0

東京オリンピックに向けて建てられる「新国立競技場」が、最近話題になっています。

（個人的に色々と思うところはありますが、それは置いておいて・・・）

この話題を通じて、これをデザインしたザハ・ハディッドさんという建築家の名前も有名になりました。

極めて斬新なデザインを得意とする方で、「現代建築における脱構築主義を代表する建築家の一人」なんだそうです。

女性初かつ最年少で建築界のノーベル賞ことプリツカー賞を受賞されたという経歴もお持ちです。

（ちなみに安藤忠雄さんも20年前に同賞を受賞されています）


「国際的なコンペで優勝するものの、フォルムが斬新すぎて完成をみないまま立ち消えになってしまう」ことも度々あり、「アンビルトの女王」（unbuilt：建たない）、なんて呼ばれたりもしているようです。

なんと、オフィスの頭上をホワイトボディ（塗装前の車体）が流れて行く構造になっているのです！

それだけでなく、社員食堂の頭上も流れます！

音や匂いは食事の妨げにならないのかとも思いますが、問題ないのでしょうね...？






といっても、生産ラインをわざわざ遠回りさせたわけではないようです。

プレス工場と塗装工場が別棟になっており、その間にオフィス施設を作るにあたって、あえてこのような2層構造にしたということのようです。

斬新さと共に、人と車の親和性やサスティナビリティを表現することも狙っているのかもしれません...？

他にも、工場の一角にあるショールームもザハさんが手がけているようです。

「地表から滑らかに隆起し、２つの建物が組み合わさっている」とのことで、こちらもサスティナビリティや自然との調和を表現しているのかもしれません。

斬新な建築家と、企業の明確な趣旨の結び付きの好例?といったところでしょうか。

（ちょっとひいき目が過ぎるでしょうか・・・^^; ）




最後に、冒頭の話題に戻りまして・・・

 

新国立競技場の総工費は2520億円（以上？）にもなると報道されています。

莫大な金額なのでしょうが、どれほどすごい金額なのかピンと来ません。


そこで他の有名な建造物と比べてみると・・・

　603億円：日産スタジアム （1998年・日本最大のスタジアム）

　650億円：東京スカイツリー （2012年・日本で最も背が高い建築物）

1700億円：ユニバーサル・スタジオ・ジャパン （2001年）

等よりも大幅に大きな金額です！

（昨今は建設関連費用が高騰しているので、単純に比較はできませんが）


視点を変えると、
2100億円：ギリシャのIMFへの債務 よりも大きく、人口１千万人の国の運命を左右する金額だとも言えます。



この計画がこの先どうなっていくのかは分かりませんが...

費用は有効に、建物は有用に使えるように進めてほしいですね...！　　G.Sekido



★★★★★★★　追　伸　★★★★★★★


このブログ掲載後の７月１７日（金）に、「新しい国立競技場についての計画は白紙に戻される」ことが発表されました！

0

アダプティブLEDヘッドライトとキセノンヘッドライト（５シリーズに標準装備）とはデザイン的にも違いがあります。

● キセノンのコロナリングは円形ですが、LEDのそれは径がより大きく、下端が平らになっています。

● ウインカーは、キセノンの場合は目尻の位置にあるのに対し、LEDの場合はまゆ毛状の部分が光ります。

● ヘッドライト下の縁にそって反射板が装着されます。それにより、日中に加えヘッドライトを点灯させた時も、「下まつ毛」を強調したような印象になります。

６シリーズや７シリーズでも、LEDヘッドライトには同様の特徴があります。

最新技術の結晶であることを、デザイン的にもアピールしています。

オプション価格は安価とは言いにくいですが、それだけの価値のある装備だと思います。




そしてBMWは、さらに先進的なヘッドライト BMW Intelligent Headlight Technology も研究・開発しています。

前方に向けた車載カメラと、照射エリアを意のままに変化させられるヘッドライトを組み合わせることで、ハイビーム点灯時に前方の車や対向車が眩しくないように制御する、という機能です。

（複数の車を認識した場合には、それに応じて照射範囲が変わるようです。）

この機能により夜間にハイビームを使える場面が増え、安全性が高まります。

今のところ欧州仕様車のみ?にオプション採用されているようです。

日本仕様車に関しては、（法律やコストも絡んでくるのかもしれませんが）将来的な導入に向けて鋭意努力中、といったところではないでしょうか。



また、こういった技術が研究・開発されるようになったのは、LEDヘッドライトが持つ抜群の明るさや高い配光制御性があってこそ、とも言えると思います。



 

そんな特別な眼差し（先進的なヘッドライト）を持った５シリーズをご覧に、ぜひショールームへお越しください。

ご来場をお待ちしております。　　G.Sekido

0

新型２シリーズクーペが、日本でも発表になりました。
従来の１シリーズクーペに替わる、最もコンパクトなクーペです。

【新型プレミアムコンパクト「2シリーズ」発表会】：CAR Watch

プレーンかつクリーンなボディとシャープなフロントマスクはご好評を頂いています。

特にM235ｉは、強力なM Performanceエンジンを搭載しながらリーズナブルな価格で、早くも人気が沸騰しています。






先代1シリーズクーペと比べ、2シリーズクーペはグッとスタイリッシュになりました。
サイズもわずかに大きくなっており、全長は70mm、全幅は25mm増しています。
写真からはそう感じませんが、全高も30mm程大きくなっています。（モデルによって若干異なります）

実は全高は1400mm強もあり、4シリーズクーペや一般的なクーペと比べても高めです。

そこに2シリーズクーペの成り立ちの秘訣？が表れています。

現行1シリーズと2シリーズクーペの側面図を並べ、重ねてみました。
（1シリーズは日本では未発売の3ドアですが、ドア以外の外形や寸法は5ドアと同一です。）

車体後部以外はほとんどぴったり重なります。

両車は外観の印象は大きく異なりますが、基本的な車体骨格を共有し、ホイールベースも同一です。

フロントガラスの角度やルーフの高さ、着座位置や前後座席間の距離も同一です。
後席の頭上高が拳半分ほど減ることを除けば、ほぼ変わらない室内空間を確保しています。

実は外装部品もいくつか共有しており、ボンネットやフロントフェンダーやドアパネル（3ドアハッチバック）も共有しています。



余談ですが・・・
そんな高い共通性を利用して、早くもこんな車を製作したドイツのショップがあります。

なんと1シリーズのボディに、2シリーズクーペのフェイスを移植しています。

ボンネットやフロントフェンダーが同一なので、外装パーツとしてはヘッドライトやグリルやバンパー周りの交換のみで済みそうです。
全く違和感が無いどころか、とてもキマッてますね。

ボディ各部を共有しながら、1シリーズと2シリーズを明確に作り分けるBMWのデザインが非常に巧みだとも言えるでしょうか。



と、余談はこれくらいにしまして・・・

今度は３シリーズセダンと４シリーズクーペを比べてみます。






両車はスタイリングの違いをより明確にするために、フロントガラスの角度やルーフの高さも変えられています。
それにより変化するヘッドスペースを補うために、シートの高さや角度も微妙に違います。


「1シリーズと2シリーズクーペの差別化は、3シリーズと4シリーズクーペほど入念でない」という見方もできますが・・・

「2シリーズクーペは、魅力的なスタイリングを実現しながら、1シリーズとほぼ変わらない室内空間・良好な視界・自然な乗降性を確保している」という好意的な評価もできると思います。

（1シリーズとの共通性の高さは、M235iのリーズナブルなプライスにも一役買っているかもしれません。）

TVCMでは、名車2002と共に登場し、2シリーズクーペがその精神を受け継いでいると演出されています。

「２」という数字と共に、「２ドアセダン」的な成り立ちも受け継いでいると言えるかもしれません。



パッケージングについてはこれくらいにして、走行性能につきましては・・・。


【BMW 2シリーズ、高性能版の「M235i」に試乗】：carview
をご参照願います。



 

0

車のイラストは、北米市場での人気色の推移を示しています。

1953年を左端、2013年を右端として、その年にもっとも人気を博した車体色が左から順番に並べられています。

その下に、北米・アジア太平洋・欧州・南米での、調査開始以降の毎年のベスト５ランキングが示されています。



気付いた点を列記しますと、大きな傾向としては・・・

・北米では長らく緑・青・茶などの有彩色が人気だったが、次第に白・銀・グレー・黒などの無彩色の人気が高まり近年は上位を独占

・欧州では86年まで赤が１位だったが、それ以降は北米同様に無彩色が台頭した

・アジア太平洋、南米は元々無彩色が強いが、近年はそれがより顕著に

といったところで、世界的な「有彩色から無彩色へのシフト」が表れています。



そして、さらに詳しく見て行くと・・・

・黒は80年代後半から突如として流行し始め、一定のポジションを築いた

・無彩色の中でも、人気は銀から白へとシフトした
（欧州、南米はここ数年で白が急上昇し、４地域の全てで白が１位に）

といったところが目立ちます。


（過去記事【「ホワイトな」日々】や【車の世界的な人気色は？】の内容を裏付ける結果です。webCGでも、同様の解説がされています。）


この傾向の理由を探すのは難しいですが、あえて推測すると

・自動車のデザインがより抑揚に富むようになり、「陰影が映える色」が好まれるようになった（色よりも形に主張を求めるようになった？）

・各種コーティング技術が発達し、白や黒が「汚れが目立ちやすい色」では無くなった

といったところでしょうか・・？





さらに別の角度から分析した資料も公開されています。

昨年2013年の車体色の比率の、地域別・国別や車種別のデータです。


まずは全世界での比率を見て行きますと・・・。



 

白、黒、シルバー、グレーの無彩色が計76％と大半を占めています。

１番人気の白は、その多くがソリッド色で、パール色は少数です。

２番人気の黒は、その逆にメタリックが多く、ソリッドは少数ですね。

かつては北米での人気色だった緑は、いまや個性派になりました。



次に車種別のデータでは・・・



 

上段は北米、下段は欧州ですが、だいたい同じような傾向になっています。

全車種での比率と比較して、トラック/SUVは白が強く、高級車は黒が強いです。

赤いトラック/SUVは、北米では有彩色のトップですが、欧州では人気がありません。確かに赤いピックアップといえばアメリカ、というイメージがありますね。



最後に・・・


 

国別のデータも含む、資料全体ではこのようになっています。

全体的な傾向を言葉で表すのは難しいですが、断片的に気付いた点としては・・・。

・インドはかなり独特の嗜好をもっている

・ロシアでは緑が、中国では黄が比較的人気がある

・南米・アフリカ・韓国は、黒が比較的人気が無い

・日本は世界で唯一、ソリッドホワイトよりパールホワイトの方が人気がある

といったところです。

国民性や文化の違いが反映されているようで、面白い資料だと思います。

そして、世界でもヨーロッパでも日本でも白が１番人気ということで・・・

特別仕様車【116i Fashionista（ファッショニスタ）】が470台の台数限定で発売されました。

昨年３月、９月 にも発売され大好評を博したモデルの、３度目の登場です。



 

特別な内外装に最新の安全装備を装備した、とても魅力的な車です。

アルピンホワイト３（ソリッド）に加え、オプションでミネラルホワイト（パール）もお選び頂けます。


ぜひ、この春は「世界的な人気色」をまとってお出かけ下さい。　G.Sekido