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2010年11月19日

便利になります？？？

今回は久々にクルマ（商品）以外のネタで・・(^^ゞ

弊社のBMW PREMIUM SELECTION一宮およびMINI一宮ワークショップの前に、「西尾張中央道」という幹線道路が南北に走っています。

この西尾張中央道は、弊社のちょっと南で「名鉄尾西線」と交差し、そこは踏切になっているのですが、昨年のブログ【ぜひ緩和してほしいこと】でも書きましたように、その踏切にかけては北側も南側も長い距離にわたって、昼間はずっと渋滞しています。(-_-;)

ですが先日、気になる情報が住民に向けたある説明会で発表になりました！

名鉄尾西線の苅安賀駅および前後の線路が高架になり、この踏切は無くなる（道路の上を線路が走る）という計画です！

実は大昔からその予定だったのですが、市民？からの要望により、県（市？）から予算がつく予定になり、ようやく実現に向けて動き出した、ということのようです。

といっても順調に行って着工は4年後、完成は10年後！！と実現が危ぶまれる程の気の長い話のようですが．．(*_*;

高架化にあたっては当事者の名鉄は全く費用を出さず、県が負担するということのようです。つまり税金ですね．．。
（費用はウン億？ウン十億？？　ちなみに説明会にはなんと当事者の名鉄さんは出席しませんでした！）

・・・でもこれって本当に合理的な改善方法なんでしょうか？

昨年のブログ【ぜひ緩和してほしいこと】でも詳しく書きましたが、
この渋滞の原因は、踏切が閉じることによる影響というよりも、それまで片側２車線の西尾張中央道が、踏切部分にかけてのみ片側１車線に減少していることだと思われます。（そもそも名鉄尾西線は１５分間隔ですので、踏切は１時間に最大でも８回しか閉まりません）

また、渋滞するだけでなく、車線の減少に伴う合流では無理な割り込みや幅寄せがよくあり、クラクションや怒声もたまに聞こえてきます。渋滞が国道１５５号線との交差点まで伸び、国道の交通にまで支障が出ることもしょっちゅうです。

ところが実は、踏切にかけての用地は片側2車線の合計４車線分すでに確保されていて、そのうち２車線分はフェンスで囲ってずっと遊ばせてある状態なのです。
せっかく土地も取得してあるんだし、踏切を４車線（片側２車線）にするだけで渋滞は解消すると思われますが．．！？

↑ 青矢印の部分を車線にして、4車線（片側2車線）の踏切にすれば解決！？

これなら費用は桁違いに少なくすみますし、1年もかからずできそうな感じです。

そこで上の説明会資料にある、市のまちづくり課の方に電話で質問してみました！

Ｑ：高架化もいいですが、費用も期間もかかります。踏切を4車線にすれば渋滞は解決すると思われますが、そういった選択肢はないのでしょうか？

Ａ：それができれば話は早いのですが、できないからこういう計画になっているわけで．．。名鉄さんに依頼したこともあるのですが、断られた経緯がありまして。

Ｑ：名鉄さんは踏切を4車線にすると監視員が要るとかで人件費がかかるので、やりたくないんでしょうか？

Ａ：4車線にしたら監視員が要るという話は聞いたことがありませんし、そんなことはないはずです。

Ｑ：だったらやらない理由は何なんでしょうか？公共交通機関ならば周辺のインフラに配慮するのも義務だと思いますし、幹線道路の効率化で地域が活性化すれば名鉄さんの乗客も増えるかもしれないし、悪い話ではないと思いますが。

Ａ：昔のいきさつに詳しいものに聞いてみましたところ、元々踏切をつくる時の取りきめが片側1車線だったから増やせない、という回答だったそうです。

Ｑ：昔って何十年も前に【西尾張中央道が片側1車線だった】ころの話ですよね？現在は道路が片側2車線になっていて、当時とは状況が変わっています。
国をあげて毎年二酸化炭素を減らそうとしているときに、渋滞を減らす手助けをしようという考えはないんでしょうか？

Ａ：片側2車線にすると事故が増えるとか、将来的に高架になる踏切を今さら作りかえる必要はないとかの意見もあったようです。

Ｑ：事故が増えるって本当でしょうか？スムーズに流れる片側２車線より、渋滞でいらだっている片側１車線の方が無理な突っ込みや線路上の停止が起きそうな気もしますが。
踏切を変えないから仕方なく高架にする方向になったのに、それを理由に踏切を変えないというのもおかしな理屈です。
踏切の車線を増やせないというのは、名鉄の会社全体としての決断なんでしょうか？
失礼かもしれませんが、担当者レベル同士の「事なかれ主義」ということはないですか？

Ａ：先日の説明会でも、皆様から色々な意見を頂きましたので、今伺った意見もあわせて県・名鉄さんには伝えていきます。その結果に関しては、今後も説明会を開きますのでその場でご報告させていただきます。

・・・というような会話をさせていただきました。いかにもお役所的な対応？でした。
　　（まあ、電話に出られた方に責任や権限があるわけではないと思いますが。）

西尾張中央道は、岐阜の笠松から一宮・稲沢・津島を経由し弥富・湾岸までまっすぐに通っています。その価値を阻害する大きな要素が、この踏切の渋滞だと思います。

この渋滞が１日も早く無くなることで、交通量が増え地域（と弊社）がより活性化すると良いと思うのですが．．。(^^;ゞ

一時間に最大８回しか閉まらない単線の路線を、１０年もかけて税金で高架にすることが本当に最良の方法なんでしょうか？

・・・と、久々に堅い？ネタでした。
お付き合いいただきました方、誠にありがとうございました。m(__)m

何か進展がありましたら、また報告させていただきます！(^^) G.S

★★★★　追　伸　★★★★

名鉄本線の桜駅のすぐ北側には、４車線（片側２車線）の踏切があるようです。（その名の通り、桜が綺麗ですね。）

名鉄本線ですら４車線の踏切があるのですから、それよりずっと本数の少ない名鉄尾西線にあっても良いように思います。

経済合理性から考えても、鉄道の全てを高架にはできない以上、道路と踏切は「切っても切り離せない」関係ですので．．．(^^;ゞ G.S

2009年10月29日

ノンストップ！な料金所

↑写真はイメージです。

最近、最寄りの一宮西ＩＣでは、乗り口も降り口も料金所付近で何やら工事をしています。
何の工事か聞いてみると、安全通路（料金所ゲートを横断する歩道橋）を設置するとのこと。

↓こういうものだと思われます。

NEXCO中日本のホームページによると、

> 料金所における事故防止対策として、料金収受員など関係者がＥＴＣレーンを横断する必要のあるすべての料金所で、構造上の制約などがある場合を除き、地下通路や屋上横断通路などの安全通路の設置を進めております

とあります。

．．．あれ？

でも、政府＆与党によると、高速道路は無料化される方針ですよね．．．。
（反対意見や疑問も多いですが．．．）
もし無料化されたら、料金所自体がほぼ不要になりそうですが．．．。
ＥＴＣが運用開始になってから８年ほど経ちますが、なにもよりによって今から安全通路を作らなくても．．．(・・;)

これはブログのネタになるかも！(^^;)　と思い、NEXCO中日本さんのお客様センターに電話してそのあたりのお考えを聞いてみました。

最初に電話に出たのは若そうな女性で、上記のような事をお伝えすると．．．。
「私たち(NEXCO中日本)は無料化について正式には何も聞いてませんので！」と歯切れよくお答え頂きました。

え〜、でもあれだけ各メディアで政府・与党の方針として伝えられてるんだから、民間企業なら利用者の視点に立って、自分から能動的に考えて調査・計画するべきでは．．．。

と丁重にお伝えすると、上司の方に電話を替わってくれました。(^^;

その年配っぽい男性は、
「民主党は無料化の方針だと言っているようですが、どの路線が対象になるのか、いつごろ実施されるのか全く分からないので、当初の計画通り安全対策を施す予定です。ただお客様のご意見は拝聴し、参考にさせていただきます。」
というようなことを仰られました。

まあそれ以上お話しても無意味っぽかったので、宜しくお伝えくださいと電話を置きました。(＾ﾛ＾;

公共事業では見直しや執行停止が盛んに行われている最中、とりあえず自発的に半年程度（来年度まで）工事を延期して様子を見てもよさそうなものですが．．．。

安全性に関する事項は、優先順位が高いというのも分かりますが．．．。

さすがはＥＴＣです！
車だけでなく工事もノンストップなようですね！　(^^;) G.S

2009年9月19日

ぜひ緩和してほしいこと

【フランクフルトモーターショー】が華々しく開催されている中、またもローカルネタで恐縮ですが．．．(^-^ゞ

【先日のブログ】でもお伝えしましたが、弊社のBMW PREMIUM SELECTION一宮およびMINI一宮ワークショップの前に、「西尾張中央道」という幹線道路が南北に走っています。

この西尾張中央道は、弊社のちょっと南で「名鉄尾西線」と交差し、そこは踏切になっているのですが、その踏切にかけては北側も南側も昼間はずっと、長い距離にわたって渋滞しています。(-_-;)

踏切が閉じることによる影響もありますが、それよりも大きい原因と思われるのが、それまで片側２車線の西尾張中央道が、踏切部分にかけてのみ片側１車線に減少していることです。
それがボトルネックとなって渋滞してしまうのです。

ただ実際は、踏切にかけての用地は片側2車線の合計４車線分確保されていて、そのうち２車線分はフェンスで囲って遊ばせてある状態なのです。せっかく土地も取得してあるんだし、踏切を片側２車線にすれば渋滞はずっと減ると思うのですが、なかなかそれが難しいらしく．．．。

本来はこの辺りにかけての名鉄尾西線は高架化する予定で、西尾張中央道はその下をくぐる予定でした。
(1) 南北に西尾張中央道、
(2) その上を東西に名鉄が交差、
(3) さらにその上を南北に高速道路、と３層構造になる予定でした。
（今でも一応その予定だと思いますが）

ですが名鉄さんの財政的な問題やら何やらで、尾西線の高架化は一向に進まず、道路との交差は踏切のままです。
じゃあ高架化はさておき踏切を片側２車線にしてほしい、とは思うのですが、
「片側２車線以上の踏切は、監視員を常駐させないといけない」という名鉄社内の規定？だかお役所の指導？があるらしく、経費増になってしまうのでそれも難しい、という噂です．．．。

．．．まあ道路が渋滞したところで、鉄道会社が困るわけではありませんからね(-_-;)

ただ、監視員でなくとも、カメラやセンサーがこれだけ高性能化しているのですから、ぜひ経費増が小さい方法で片側２車線化してほしい、というかできそうに思えてなりません！

渋滞の減少はCO2の削減にも役立ちますし、ぜひ新しい政府＆名鉄には、そういった指導？規制？規定？の緩和を検討していただきたいと思います！

ところで、弊社では毎月9日、19日、29日の「９」の付く日を「クリーンの日」として
この西尾張中央道の会社周辺のゴミ拾いを社員みんなでしています。

この踏み切りから南の中央道の「万年渋滞エリア」沿いを中心に、私はゴミ拾いを行っているのですが、今朝はいつにも増して大漁でした．．．。30分ほどで45Lのごみ袋2つに収まらないほど集まり、腕がちょっとつらかったほどです。

ゴミの内容はあまりにも生々しいので詳しく書くのは控えますが、いつも非常に生活感とバリエーションに富んでいます。
今朝は何とフライパンを拾いました！ミ(ノ;_ _)ノ =3

それでもめげずに！
渋滞する車の窓越しに外を眺められたときに、
風景（と弊社）がよりサワヤカに見えるように!?
頑張りたいと思います！　(*'—')ゝ　G.S

2009年9月11日

身近な規制緩和

久々のローカルネタですが．．．。

弊社のBMW PREMIUM SELECTION一宮およびMINI一宮ワークショップの前は、高速道路（東海北陸自動車道）と、その下に【西尾張中央道】という愛称の幹線道路が南北に走っています。

この西尾張中央道と、東西に走る国道155号線が交差する「苅安賀」の交差点から、突然Ｕターン禁止の規制の標識が取り外されて無くなりました。
路面の表示も消されています。(・▽・;)

ちなみに半年前に舗装したばかりなのですが．．．。

Ｕターン禁止（道路交通法上では【転回禁止】）が解除されたのかも！(^^)
と思いながら、間違いがあってはいけないと一応警察に電話して確認したところ．．．。

上記の「苅安賀」・その北の「苅安賀北」・そのさらに北の「毛受」のＵターン禁止が解除されたのことです！

地域住民からの要望があり、見直しを図ったのだそうです。
そういうこともあるんですね．．．(・▽・;)

↑緑色の道路が東海北陸自動車道とその下を走る西尾張中央道で、
交差点マークが上から毛受・苅安賀北・苅安賀です。

正直なところ、弊社としては嬉しいです！＼(^∇^)／
特に、「毛受」でＵターンできるようになると、東海北陸自動車道の一宮西ＩＣ（上記の￥マークです）の乗り降りが便利になるからです。

BMW PREMIUM SELECTION一宮およびMINI一宮ワークショップ（上記Ａマーク）から
名古屋方面（名神方面）へ乗る場合、
および名古屋方面（名神方面）から降りて弊社に向かう場合は、
どこかで迂回する必要がありましたが、その必要が無くなりました。

MINI一宮ショールーム（上記Ｂマーク）と一宮西ＩＣの行き来も、選択肢が増えました。

・・・ということで・・・。

高速道路を使って来られるお客様への利便性がより向上いたしました！

ぜひ、BMW PREMIUM SELECTION一宮と
MINI一宮（ショールーム）の豊富な認定中古車を見にお越しください！　(^^)/ G.S

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