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11月15日(土)・16(日)に、SUPER GTの第8戦MOTEGI が開催されました。

今シーズン最終戦であり、いよいよタイトルが決定します。


第７戦を終えた時点で、グッドスマイル ・ Studie ・ LM corsa のBMW勢は

ドライバー・ランキングで １位  ・（同点）２位 ・６位

チーム・ランキングで　　 １位  ・（単独）２位  ・６位 という成績です。

BMWは３年ぶりのタイトルに王手をかけている状況です。


そして最終戦はレギュレーションによりウエイトハンデが課されませんので、各車の真の速さがそのまま表れます。


 

但し、強力なライバルのGAINER SLS（ドライバーランキング同点２位、チームランキング３位）は、最終戦の舞台ツインリンクもてぎを大の得意にしています。

STOP＆GOが多いコース特性に、ブレーキ性能に優れたマシン特性が合っており、昨年は２位以下を周回遅れにする程のぶっちぎりの優勝でした。


グッドスマイルは、ポイントで先行して有利ではあるものの、決して楽観視できる状況ではありません。
仮にGAINER SLSが優勝したとすると、３位以上にならないとタイトルは獲得できません。


Studieは、ぶっちぎりに速いSLSに勝ちかつグッドスマイルが崩れる展開になる必要があり、現在２位ではあるものの普通に戦ったのではタイトル獲得は困難な状況です。

そしてStudieは、無難に２位キープを狙うか、リスクを承知でタイトルを狙うかを考えた末、後者を選択しました。

気温が予想より低くなることに賭け、それに的を絞ったタイヤ選択をしたのです。



 

> 山間部にあるサーキット ツインリンクもてぎは11月になると急激に冷え込みます。しかも、今年のSUPER GTは、タイで初開催された第7戦の日程の影響を受け、昨年よりも10日以上も開催が遅くなりました。チームは、ここに勝利の可能性を見出します。この レースに向けて、低い気温と路面温度で最大限にパフォーマンスを発揮するタイヤを調達したのです。厳しく底冷えするという気象条件さえ満たされれば、最終戦のポールトゥウィンも視野に入ってきます。

SUPER GTはレギュレーションによってタイヤの使用本数を制限しているため、作戦に替えは利きません。

もし気温が高くなれば予選・決勝共に惨敗してしまいますが、低くなれば大逆転のタイトル奪取もありえます。



そして運命のレース週末になり、その天候は・・・

透き通った秋晴れに恵まれました。路面温度は、作戦の成功に必要とされた温度を大きく上回る23℃になりました。

この時点で、Studieが描いた大逆転のシナリオは実現困難になってしまいました。


本数の限られたバックアップ用のタイヤを労わりながら戦いましたが、予選は健闘空しくQ1敗退の１４位に沈みました。

決勝はタイヤ無交換作戦を敢行し追い上げを見せるものの、７位で最終戦のゴールラインを駆けぬけました。



その一方・・・

グッドスマイルは予選日朝の練習走行では８位に沈み、セットアップに苦しみました。

仮にGAINER SLSが優勝したとすると３位以上にならないとタイトルは獲得できませんが、このタイムではそれは望めません。

そこで、ほぼ全てのセッティング項目を大幅に変更するという「大ギャンブル」に出て、予選３番手を獲得しました！

（対するライバルGAINER SLSは、予想通りポールポジションを獲得します）


そして、運命の決勝を迎えます。


 

タイヤが温まりきらない１周目に、事前の狙い通りOGT PRIUSを抜き２位に順位を上げます。

ですがGAINER SLSには離される一方で、後ろからはRn-SPORSTS SLSやAUDI R8に追い立てられます。

ついに23周目はRn-SPORTS SLSに、26周目にはR8に抜かれてしまい4位にダウンし、王座奪還に赤信号が灯ります。タイヤの消耗も激しいです。

Z4と同じヨコハマタイヤタイヤを使う他のチームはタイヤ無交換またはリア2本のみ交換という作戦が多い中、グッドスマイルは交換時間が長くなるのを覚悟で4本交換作戦を選び、27周目にピットインします。

ドライバー交代（片岡選手から谷口選手へ）およびタイヤ交換を終えると8位まで後退しましたが、他車のタイヤ交換などに乗じ、4位にまで順位を上げます。
 

そして、タイヤ交換を2本に留めることで前に出たR8をタイヤが温まる前にオーバーテイクし、タイトル条件の3位に浮上します！（GAINER SLSはトップを快走しています）

残り15周ほどはZ4の背後にR8が迫り続け、3位争いがタイトルを左右する展開になります。

そして・・・！

SUPER GT 2014（GT300クラス）の最終ランキングは、以下の結果となりました。

 

【ドライバーランキング】

1位　グッドスマイル 初音ミク Z4　谷口 信輝、片岡 龍也
2位　GAINER SLS　　　　　　　　　平中 克幸、 ビヨン・ビルドハイム
3位　Studie BMW Z4　　　　　　　荒 聖治、    ヨルグ・ミューラー

7位　TWS LM corsa BMW Z4　吉本 大樹

 
【チームランキング】
1位　GAINER
2位　GOODSMILE RACING & TeamUKYO
3位　BMW Sports Trophy Team Studie

5位　LM corsa


ドライバーランキングで、BMW勢は１－３－７位を占めました！

（スポット参戦ドライバーのポイントも加算されるチームランキングと比べ、
継続性が要求されるドライバーランキングの方が重要視され、メインタイトルとして扱われます。）

準ワークスチームともいえるStudieは、参戦初年度ながら３位と健闘しました。

第2戦での初歩的なミスによるペナルティや、第3戦での予選時のトラブルが無ければ、BMW勢で１位＆２位を占められたかもしれませんが・・・。

 

そんな「たられば」を考えるよりも、グッドスマイルの王座奪還を素直に喜ぶべきかも知れませんね！


 

谷口 信輝選手、片岡 龍也選手、片山 右京監督、おめでとうございます！

さすがチャンピオン経験チーム＆ドライバーは、戦い方の懐が深いですね！


 

 

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おもちゃを備えたキッズスペースも設けました！

しかも、世界中の良質な知育玩具を取り扱うボーネルンドのおもちゃです。

ラゲッジスペースもレジャーでの使用をイメージして、
サッカーボールや3輪車やミネラルウォーター２４本サイズの箱を用意しております。


余談ですが・・・

２シリーズ アクティブ・ツアラーは、BMWではかつてなかったジャンルであり、

「BMWの全く新しいプレミアム・コンパクト・モデル」

「BMWの新たな車両コンセプト【スポーツ・アクティビティ・ツアラー】」

というフレーズや、「ミニバン」、「ＭＰＶ」といった言葉で各メディアで紹介されてます。

ですが、このような展示でイメージを膨らませてみると、
「ファミリーカー」という呼び方が一番しっくりくるように個人的に思います。

そんなキャラクターに合わせ、お子様用のご来場者プレゼントもご用意しました。

これもボーネルンド取り扱いの安全性にこだわったあそび道具です。

ぜひ皆様お誘いあわせの上、お気軽にご来場ください。




そして、話題は変わりまして・・・

以前のブログ記事でもご紹介した、ショールーム東側に別棟で新築する
新しいサービス工場の完成が近付きました。






外部工事は完了し、残すは内部と設備の工事です。 完成が楽しみです！



と、いうことで・・・。

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ユーティリティやスペース効率を優先していながら、ボディは抑揚に富みディテールは精悍で、引き締まった印象です。

エンジンを横置きにするノーズは短く、かつ（前後重量配分への配慮からか）他社の競合車と比べフロントオーバーハングが短めなのが特徴です。

ラゲッジスペースは通常時でも468Ｌもあり、ワンタッチで操作できるシートバックを倒すと1510Lにまで広がります。

なんと、全長が約28cmも大きい３シリーズ・ツーリングにほぼ匹敵する容量です。

後席も、はっきりと「広い」と言えるだけの空間があります。

視界が良いこともあり、３シリーズはもちろん５シリーズよりも広く感じるほどです。
 

前席を標準的な位置にし、130mmスライドするリアシートを最後端にすると、男性でも脚が組めるほどの余裕があります。

リアシートは座面が高めで、前席下の足入れ性も良く、ルーフは高く、シートバックは3段階にリクライニングします。

まずどんな方でも存分にリラックスした姿勢が取れると思います。






そのスペース効率の高さの秘訣は、以前のブログ記事でもご紹介したように、基本的なプロポーションやパッケージングがBMWの既存のモデルとは一線を画していることにあります。

「BMWの全く新しいプレミアム・コンパクト・モデル」というフレーズは、機能的にもフォルム的にも通じると思います。

いつもとは順番が違い最後になりましたが、運転席の写真です。

質感がとても高く、クラスレスな魅力があります。

（展示車は218i アクティブ ツアラー Luxury で、レザーシートが装備されています）

操作方法は基本的には普遍のBMW流ながら、上下に厚いダッシュボード、ラウンドしたシート形状、新方式のヘッドアップディスプレイ（オプション）など、既存車種とは異なる部分もあります。

ルーフと座面が高めなため、乗降性は前・後席とも非常に優れています。






さらに、早くも試乗車（218i アクティブ ツアラー）もご用意致しました！

試乗車はファブリックシートなので、展示車（レザーシート）と比べカジュアルですが、品質感はとても高いです。


試乗した印象は・・・。

まず、素晴らしいステアリングフィールに驚きました。

前輪駆動車にありがちな、あいまいな操作感が全くありません。

微小な操舵にも正確に反応し、中央付近の遊びも皆無です。

かといって神経質だったりクイックすぎることは無く、思い通りのラインを自然にトレースできます。

試乗車はサーボ・トロニックを装備していることもあり操舵力は軽めですが、インフォメーションは豊かです。


1.5 リッター直列3 気筒DOHCツインパワー・ターボ・エンジンは
136ps/4,400rpmのパワーと22.4kgm/1,250-4,300rpmのトルクを発揮し、
十二分な加速性能を持っています。

3気筒ではありますが不快な音や振動は全くなく、むしろ高回転時のビート感やサウンドはスポーティーで、「回す楽しさ」のあるエンジンです。


さすがはBMWが満を持して発売した新ジャンル車だけあり、走りも素晴らしいです。



 

BMW品質の走りに、高い居住性と使い勝手を備えた「全く新しいプレミアム・コンパクト・モデル」をご覧・ご試乗に、ぜひショールームにお越しください。

お待ちしております。　G.Sekido

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BPS一宮では、本日から11/24(月・休)までの期間、
BMW 認定中古車 スーパー・セレクション・フェア を開催しております。
 

最新モデルを含む特選車を多数ご用意致しました。

上記チラシ（PDF）のうち、一部の車両につきましては
【サン・モトーレン　ＢＭＷ　Ｐｒｅｍｉｕｍ　Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ一宮】：Goo-net 在庫情報
でも、内外装写真を含む詳細をご覧頂けます。


また、諸般の事情により上記PDFや上記サイト等に掲載できない「最新モデルの低走行車」もございます。

ぜひ店頭にて在庫車ラインナップをご覧ください。

査定・商談記念品としてBMWオリジナル・LED3灯キーホルダーをご用意しました。

（多数ご用意しておりますが、万一品切れの際はご容赦願います）

フェア期間は11月24日（月・振替休日）までです。

今だけの２.９９％特別低金利ローンも実施しております。

また、特別な成約記念品もご用意しております。

ぜひこのチャンスにご検討下さい。

ご来場をお待ちしております。　G.Sekido

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今回は、ほぼ自動車に関係の無いお話です。（後半に少し自動車ネタ？もあります）


個人的に衝撃的な出来事がありました。(^^;ゝ

先日、久しぶりのゴルフに行ったのですが...。

風邪気味でとても喉が痛いため、途中のコンビニでのど飴を買いました。

（画像はイメージです。以下も同様です）

こんな感じの個別包装の飴で、口をファスナーで閉じるパッケージのものです。




ゴルフ場に着き、手元にあった携帯電話（iPhone）をその飴のパッケージに入れて口を閉じ、持参してクラブハウスに向かいました。



今日はのど飴を手放せないだろう、それなら携帯をパッケージに入れておこう、
そうしておけば携帯も砂埃で汚れないだろうし、という軽い考えでした。

それをゴルフカートの前のカゴに入れて、プレイを始めました。



そして数ホール回ると・・・・

のど飴がパッケージごと無くなっていることに気付きました！！

（正確には、それを入れてあったコンビニ袋はありましたが、空っぽになっていました）

のど飴はさておき、携帯電話を無くしては一大事です！


カートから跳ねて落ちたのかな？　でもカート道は平坦だったけどなあ...？

何にせよ目立つパッケージなので、きっと後ろの組の人が拾ってくれるでしょう？？

と努めて楽観的に考えようとしていましたが・・・。

一応クラブハウスに伝えてもらおうと、茶店の人にいきさつを話すと、

「それは恐らくカラスの仕業でしょう！ カラフルな物は好んで持っていきますよ！

カートのカゴに覆いをしてあっても、器用に開けて持っていきますよ！」とのこと！！

（ゴルフをよくプレイされる方にとっては、常識なのかもしれませんが．．。）

落としたならまだ望みはあるかもしれないが、カラスはマズイかも...。
 　　
森の中では「iPhoneを探す」機能も役に立たないだろう。

その前にカラスが突くか落とすかして壊れるかも。

しかもずっとバックアップは取ってない。

プレイを中断してコースをさかのぼって探しに行くべきか。




色々な思いが頭を渦巻く中、平静を装いながらしばらくプレイを続行していると・・・　




後ろの組の方から、「探してた携帯ってこれですか～？」 との声が。


「ハイそれです！！」 　＼(；▽；)／　　見つかりました！

なんと、無事どころか小傷一つありません。

後ろの後ろの組の方が拾われて手渡しで前に送られてきたようなので、どういう状況で見つかったのか分かりませんが、傷が無いことから判断すると芝の上に落ちていたのでしょう。

カラスが飴の袋と格闘するうちにポロッと落ちたのか、それとも無益な争いを避けるために？不要なものは解放してくれたのか...。


何にせよ、良かったです。救われました。


さっきは憎らしく聞こえたカラスの声が、今や暖かく聞こえます。

オペラ歌手マリア・カラスの歌声のように心に響きます。

ありがとう。カラスさん。

これからは、携帯はしっかり保管します。

たまにはバックアップも取ります。

いい教訓になりました...。

無くしたものが出てきてプラスマイナスゼロ、（のど飴の分はマイナス）のはずが、

むしろ教訓を得て、得した気分がする程です。(^^;ゝ




プレイ後にそんな話で談笑しながら、こんな疑問も話題になりました。

「なぜゴルフカートは左ハンドルばかりなのか」という疑問です。

検索したら、それらしい答えが出てきました。

> ヤマハ発動機さんに聞いてみたところ、それはゴルフカートが最初に開発されたのがアメリカだから...とのこと。

国内で生産して販売するにあたり、右ハンドル仕様も検討したそうですが、すでに輸入されていた左ハンドルのカートに多くのゴルファーが慣れていたため、そのままの形を残したそうです。

また右ハンドルの場合、タイヤハウスの張り出しによってアクセルペダルが中央に寄りすぎ、操作性が悪くなることも要因のひとつだとか。

車輪が運転席に近いので、左右の端はペダル機構を埋め込む余裕がありません。

左足（フットレスト）と右足（アクセル＆ブレーキペダル）の位置関係が、
左ハンドルの場合はちょうど良いですが、右ハンドルはレイアウトが苦しくなります。

同様の問題は超小型車（Classic Mini）やミッドシップカー（往年のスーパーカー）等にも見られ、右ハンドル車の場合はペダルがかなり左寄りになり、運転姿勢がつらい．．なんてこともありますよね。

小回り性能や省サイズが求められるゴルフカートは、高度に突き詰めたパッケージングの4輪車だと言えるかもしれません。




そして、さらに驚いた話が・・・

後日、「飴と携帯とカラス」の話を友人にしたところ、海外歴が長いその友人曰く

「同僚はアメリカのフロリダで、ゴルフ中にアライグマに財布を持って行かれたよ」 とのこと！

他にも・・・