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レースは、結果が数字で表されるので明快な反面、時に冷酷だったりします。


Team StudieのBOB鈴木チーム代表兼監督も、実は

「ついでに言うとレースも嫌い。

　レーシングカーが大好きなのと　レースのイベント感は好き。

　勝ち負けハッキリさせる行為が嫌い。」　とブログで書かれたりします。



ですが、今回もモータースポーツの楽しさ（と厳しさ）を多く発信され、

クルマの世界の奥深さを伝えてくれました！

ちなみに、先月に行われた「GT3カーのレースとして世界最大級」である伝統のスパ24時間でも、M6 GT3が優勝しています！

M6 GT3がGT3カテゴリーでトップクラスの速さを持っていることは間違いありません。


今シーズン残り３戦でもBMW勢が活躍し、

モータースポーツの楽しさを届けてくれることを期待します！　G.Sekido

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決勝は、ARTA M6は10周目までは安定したペースで2番手を引き離していたものの、水温が著しく上昇してきます。

高木選手は車を労りながら走行を続けるものの、2位のHitotsuyama Audi R8 LMSが迫ります。
（R8は今戦でBoPが+35kgから+15kgへと軽減され、競争力を増しました）


車列の中を走るStudie M6は冷却がさらに困難で、大幅にパワーダウンしシフトチェンジも不調になります。

暑い日本の気候に対しては、M6 GT3は冷却性能がまだ万全では無いようです。


首位を走るARTA M6の背後にHitotsuyama R8がピタリと着け、オーバーテイクされるのは時間の問題と思われましたが・・・





GULF 911との接触が元でR'Qs SLSのボンネットが外れ、その影響でセーフティーカーが導入されます。

そのためARTA M6はエンジンとタイヤをクールダウンすることができ、なんとか息を吹き返します！

（その一方、Studie M6はスローダウンし、大きく順位を落としてしまいます。）





さらにARTA M6にとって追い風になったのは、ピット作業がライバル車両より6秒も早かったことです。

（見事なチームワークに加え、水温上昇したエンジンがセーフモードに入りかけて燃料消費が減ったことにより、給油時間が短くなったことも要因のようです。）

その後もR8が背後に迫りますが、小林選手は（時には土屋 圭市エグゼクティブ・アドバイザーに無線で励まされながら）渾身の走りを続けます。

そして・・・！





ゴールラインまで何とかR8を押さえきり、ARTA M6が今季初優勝を飾りました！！

なんとその差は0.109秒という激戦でした！

M6 GT3のSUPER GTの初勝利であり、BMW勢にとっては一昨年の第6戦以来の優勝です！





ベテラン＆若手ドライバー＆チーム、マシン、タイヤ、そして運、その全てが噛み合った涙の優勝でした！

おめでとうございます！

これにより、ARTAはチームランキング・ドライバーランキング共に首位に立ちました！





一方Studie M6のステアリングをミューラー選手から託された荒選手は、水温の高さに悩まされながら懸命のドライビングを続けます。

その結果、20位で完走し、チームポイント1点を獲得しました。

荒選手は1分40秒台というこの日の決勝レースベストタイムを更新したことからも、M6 GT3 + ヨコハマタイヤの競争力の高さが窺えます。

第5戦（第3戦は中止になったので実質的に4戦）を終え、残りはまだ4戦ありますので、後半戦での挽回を期待します！

ドイツ車同士の激戦を制したM6 GT3は、今週末は第6戦：鈴鹿に挑みます！

伝統の鈴鹿1000km耐久レースであり、大量得点のチャンスです！

（今週末は弊社では、先日のブログでもお伝え致しましたｉ８の特別試乗会を開催いたします）

ぜひ、晩夏に魅せるBMWの走りにご注目ください！　　G.Sekido

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SUGOはコースが狭くタイトなコーナーが連続し、JAF GT勢やマザーシャーシ勢が得意としています。

Team Studie は、予選ではセッティングを煮詰めきれず苦戦します。

Q1をミューラー選手が担当し渾身のアタックをするものの、わずか0.051秒差でQ2進出はならず、17番グリッドで決勝を迎えることになります。

ARTA は高木 真一選手がQ1、小林 崇志選手がQ2を走り、6番グリッドを獲得します。（GT3勢では2番手）

前戦では見事ポールポジションを獲得していることから見ても、「ブリヂストンは予選に強い」という特性がありそうです。

迎えた決勝は、霧雨の中、スタートします。

ARTAはタイヤの温まりが悪く、1周で3つポジションを落し9番手になる一方、

Studieはミューラー選手の躍動的な走りで1周で5台を抜き12番手にジャンプアップします！


隊列が決まってからは、SUGOはコース幅が狭く抜きにくいこともあり、膠着状態になり周回を重ねます。

ARTAは、小林選手にドライバー交代後、またもタイヤの温まりが悪く苦戦します。

そして31周目、後続車に接触されたことでスピンを誘発し、リタイアとなってしまいました...。

Studieは荒 聖治選手に交代後も果敢な走りを続け、71周目には9番手までポジションを上げ、さらに上位を狙います！

ですが71周目に起きた他車の大クラッシュ（ドライバーは無事でした）で赤旗中断になります。（今年も「魔物」が現れた、ということでしょうか..？）

その後も結局レースは再開されず、70周終了時点での順位でフィニッシュ、という裁定が下ります。

それにより、Studieは10位に入賞し、貴重なポイントを獲得（チーム4点・ドライバー1点）しました。


終盤の走行ペースはトップグループと遜色無かったので、予選でのセットアップさえ決まれば・・・とも思えますが、17番手からスタートしたことを考えれば上々の結果とも言えるかもしれません。


次戦の富士やその次の鈴鹿はM6 GT3の特性に合ったサーキットなので、期待できます！



ところで、話はガラッと変わりまして、３年ほど前の出来事のようですが・・・。



ある日、4歳のイーライ君と、叔父のベンさんは理想の車について語り合っていました。

その時に語ったイーライの理想の車の条件は以下の様なものでした。

・車体はBMW
・タイヤは42輪でもちろん42輪駆動
・エンジンはエンジン19基、それぞれ459馬力 （合計8700馬力）
・運転席は3つでそれぞれ同時に運転できる
・そして、トランクにはいっぱいのおもちゃが詰まっています。

この条件を満たすようなデザインを考えてほしいとベンさんはネット上に公開しました。

すると、ネット上では様々なデザインが提案され、盛り上がりました♪



その盛り上がりを聞きつけたのか、その後なんとBMW USAのFace Bookページにて、

イーライ君向けに公式デザイン？が発表されたのです！！

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そうして迎えた予選は、ミューラー選手がQ1を9番手で突破し、Q2は荒選手が渾身のタイムを刻み、予選3位を得ます！

予選1番の86MCや2番手のAMG GT3とはコンマ3秒以下の差しかなく、決勝での激戦が期待できそうです。

（その2台は共に自然吸気エンジンながらターボエンジンのM6 GT3を予選で上回ったことに、BoP変更の効果を感じます）

ですが、Studie M6の背後を走っていたグッドスマイル（初音ミク AMG）も同時にピットに飛び込み、ピットアウト時には逆転されてしまいます...！

Studie M6がタイヤを4本交換したのに対し、グッドスマイルは左側2本のみの交換という作戦に出たためです。

（SUPER GTはタイヤ交換ができるクルーは2人までと定められているので、4輪を同時に交換することはできません）

M6 GT3は直線スピードにもハンドリングにも優れていますが、大きめのボディサイズの影響もありタイヤにはやや厳しいマシンのようです。

そのため、Studie M6にとって2本交換という作戦は選択肢にありませんでした。