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2020年2月29日

リバース・アシスト（後退補助）機能を実際に使ってみました！

こんにちは、T.Sekidoです。

先々週のブログで、新型3シリーズツーリングをご紹介致しましたが・・・。

この車に新採用になった機能のうち、個人的に注目している機能が２つあります！

（従来型の3シリーズにお乗りのお客様、是非ご注目ください！）

１つ目は・・・

より進化した「コンフォートアクセス」機能です！

キーを持った状態で車の近く（両側ドアから1.5m半径以内）に近づくだけで・・・

キーのボタンを操作したり、ドアノブに触れなくても・・・

ドアロックが自動的に開錠されます！

（ドアが自動で開閉するわけではなく、ロックノブが自動で解錠状態になります）

まるで「車がオーナーの乗車を歓迎している」ようにも思え、嬉しくなります。

従来はドアノブを引くのと同時に解錠されていましたが、その必要もありません。

助手席や後席も同時に自動で解錠されますし、（車種によっては）ドアノブ下面に内蔵されたLEDランプが点灯して足元を照らしてくれるので、同乗者がいる場合や荷物が多い場合にも役立ちます。

さらに、車両のドアの半径2mから離れると、ドアノブに触れなくても自動でロックもしてくれます！

ちょっと地味に思われるかもしれませんが、あるととても重宝する機能です。

2つ目の機能は・・・

「リバース・アシスト」、すなわち「後退補助」機能です！

「新型１シリーズ × 天才バカボン」のTVCMでもこの機能を説明したバージョンがありますが、ご覧になられた方もいらっしゃるかもしれません。

BMW JapanのHPでは、「リバース・アシスト／後退時ステアリング・アシスト機能は、35Km/h以下の走行時に、直近50mのドライビング・ルートを自動的に記録し、必要なときにはこれまでドライブしてきたルートに沿って自動でステアリングを操作しながら後退できるようにします。ドライバーはステアリング操作を気にする必要がなく、車両の周囲の状況に注意できます。」と解説されています。

実際に、弊社の試乗車を使って、弊社の敷地内で動画を撮影してみました！

（初めての携帯電話で動画撮影＆編集の上に、自分で操作しながら撮影したので、手振れ等はご容赦ください。）

確実かつ安心して、進んできたルートを辿って戻ることができました！

どんな時に使うの？？？と思われるかもしれませんが・・・

「細い道に入って行ったら、反対側からも車が来て鉢合わせになった」とか

「狭いコインパーキングに停めようとしたが、中での切り替えしすら無理だったので一度外に出たい」等、

あまりなさそうで、でもいざあると非常に困る状況にとても役に立ちます！

運転が不慣れな方や、新車を買ってまだ感覚がつかめていない際にも、かなり使える機能ではないでしょうか...!?

（まず大事なのは、この機能が「装備されている」ことを認識することだと思います。存在を忘れている機能を使おうとは思いませんので...。

実際にご自身のお車、使ってない機能がある方も多いのではないでしょうか・・・？

新しい便利な機能について、これからも機会があればご紹介していこうと思います。

T.Sekidoでした。

2020年2月21日

M135i xDriveの試乗車ができました！

M135i xDriveの試乗車ができました！

4気筒2.0Lターボエンジンに8速AT・4WDを組み合わせた、BMW最速のハッチバックです！

キドニー・グリル内部が118iは縦スリットなのに対し、M135iはZ4同様のメッシュ状になっていて、新世代のスポーツグレードであることを主張しています。

グリル周囲やドアミラーはセリウム・グレーで仕上げられ、硬質な輝きを放っています。

最高出力306PS/4500-6240rpm・最大トルク450Nm/1750-4500rpmという自然吸気4Lエンジンにも匹敵するパワーは、いかなる時にも思い通りの加速を可能にします。

強化クランクシャフト、低イナーシャクランク、圧縮比を改めたピストン、左右分割型大容量ラジエーター、大型電動ファン、独立型トランスミッションクーラーなど、ベースとなるB48型エンジンから大幅な改良が加えられています。

そしてバルブ機構によってサウンドを調律する「M スポーツ・エキゾースト・システム」による快音も加わり、官能性能も非常に高いエンジンです。

ホールド性に優れた一体型ヘッドレストを備えたM スポーツ・シートには、Mストライプが入ったシートベルトも備わり、気分を盛り上げてくれます。

強力なエンジン+4WDによって得られる加速性能は強烈です！

それに加え、ハンドリングの切れ味も抜群です！！

DSCと連携したARB（アクチュエーター連続ホイールスリップ制限機構）や、M135i xDriveでは前輪側にメカニカルなトルセンLSDも装備しており、アンダーステアは大幅に抑制されています。

「新型M135iはFRだった旧型M135iよりもコーナリングマシンに仕上がっているのである。」という評価もある程です。

この安定感と切れ味を両立した速さは、新型ならではの特徴です。

尚、弊社の試乗車にはオプションのアダプティブ・サスペンションが装備されており、コンフォート性能とスポーツ性能をさらに高い次元で両立しています。

ぜひ、この新世代のコンパクトスポーツの頂点をご堪能下さい。

ご来店をお待ちしております。　　G.Sekido

2020年2月14日

新型3シリーズツーリングの展示車と試乗車をご紹介します！

こんにちは、T.Sekidoです。

ご紹介するのが少々遅くなりましたが、弊社ショールームには新型3シリーズのツーリングを展示しております！

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320d xDrive Toring M Sport（アルピン・ホワイト）です！

とても伸びやかでスタイリッシュなデザインです。

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後ろ姿は、左右に大きく広がったL字型のリアコンビネーションランプの効果もあり、ワイド感があります。

ちなみに先代モデルと比較すると、全長が70mm・全幅が25mm増しており（日本仕様の場合）、車格が少し上がった印象も受けます。

その分、室内空間や荷室は広くなり、商品力は確実に向上しています。

そして、BMWのツーリングの特徴といえば・・・

そう、ガラスハッチ（独立開閉式リヤ・ウインドー）です。

小さな荷物を手軽に出し入れしたり、空間に余裕が無い駐車スペースでの荷物の積み下ろし時に重宝します。

なぜか他のメーカーの車ではほぼ見ることのない装備ですが、使っているユーザー様からはとても高い評価を頂いています。

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コンフォート・アクセス（キーを持っているだけでドア類を操作できる機能）によって足の動きでも開くことができる電動テールゲートが上がると、ツーリングの最大の魅力である広いラゲッジスペースが広がります。

さらに、オプション装備の「アンチ・スリップ・システム」は、床のレールに組み込まれたゴムが上下することで、積み込みの容易さと走行中の荷物の動きにくさを両立します。　※この車両には非装備です。

先代モデルに対し、ボディ剛性や空力性能も大きく向上しています。

そしてもちろん新型でも、「前後重量配分50：50」を貫き通しています。

面積が大きい「電動パノラマ・ガラス・サンルーフ」を装備できるのも、セダンにはないツーリングの特徴です。

サンルーフは最近は日本では装備する車が減ってきているようにも思いますが、欧州では緯度が高いこともあって「日光を欲している」からか、今でも人気のオプションのようです。

日中の景色だけでなく夜の都会のイルミネーションや星空も楽しめて、個人的にはロマンを感じます。

（私はオープンカー好きでもあり、この開放感に強く惹かれます）

次は内装の紹介です。

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運転席はセダンと共通の優れた機能性を持っています。

この展示車には、弊社パーツ担当のFukuyaが色々なアクセサリーの装備例を施してあります。

ぜひ車両と共にご覧ください。

M Sportに標準装備されるアルカンタラ／センサテック・コンビネーション・シートにはブルー・ステッチが施され、スポーティーかつ高級感があります。

アルカンタラは「ファブリック同様通気性に優れ蒸れにくく、多湿な日本に適した素材」なので、個人的にも好みの仕様です。

センサテックは、BMWが採用している合成皮革（Leatherette）の呼称で、非常に優れた機能性を持っています。

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アクティブな用途にも適したツーリングには、こういったアクセサリーも良く似合います。

きっと意外な発見もあると思いますので、是非一度ショールームで実物に触れてみてください。

さらに弊社には（写真を載せられなくて恐縮ですが）

320d xDrive Toring M Sport（ミネラル・ホワイト）の試乗車もございます！

SUVと比べ低重心でバネ下重量が軽いステーションワゴンには、やはり独自の走りの味があります。

新型ディーゼルエンジン＋新型ボディ＋ xDriveがもたらす新世代のツーリングの走りを、ぜひお試しください。

T.Sekidoでした。

2020年2月8日

画期的な新型エンジンを搭載した、X3 M Competitionをお試しください！

昨年のブログでもご紹介しましたが、弊社には X3 M Competition の試乗車がございます！

この全国的にも希少な試乗車について、もう少し掘り下げてご紹介します。

X3 MおよびX4 M（Competitionを含む）は、S58型という新型エンジンを初搭載しています。

ちなみに現行BMWグループの大半の車種は、Bシリーズという新世代エンジンを採用しています。

（3・4・6気筒のガソリン＆ディーゼルの基本構造を共通化するという、画期的なモジュラーエンジンです。）

そのBシリーズエンジンをベースにした、初のS型（Mモデル専用）エンジンです。

大口径吸気ダクト、高圧フューエルインジェクション（噴出圧が従来の200barから350barに改良）、鍛造ピストン＆鍛造クランクシャフト（通常モデルから3kgもの軽量化）などの技術が惜しみなく投入されています。

中でも特に画期的だと思われる新技術が、金属3Dプリント技術によって製造されたシリンダーヘッドです！

（見るからに、鋳造や鍛造や切削加工での一体成型は困難そうな形状です）

「従来の製造方法よりも軽量化が可能で、高度な冷却性能を求められる強力なエンジンパワーに対し、優れた熱管理性能を有す」、「クーラントダクトを自由に配置することができるようになり、より効率的な温度管理を実現」という特徴を備えているようです。

それらの効果により、X3M & X4 Mで480㎰／6,250rpmと600Nm／2,600-5,600rpm、Competitionで510㎰／6,250rpmと600Nm／2,600-5,950rpmという、3Lエンジンとして世界最高水準の動力性能を発揮します。

サウンドとレスポンスも素晴らしく、個人的には「世界一の直列6気筒エンジン」だと思います！

電気自動車への段階的な移行が世界的な潮流となっている中、「スポーツモデル専用ガソリンエンジン」に対して、これだけ積極的かつ画期的な開発を行っているのは、さすがはBMWです！