・ゾーネ】は「スイス勢が席巻する高級機械式時計界でもトップブランドとして君臨する数少ないドイツブランド」です。


このブランドを代表する特徴の一つが、特許技術である
「大型サイズの日付表示＝ランゲ・アウトサイズデイト」です。







一般的には、機械式時計の日付表示は、「1」「2」「3」・・・「29」「30」「31」と外周部に記された大型の盤を回転させるタイプがほとんどです。

（画像はイメージです）

この方式だと機構は比較的シンプルですが、文字が小さくなってしまい読みにくいという欠点があります。
（そのため、カバーガラスの日付部分のみにレンズ機能を持たせ、数字を拡大して見せる時計もありますね。）

ランゲ＆ゾーネの場合は、その欠点を克服するために
１０の位と１の位を独立して動く別々の文字盤にしてあるのです。
（そうすることにより、文字盤の数字を大きくすることができます。）

言葉にすると簡単ですが、１０の位の動きはは無印が９日間、「１」および「２」が１０日間、「３」が２日間と、非常にアンバランスです。

どんな仕組みになっているかは分かりませんが、かなり複雑かつ高精度なんだろうと想像します。

宝飾品的豪華さや、トゥールビヨンのような過剰な付加価値？ではなく、「読みやすい表示」を実現するために既成概念にとらわれず独創性を発揮するあたりは、iDriveやRFT等の新機能を創出し続ける近年のBMWの企業姿勢に通じるものを感じます。


ちなみに、「アウトサイズデイト」を装備したランゲ＆ゾーネの流通価格は、２００万円以上といったところのようです・・！
上の画像の「LANGE 1 TOURBILLON PERPETUAL CALENDAR」は、マンションが買えそうな価格です!!



そしてもう一方の「共演者」の、
【スタインウェイ・アンド・サンズ】はドイツ（ハンブルグ）とアメリカ（ニューヨーク）に本拠を置く、「世界のピアノメーカー御三家の一つ」です。



 

そのドイツつながりの縁もあり、かつて欧州で７シリーズに特別限定車が設定されたこともあります。


スタインウェイは、世界的に最も権威あるコンクールであるショパン国際ピアノコンクールで使われるピアノのうち、圧倒的多数のピアニストに選ばれるピアノでもあります。

そして、ベヒシュタイン、ベーゼンドルファーとあわせた「世界のピアノメーカー御三家」のうち、現在でもショパンコンクールで使われる唯一のピアノでもあります。
（現在は、スタインウェイ・ヤマハ・カワイが常連です。）


他社に先駆けて「音響工学」を設計に取り入れ、企業として合理化・先進化を進めた結果、現在でも第一流の立場に君臨しているということのようです。

「このため現在に至るまで、ほとんどのピアノメーカーはスタインウェイの特徴を取り入れようと努めている。」という記述もあります。

そんな企業姿勢にもBMWと通じるところがあるように思います。


 

さらにこれは余談ですが、
「ランゲ＆ゾーネ」の「ゾーネ」は「息子たち」という意味で、
「スタインウェイ＆サンズ」と名前も似通っていたりします。(^^;ゞ



・・・と、いうことで・・・



ぜひ２月２１日（木）は、ドイツのクラフトマンシップと独創性・先取性に満ちた
BMWとランゲ＆ゾーネとスタインウェイの共演をご覧に
ウエスティン・ナゴヤキャッスルにお越しください！　　G.Sekido

最新ディーゼルエンジン車に乗ると、その豊かな低回転トルクに圧倒されます。

そして、ガソリンエンジンとの個性の違いを感じます。

例えば、

３２０ｉ（ガソリン）は高回転までシュワッと気持ちよく回り、

３２０ｄ（ディーゼル）は低回転でグワッと迫力があり、

３２８ｉ（ガソリン）は低回転から高回転まで豪快なパワーがあります。

この個性の違いを、感覚的な言葉では無く、科学的に表現できないかと考えました。

（以下、少々物理的な話になりますが、ご興味の無い方は紫色の数式部分は読み飛ばしていただいても良いかと思います。）

F = m × a （F: 物体に働く力、m: 物体の重さ、a: 加速度）　という運動の第2法則と、

W = F × s　（W: 仕事、F:力、 s:移動距離）の両辺を時間で微分して導かれる

P = F × v　（P:仕事率すなわち馬力、Ｆ:力、v:速度）を組み合わせると、

a = P ÷ ( v × m )　となります。

つまり、加速度 ＝ 馬力 ÷ （ 速度　×　重量　）　となります。

走行中の車で言うと、加速度は、その状況におけるエンジンの馬力に比例し、その時の走行速度や車両重量に反比例します。

（厳密には、ころがり抵抗や空気抵抗なども影響しますが、今回はほぼ等条件として除外します）

この関係を踏まえ、320i、320d、328iのカタログに掲載されている馬力曲線を重ね合わせてみました。

赤色が３２８ｉ （最高出力245馬力、最大トルク35.7kgm)

緑色が３２０ｄ （最高出力184馬力、最大トルク38.7kgm)

青色が３２０ｉ （最高出力184馬力、最大トルク27.5kgm)　です。



 

３２０ｄは３２０ｉより加速感が高いことがグラフからも裏付けられています。

低回転域では３２８ｉに匹敵するほどの馬力がありますね。

ですが、ガソリンエンジン車に比べ頭打ちが早く、次のギアにバトンタッチします。

実際の速度変化や加速感はそれぞれのエンジンのレスポンス・素質・サウンド等も関係しますが、低回転で力強いディーゼルと高回転まで回り切るガソリンの特性が、一つのグラフに収まっているように思います。

（アイドリング付近の低回転は３２０ｄの方が低いグラフになっているのは意外ですが）

３車のグラフを重ね合わせるにあたって肝心なのが、車ごとの変速比を考慮することです。

（上記の計算式より「加速度はその時の走行速度に反比例」し、速度とエンジン回転数は変速比に依存するため）

3車とも8ATの各速の変速比は全て等しいですが、最終減速比は３２０ｄのみ１２％ほどローギアードになってます。

そのため、３２０ｄのグラフはその比率で横に伸ばしてあります。

こういう理論で重ね合わせをしたグラフを見たことがありませんが、有効な比較法では無いでしょうか．．？

ちなみに、横軸（回転数）の補正をせず等しく重ね合わせると、こんなグラフになってしまいます。



 

「３２０ｄは３２８ｉを上回る加速をするものの、半分くらいのタイミングでシフトアップする」ようなグラフです。さすがにこれは実感とかけ離れているように思います。

やはり「減速比で補正」するのが実際に近いのではないでしょうか。

※ただし車両重量やタイヤ径などが車両によって大きく異なる場合は、更に縦軸や横軸の補正が必要になります。

もう一つ、参考にグラフを作ってみました。
 

3車のトルク曲線を重ね合わせたグラフです。（馬力曲線グラフと同様に、３２０ｄのみ減速比補正をしてあります。）

このグラフも、中回転域は３２０ｄが３２８ｉを上回っていて、実感とは異なると思います。

馬力＝トルク × エンジン回転数ですので、トルクも加速度を決める要素ではあるものの、回転数を掛け合わさないと加速感とイメージがリンクしません。

「車の加速に効くのは馬力じゃなくてトルクだ」とか、「加速はトルクで、最高速は馬力で決まる」等の言葉を読むことがありますが、このグラフを見るとあまり良い言い回しでは無いと思えます。

車の加速を決めるのはやはり馬力曲線（パワーカーブ） なのではないでしょうか。

加速度 ＝ 馬力 ÷ （ 速度　×　重量　）　という数式からもそれは導かれます。

ただし、馬力＝トルク × エンジン回転数ですので、もちろんトルクも加速度を決める要素です。なので、

「 車の加速を決めるのは馬力曲線である。　

　　ただし、馬力曲線はトルク曲線に依存する。 」　　

という表現が、矛盾の無い言い回しでは無いかと思います。

・・・以上、長文になってしまいましたがご容赦願います。m(^^;)m

　（内容に誤りやご意見等がございましたら、ぜひコメントをお願い致します。）

先日、こんな発表がありました。

【BMW、クリーン・ディーゼル・モデルが国内販売の1/4を占める】：Car Watch

昨年１２月のBMWの全販売台数の約２５％、モデルによってはその５０％以上がディーゼルになった、というニュースです。

最初のグラフ（減速比で補正した馬力曲線）からも、ディーゼルは常用回転域ではワンランク上位のモデルのガソリン車並みのパワーがあるのが分かります。

それでいて燃費が良くかつ燃料単価も安いため、燃料代が「7割～半分程度」になるのですから、ディーゼルの人気が高まるのもうなずけますね！　(^▽^)　G.Sekido

最近の図書館ってすごいんですね！

まるで真面目なレンタルビデオ店かインターネットカフェのようです。

学習室は満席で、皆さん真剣に勉強されてました。

 ７階は「一般書・参考図書エリア」です。

「ビジネス支援コーナー」などもあり、さらに大人な感じの蔵書と設備でした。

・・・という感じの、新しくて設備の整った親しみやすい図書館でした。

何十年か振りに本を１冊借りて帰ってきました。

新しい駅ビルに図書館が入ると聞いたとき、正直なところ「インターネットが普及し、電子書籍も幅を利かせつつあるこの時代に、なぜ今さら・・・」と思ったのですが、考えを改めました。

こうやって色々な本やメディアの中を特に当てもなく歩いていると、新たな好奇心が湧いてきます。

インターネットでは広く情報を得られますが、その場限りの浅い掘り下げに終わってしまうことが多いように思います。

視覚と触覚を刺激しながら活字に触れる機会が、公共交通機関の真上にあって気軽に行ける、というのは恵まれた環境で、ある意味ぜいたくな施設だと思います。

借りている本を返しに来る時には、また違う本を借りてみようかな・・と思いました。

(^^ゞ　　G.Sekido