SUN MOTOREN BLOG

Home

2022年3月26日

次世代のパイオニア・BMW iXの試乗車ができました！

ソフィスト・グレーのiX xDrive40です。

オプション装備のスポーツ・パッケージによって、ボディ各部がより精悍に仕上げられています。

DSC05901 (2)-2.jpg

「走るリビングルーム」とも評されるiXの内装は、BMWの他モデルとは一線を画しています。

シートはソフトな触感を重視し、座面の側面までレザーを貼りクッション性を持たせています。

（そのため、シート操作スイッチはドアトリム側に配されました。）

斬新な6角形のステアリングは9時15分位置での手の馴染みも良く、グリップポジションが定まり操舵角を認識しやすいというメリットも感じます。

iDriveコントローラーの前方のスマホを立てて刺せるホルダーなど、利便性にも優れています。

DSC05906 (2).JPG

量産車初採用となる曲面ディスプレーは、視認性が高いだけでなく未来志向のデザインが強調されています。

ドライビングモードの「PERSONAL」「SPORT」「 EFFICIENT」はアート作品のようなグラフィックで演出され、iX独自の世界観に繋がっています。

DSC05908 (2).JPG

14.9インチと大きなコントロール・ディスプレーは、操作性にも優れています。

シート・ベンチレーションとシート・ヒーターのそれぞれの強度を独立して操作することもできます。

グラミー賞・アカデミー賞を受賞した映画音楽の作曲家ハンス・ジマー氏と共同開発された特別な走行音BMW IconicSounds Electricも、未来志向のドライビングフィールを演出します。

特にSPORTモードでの包み込んで湧き上がってくるようなハーモニーは、エンジン音とは異なる高揚感をもたらします。

静かで滑らかで、それでいて力強いドライブフィールは、ピュアEVならではであるのと同時に、その全てのレベルの高さはiXならではだと思います。

ゆったりしているのにふわついていない乗り味や、リラックスして操れるのに遊びが極小でシュアなハンドリングなど、相反する要素を極めて高い次元で両立しています。

IMG_4502 (3).jpeg

「走るリビングルーム」という特性は、後席にもおいても顕著です。

ラウンジ・パッケージに含まれる「インテリアデザインSuiteレザーアミド」で仕上げられたシートは体を包み込み、フロアはセンタートンネルが無くフラットです。

ファースト・クラス・パッケージに含まれる「スカイ・ラウンジ・パノラマ・ガラス・サンルーフ」は、ワンタッチで電気的に透過率を変更することができます。

DSC05904 (2).JPG

iXはアルミスペースフレームを基本として、カーボンコンポジットやアルミニウム、高張力鋼板、熱可塑性プラスチックなどを用いた“インテリジェント・マテリアル・ミックス”と呼ばれるボディ構造により、軽量化が図られています。

ドアやリアゲートを開くと、ボディの一部にカーボン繊維の折り目が見られ、この車の非凡なポテンシャルが伺えます。

成り立ち・デザイン・使い勝手・走行性能のいずれも、従来のBMWとは一線を画した超意欲作であり、極めて高い商品力を持っていると思います。

DSC05917 (2).JPG

ぜひ、iX3の試乗車と併せて、BMWのピュアEVの卓越した魅力をお確かめください。

ご来店をお待ちしております。　　G.Sekido

2022年3月19日

EVならではの、レアな写真

今週のブログ担当は、初登場のY.Sekido（ジーニアス）です。

今後も登場することがあるかもしれませんが、宜しくお願い致します。

IMG_0314 (2).jpg

ショールームに「BMW初の完全電動グランクーペ」、i4を展示しました。

ブルックリン・グレーの、eDrive40 M sportです。

DSC05924 (2).jpg

14.9インチ＋12.3インチのディスプレイが一体構成になった「BMWカーブド・ディスプレイ」は、4シリーズグランクーペ（ガソリンエンジン搭載モデル）に対して、見た目も使い勝手も先進性を感じさせます。

i4はピュアEVなので、ボンネットフードの下にエンジンは搭載されていません。

それでは、このカバーの下はどうなってるかというと・・・

電気関係の機器が収められています。
（日常点検ではカバーを外すことは無いので、珍しい写真だと思います）

電気機器が収まっていますが、さすがにエンジンが無くなった分だけ、余裕のあるレイアウトにも見えます。
（このi4 eDrive40はリアモーターによる後輪駆動ですが、i4 M50はフロント＆リアモーターの4WDです）

IMG_0316 (2).jpg

大容量（83.9kWh）のバッテリーは、室内の床下に収められています。

それでいて流麗なスタイリングを保っており、この車のプラットフォームは当初から電動化を考慮していたと推測します。

左フロントフェンダーには普通充電口、右リアフェンダーに急速充電口（CHAdeMO）が備わります。

なのでフロントフェンダーのフタは、EV（及びPHEV）ならではの特徴です。

「EVならではの特徴」といえば、先日こんな発見がありました。

BMW iX用の交換用のタイヤ（BRIDGESTONE ALENZA 001 275/40R22 RFT スターマーク付き）が入荷したのですが...。

トレッド部の裏面に、スポンジが貼り付けられていました！

EVはエンジンノイズが無いため、風切り音やロードノイズが相対的に大きく感じがちです。

なのでロードノイズ低減のために、タイヤ内部にも吸音材を装備したと推測します。

他にも、「EVならではの特徴」といえば・・・

DSC05834 (2).jpg

X3をベースにしたEVであるiX3のドアガラスは、2重ガラス（アコースティック・ガラス）が採用されています。

（年式や仕様によって異なりますが、通常はX3には1枚ガラスが装備されています）

これも、静粛性が重視されるEVならではだと思います。

IMG_0315 (2).jpg

EVに限らず、BMW各車は随所に細やかな配慮が施されています。

そういった情報も、引き続きお届けしていきたいと思っております。

今後もご愛読の程宜しくお願い致します！

2022年3月12日

色々な車を並べて、サイズ比較できます！

先日、carsized という便利なサイトを見つけました。

2台の車の実際の大きさに準じた画像を並べて、サイズを比較することができます。

例えばBMWの最小車種1シリーズと最大車種X7を並べると、上記画像のようになります。

車両の画像は、各メーカーHPのコンフィギュレーターから拝借していると思いきや、なんと実車の写真！を使っているようで手間と費用が掛かっています。

さらに全幅・全高など各部のサイズの違いまで計算・表示してくれて便利です。

（当ブログでも新型車の商品性を掘り下げる際などに複数の車の側面図を比較していましたが、それを簡単に行えるのは感慨深いです...。）

2車の比較は、前面・側面・後面の３方向で可能です。

さらに側面では2車を並べる基準を、前輪中心・ホイールベース中心・後輪中心・車両前端・車両中央・車両後端から選べます。

車の成り立ち（パッケージング）の比較は前輪中心、取り回し性の比較にはホイールベース中心が適しているように思います。

古今東西の約80メーカー、約1000車種の写真と情報が載っており、自由に組み合わせることができます。

BMWグループで最小と最大車種である、MINI 3ドアとロールス・ロイスカリナンを比較すると、全長は152cm・全高は42cmも異なり、「車内空間にすっぽり収まるのではないか」と思えるほどの違いがあります。

ページ下端で「日本語」を選んで日本語表記ページに切り替えることもできます。（かえって不自然に感じる個所もありますが）

この2車は同じイギリス車ということもあって、角を丸めた直線基調のデザインには通じるところも感じます。

BMWは、1955年のISETTAから最新ラインナップまでの79車種が収められています。

現行3シリーズ（G20型）と、先々々代3シリーズ（E46型）の比較はこうなりました。

3世代分の進化に伴う大型化が現れていますが、前輪を基準に揃えるとフロントガラスや運転席の位置はほとんど変わらず、ホイールベースや後席空間やラゲッジスペースの拡大に充てられていることが分かります。

ボンネットが厚くなっているのは、各国での対歩行者衝突安全基準の引き上げによるものだと推測されます。

マニアック的な楽しみだけでなく、もちろん車の購入に際しての検討にも役立つと思います。

例えば、1シリーズとX2の比較はこのような画像になります。

全長の差は少なく全体的なシルエットも良く似ていますが、上下方向に9cmほど平行移動したような関係になっています。

X2と非常に近い関係にあるX1との比較は、当ブログの過去記事でも扱ったことがあります。

結論としては「ベルトラインから下はほぼ同じで、主にルーフ高で違いを出している」という趣旨でした。

上記2つの比較をまとめると、「X2は、X1のチョップトップ版であり、1シリーズのリフトアップ版である」とも言えるかもしれません...！

と、X2についての考察が深まったところで...！

IMG_4378 (2).jpeg