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従来型と新型（LCIモデル）の試乗車を並べ比べてみました。

新型はキドニー･グリルが大型化され、ヘキサゴナル(6角形)・デザインを取り入れたLEDヘッドライトを採用するなど、よりダイナミックなデザインになりました。

「最新流儀のBMWデザイン」です。


※ 写真の2車はグレードが異なるので、バンパーの形状やキドニー・グリルのスリットの仕上げも異なります。





従来型の前席（標準シート）の座面はラウンド形状でしたが、新型は座面がより広くスクエア形状になりました。

サポート面積が広がったことにより、ホールド性を高め、疲労を低減します。






さらに、ガソリンモデルの218i アクティブ ツアラー/グラン ツアラーは、6速ATに替えて7速DCT（ダブル・クラッチ・トランスミッション）を新採用しました！


DCTは、普通のATのようなトルクコンバーターではなく、クラッチを使って変速を行います。

一般的なMTや、BMWが以前に採用していたSMGのようなAMTでは、【クラッチを切る→ギアを替える→クラッチをつなぐ】という動作の間に駆動力が途切れるため、どうしても前後Ｇや空走感が発生しがちでした。

ですがDCTは、奇数用のギア用と偶数用のギア用の２つのクラッチを備えることで【片方のクラッチが切れつつあると同時にもう片方のクラッチがつながり、ギアも替わる】という動作を行うため、駆動力が途切れることがありません。


例えるなら・・・




「棒を２本使ったけん玉」のように、玉（エンジン出力）を空中に浮かせることなく皿から皿へ乗せ替える（変速する）ことができるのです。


DCTは、トルコン式ATの利点（変速の滑らかさ）と、MTやAMTの利点（トルコンスリップが無いことによるアクセル操作へのダイレクト感や伝導効率の高さ）を併せ持った、優れた変速機です！

そして、そんな優れた変速機を搭載した試乗車ができました。

218i アクティブ ツアラー (7速DCT) と、218d グラン ツアラー LUXURY (8速AT) です。

共に、レスポンスと滑らかさに優れ、より熟成された走りになりました！





 

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砂子選手に交代した81号車は、全てのマシンがPIT作業を終えた時点で1番手ポジションに復帰します！

（ライバル666号車には、前戦の優勝によるサクセスペナルティ15秒がピットタイムに加算されています）

日本での１位＆３位のダブル表彰台は、感動的でした！

諸事情？による極端なBoP設定によって、M4 GT4はライバルのAMG（大会スポンサーでもあります）に対し1周あたり約1秒相当にもなる足かせを課されている状況ですが...。

ドライバーとチームの最大限の努力と、均衡化ルール（サクセスペナルティ）を活用することにより、正々堂々と掴み取った栄冠です！

（レース前半に666号車と接触した件が審議対象になっていましたが、レース後に問題なしという裁定になり優勝が確定しました）






M4 GT4のアジアでの初勝利は、BMW MotorsportのFaceBookでもレース直後に速報が出され、2.1万もの「いいね！」を集めました。

なんと、「表彰台でライバルAMGの賞金目録を奪い取る」というRound2に続くお約束？の写真も、アメリカでのM6&M4の勝利とあわせて掲載されました。

BMW Team Studieの活躍は、ドライバー陣のキャラクターも含め、世界中に発信されました！






BMW Team Studieのレース戦績を当ブログで紹介し続けて4年強、私も初優勝＆ダブル表彰台の瞬間に立ち会えて感激しました！

チーム＆ドライバーの皆様、気さくに写真撮影に応じて頂きありがとうございました！



そしてチームはその興奮も冷めやらぬまま、半端無いプチ祝勝会を経て、翌日のレースに挑みます。

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抜群の空力（Cd係数0.22）と超軽量設計（諸説あり350kgまたは430kg）を生かし、エンジンは非力（32～40馬力）ながら最高速度は200km/hにも達したとのことです。

空冷リアエンジンなので機能的には不必要なキドニーグリルは極限まで小さくされており、個性的な表情です。

（もしZ4や507のような横長で薄いグリルなら、整ったスタイリングになるようにも思えます）




ドアは無く、一体型のルーフ＆ウインドウを開いて乗り降りする構造になっています。

衝突安全等の基準から、現代では認められない構造＆素材なのかもしれませんが、自動車の可能性を感じさせる１台です。



そしてルイジ･コラーニは、その後もBMWをベースに斬新な提案をします。



M2（1981年）という名前の、BMW M1をベースとしたデザインスタディです。





空力を最優先したスタイリングなのでしょうが、ここまでくると公道に適さないのはもちろんサーキット走行も厳しいように思えます。

空力の可能性への飛躍的な提案、といったところでしょうか..？




BMW Turbo（1972年）

ミュンヘンオリンピック開催とBMW博物館を建設した記念としてBMWが製作したコンセプトカーで、BMW初のターボエンジン搭載車です。

ガルウイングを初採用したミッドシップ・スポーツカーで、そのターボエンジンは2002 Turbo（1973年）、デザイン・コンセプトはM1（1978年）に引き継がれ量産されました。




最高速250km/h・0-100km/h加速6.6秒と、当時として第1級の走行性能を持っていました。




衝突安全性を考慮した構造も初採用され、斬新な操作系を備えていました。

時代を超越した車です。




M1の生誕30周年を記念したデザインスタディ M1オマージュ（2008年）が発表された際に、BMW Turboも併せて展示されていました。

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2016年式、走行距離はわずか9000kmで、車両本体価格418万円です。

（純正サスペンション、純正マフラーも付属します）

百数十万円相当の装備が施されていることを考慮すると、さらにリーズナブルに感じます。




そして、現在BPS一宮には・・・

人気車 M2（7DCT・ロングビーチブルー）および

希少車 アルピナ B3 ビターボ カブリオ（アルピナ・ブルー）もございます！


 

3台ともマフラーが左右4本出しというのもスポーティーでいいですね♪♪




そしてそんな希少車も揃うBPS一宮（認定中古車センター）では、

６月２３日(土)～７月８日(日)の期間、BMW EARLY SUMMER FESTA を開催いたします！

フェア限定の特別価格も設定し、多彩なラインナップを取り揃えました。

さらにフェア期間中は1.99％特別低金利ローンをご利用頂けます。

査定･商談記念品としてBMWオリジナル アンブレラもご用意いたしました。


弊社の認定中古車のラインナップは、
【Goo-net 在庫情報】 および 【カーセンサー 在庫情報】 にて、
内外装写真を含む詳細をご覧頂けます。


諸般の事情により上記サイト等に掲載できない「最新モデルの低走行車」もあり、現在６０台程の在庫がございます。

ぜひ店頭にて豊富な在庫車ラインナップをご覧ください。

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先日、ミラフィオーリ2018というイベントに、とある事情がありお邪魔してきました。

（毎年モリコローパークで開催される、一般参加型の欧州車の祭典です。）

国も時代も様々な車が参加されていましたが、BMW Z1を久しぶりに見られて嬉しかったです。


ちなみに私がZ1を初めて見たのは大学生時代で、Z1に関する事前知識がなかったこともあり、強烈な衝撃を受けた記憶があります。

その頃と違って、現代はインターネットによって様々な情報が手軽に入手できるので「こんな車見たこと無い...！」と驚くことは少なくなりましたが、ネットがあるからこそ超希少な車の情報に巡り合う事もあります。


例えばBMW Group Classicというアカウントでは、BMWのクラシックカーの美しい写真が公開されていますが、まれに希少車や珍車？も登場します。

中でも印象的なのが・・・



これはBMW 507 Loewy Concept（1957年）という車で、名車BMW 507をベースにフランス生まれの工業デザイナー Raymond Loewyが未来的なボディを被せたワンオフ車両のようです。

（３代目のコルベットにも少し似ていますが、全く別の車です）




キドニーグリルは無く、フロントのBMWマークは運転席寄りに配し、リアランプは突出させるなど、とても個性的です。




同様にBMW 507をベースにしたワンオフ車両では、有名デザイナー ジョバンニ・ミケロッティによる作品 BMW 3200 Michelotti Vignale（1959年）もTweetされています。

打って変わって直線基調で、ちょっとアメ車っぽさも感じます。この車もBMWマークが控えめですね。




このBMW 2002 GT4 Frua Coupe（1969～70年）は、個人的に好きな車です。

BMW 2002tiをベースにイタリア人デザイナーのピエトロ・フルアが製作した車で、2台のみ製作されたようです。（ミニカーも販売されていました）

そのうちの1台は堺市ヒストリック･カー･コレクション（Doi BMW Collection）にも保管されています。

フロントフェイスは精悍で、ベースとなった2002との共通部分が見出せないほどスポーティーなフォルムです。




リアハッチはテールエンドまで長く伸ばされ、GT4という名前（4人乗りGTという意味）の通り、居住性や積載性も重視していることが窺えます。

BMWマークをＣピラー部に配すのは、BMWクーペの隠れた伝統？ですね。




ちなみにピエトロ・フルアはこの他にも、Glas GT/BMW 1600GT（1964-68年）やBMW/Glas 3000 V8 Fastbackcoupé（1967年）など、後にBMWに買収され引き継がれるハンス・グラース社の市販車・試作車のデザインにも関わっています。




フルアはそれ以外にも、多数の試作車を製作し、BMWに提案したようです。



そして先日、ある方のブログで初めて知ったのが・・・

BMW 2800 Spicup（1969年）というコンセプトカーです。

内外装色は鮮烈で、ボディ各部のデザインも近未来的に斬新です！




BMW 507をベースに、イタリアのカロッツェリア ベルトーネが製作した車で、ルーフは電動スライド式のハードトップが備わっています。

（三菱RVRオープンギア と似た機構です。）

SPICUPという名前は、スパイダー+クーペという意味のようです。




エンジンカバー部分を残して開くボンネット、芸術作品のような内装など、新しい提案が随所に盛り込まれています。

ちなみに開閉式のヘッドライト・カバーは、ベルトーネはその後他社の市販車（ランボルギーニ・ハラマ）にも採用しています。




奇抜なディテールに目を奪われがちですが、基本的なフォルムが美しいのもこの車の特徴です。

BMWのKING OF 希少車といったところでしょうか...？


（追伸：希少車コレクションの第2弾も こちら に掲載いたしました）

他にも希少車の情報があれば、ぜひ当ブログのコメント欄等で教えてください！　　G.Sekido