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ついに新型3シリーズ セダンが、現在開催中のパリモーターショー2018にて発表になりました！

1975年の初代から数えて7代目の登場であり、7年ぶりの「スポーツセダンのベンチマーク」の刷新でもあります。


ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4709×1827×1442mmで、従来モデルと比べると76mm長く16mm幅広く1mm高くなりました。

ホイールベースは41mm長い2851mmに延長され、トレッド幅はフロントが43mm、リアが21mmそれぞれ拡大されています。

競合各車も次第に大きくなったことも考え合わせると、順当なサイズアップと言えそうです。

（個人的には、E39型5シリーズ並に立派になったことに感慨を覚えます）


そのサイズを活かし、スタイリングは更に伸びやかになり抑揚に富んでいます。






サイズは大きくなっても、車重は最大55kg軽量化され、もちろん前後重量配分は50:50を維持しています。

Cd値（空気抵抗係数）は最小で0.23ととても低く、優れた燃費や走行性能に寄与します。

ヘッドライト下側のノッチ（くぼみ）は、最新BMWラインナップの中でも唯一の個性です。

ポジションランプは代を経るごとにリング型・Ｕ字型と変化し、今度はＬ字型になりました。


M Sport（最初の画像のブルーの車）に遜色ないと感じるほど、ノーマルグレード（白い車）のフェイスもシャープでスポーティーになりました。

グリルは内部が塞がっているようにも見えますが、恐らく5シリーズや7シリーズと同様に自動開閉式になっていると思われます。

大きめで角ばったグリルは左右が連結されていること、その中央下部に目立たないようにフロントカメラを配することは、最新BMWに徐々に取り入れられているデザインです。

最速グレードであるM340iだと、グリルの周囲等はブロンズ色になり、内側はメッシュ状（新型Z4と同様）になるようです。

ボディ側面にまで広がったＬ字型のリアコンビネーションランプと、左右2本出しのエキゾースト・テールパイプがワイド感を強調しているのも、最新BMWに共通のデザインです。

ドア下部には後ろ上がりのキャラクターラインを刻み、前進感を創出しています。

他にもボディ各部に繊細なラインや面が刻まれ、ホフマイスターキンクをドアからボディ側に移す等の新しい要素ももたせるなど、デザインは入念で緻密です。

それでいて細部が過度に主張したり煩雑になることがなく、全体として流麗で躍動感のあるスタイリングにまとめ上げてあるのは素晴らしいと思います。

新しさがありながら、3シリーズらしさにも溢れている、入魂のデザインだと感じます。






内装もデザイン・機能共に大きく進化しています。

横方向の広がりと質感の高さは画像からも感じられ、クラスをリードすると予感させます。

太く短いシフトノブとその脇に配されたSTART-STOPボタンは、新型Z4にも見られる最新世代BMWに共通のディテールです。

アンビエントライト（トリム各部に内蔵されたライン状のLED照明）は色調を変更することもできます。（ウインカーの点滅と連動させる？こともできるようです）

メーターはフルデジタル表示になり、センターのコントロールディスプレイやヘッドアップディスプレイの面積も拡大され、より多彩な情報を表示します。






メーター画面は、左が速度計・右が回転計（反時計回り！）とし、それらを外縁に沿った帯状とすることで、中央部分にナビゲーションや楽曲情報などを広く表示できるようになりました。

この画像の場合（SPORTモード）だと、トルクと出力や、道路の制限速度も表示されています。



さらに・・・

デジタル・キー（スマートフォンを使った開錠・施錠・始動）や、

インテリジェント・パーソナル・アシスタント（人工知能を用いた音声操作)、

リバーシング・アシスタント（一定時間のハンドル操作を記憶していて、それを逆戻りさせて後退する機能）などのBMW初の新機能も搭載されています！



他にも新しい機能やデザインはありますが、これくらいにして・・・

 

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こんにちは。月イチ登場のT.Sekidoです。

今回は、なんと言ってもこの話題でしょう！

世界中で累計２０万台を販売したX4が、

フルモデルチェンジして、ついにショールームに登場しました！

大地を鷲掴みにしているような、迫力のあるスタイリングです！

日本語のキャッチコピーは「美しさを、鍛え抜け。」です。

ちなみに海外でのキャッチコピーは "Bring it on!" (かかってこい！) のようです。

共に鮮烈なイメージですが、個人的には抜群のスタイリングに焦点を当てた日本語版が好みです。


 

では商品説明に参ります。

まずエンジンバリエーションは、2L・4気筒のxDrive30i と、3L・6気筒の M40i の２種類です。

「偶数モデル（2,4,6シリーズとX2,X4,X6）にはディーゼルを設定しない」という日本での基本方針に則り、X4もガソリンエンジンのみのラインナップになっています。

※ただし偶数モデルのうち、２シリーズアクティブツアラーとグランツアラーには例外的にディーゼルが設定されています。

展示車は、30iのM Sport（カーボン・ブラック）です。
 

次に外装をご紹介致します。


キドニーグリルの縦スリットは、M Sportはブラック仕上げ（M40iはハイグロスブラック仕上げ）で精悍なイメージです。

太さを途中で変化させることで、横方向の連続感も創り出しています。





ホイールはモデル毎の違いが大きく、30iのスタンダードモデルで18インチ、M Sportだと19インチ、M40iになると21インチのホイールを標準装備しています。

展示車にはオプションの20インチホイールが装備されており、凄味があります。

M SportにはMスポーツ･ブレーキが装備され、「曲がる」性能に加え「止まる」性能も向上します。






リアビューは、ボディ側面にまで広がったＬ字型のリアコンビネーションランプと、左右2本出しのエキゾースト・テールパイプ（いわゆるマフラーエンド）がワイド感を強調しています。

マフラー左右2本出しは全車共通の特徴ですが、モデル毎にパイプの形状を変えるなど、作りこみは入念です。

また、オートマチックテールゲートも標準装備しています。

X4は車両形状の関係から、全開にすると手が届きにくい位置まで上がってしまうので、より重宝する装備です。




内装も、従来型から大きく進化しています。

左が従来型、右が新型です。

従来型はダッシュボードが高く囲まれ感があり、内装トリムにアルミパネルが用いられているなどスポーティーなイメージです。

新型はダッシュボードが傾斜して開放感があるのに加え、ウッドトリムなどからはラグジュアリーなイメージを受けます。

ダッシュボード上面にはステッチも施され、高級感が増しています。

 

左が従来型、右が新型のセンターコンソール周りです。

ダッシュボードに埋め込まれていたナビ画面がダッシュボード上面に移り、さらに大きくなりました。

より豊富な情報を表示するのに加え、タッチパネル操作にも対応し使い勝手を向上させています。

スマートフォンとの連携機能や、ネットワークからの情報表示も豊富になりました。

AV操作部とエアコン操作部の位置も上下逆になり、情報機能をより重視していることが伺えます。


細かいところでは、こんなところも進化しています。

現在は、従来型と新型を比較してご覧いただけます。

（両車を実際に見比べて頂けるのは、短い期間になると予想されます。）

この機会に、是非ショールームに足をお運び下さい！　　T.Sekidoでした。

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弊社名物？のM2の試乗車が新しくなりました！

（先日まであったロングビーチブルーの試乗車に代わる5台目のM2です）


しかも、「黒」をテーマにした特別仕様車（全国100台限定）

M2クーペ Edition Black Shadow （7速DCT）です！





ブラックに統一されたキドニーグリル、ホイール、Mサイドギル（フロントフェンダー後部のパーツ）が、迫力のあるM2の外観をより精悍に演出しています。





特別装備のBMW Mシートベルトは、ステアリングと同様に青・紺・赤の///Mカラーのアクセントが入っています。

ボディサイズがコンパクトなこともあって、文字通り「Mを体の一部にする」ことが可能です。





 

セレクト・パッケージ（電動ガラス・サンルーフ、ランバー・サポート、harman/kardon サラウンド・サウンド・システム、165,000円）が装備されており、ラグジュアリー性能も高い1台です。

Mドライバーズ・パッケージ（329,000円）も装備されており、さらに上の速度域に踏み込むこともできます。

走行距離はわずかで、新車気分でお乗りいただけます。





 

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1シリーズのラインナップが、より魅力的に一新されました。


かつて販売した特別仕様車であるスポーティな「エディション シャドウ」及び

スタイリッシュな「ファッショニスタ」をカタログモデルとして、

その2モデルに基本的なラインナップを集約しました。

（限定販売時より、16～19万円ほどリーズナブルな価格設定になっています）



2011年に登場した現行1シリーズ（F20型）は、7年間で完成度をさらに高め

そのモデルライフの最終コーナーに差し掛かっていると思われます。






現行１シリーズは、個人的には近年のBMWの中でも特に大きな衝撃を受けた車の一つです。

それまでの1シリーズや３シリーズと比べても乗り心地を飛躍的に改善し、走行性能と快適性を極めて高い次元で両立しました。
（「BMWはついにランフラットタイヤをものにした」と感動しました）


個性的なフロントフェイス（個人的にはサメを連想しました）も次第に魅力を増して見えるようになり、今では強い愛着も感じます。

4年後の2015年にはLCI（マイナーチェンジ）を迎え、ボディ前後のデザインを一新しました。

自動ブレーキやLEDヘッドライトも装備し、完成度をさらに極めました。

ダウンサイジングターボや3気筒エンジンなどの新機軸の導入もあり、現行１シリーズは歴代BMWの中でもエポックメイキングな車だと思います。




そして、他社のコンパクトカーには無い1シリーズの特徴といえば、

何といってもFR（フロントエンジン・後輪駆動）であるということです。


（以下は、当ブログの過去記事の再掲を含みます）

ＦＲの魅力は、スポーティーな走りが得意ということもありますが、もちろんそれに留まりません。


ドリフトだとかアンダーステア／オーバーステアだとか、そんな速度域や領域でなくても、どなたにも感じていただける魅力があります。



● 乗り心地の良い車を作るのに適している。

加速時は荷重が後輪寄りになるが、FFは駆動力確保の点から前輪荷重を高く維持する必要がある。そのため乗り心地（サスペンションのしなやかさ＝姿勢変化の大きさ）と操縦安定性（駆動力確保）は強い相反関係になり、高いレベルで両立しにくい。
FRはそもそも加速時の駆動力確保に優れているためサスペンションをよりしなやかにでき、乗り心地と操縦安定性の両立がしやすい。



● エンジンの不快な揺れや振動が少ない、上質な走りに適している。

FFはエンジンが横置きで、回転数の変化に伴うエンジンの揺れ（スナッチ）が車両進行方向と一致するため、スナッチが加減速に影響し、微低速で不快な揺れが出る。スナッチ低減を狙ってエンジンマウントを硬くすると、アイドル振動が強く伝わる。両者が強い相反関係にあり、両立しにくい。
FRはエンジンが縦置きなので、スナッチが横方向になり加減速に影響しない。またそのためスナッチとアイドル振動を最適化したエンジンマウント設定がしやすい。



● より上質なステアリングフィールを得られる。

FRは操舵と駆動が分かれているため、アクセル操作がステアフィールに直接影響を及ぼさない。かつ路面感覚（インフォメーション）が相対的に豊かなので、雑味が少なく操舵力が軽い（パワーアシストを増加させた）ステアリングを構築しやすい。
FFは操舵系に駆動系がつながっていること（雑味の増加）、アクセル操作がステアフィールに影響する（トルクステア等）ことから、インフォメーションが相対的に乏しくなりがちであり、インフォメーションの確保と操舵力の低減が強い相反関係になり、両立しにくい。



つまり、そもそもFR車は（速度を問わず）上質な走りに適しており、その上スポーツ走行も得意だということです。



ちなみに次期1シリーズは、FF（フロントエンジン・前輪駆動）になるという噂です。

（FFにはスペース効率を高めやすい、コスト低減・重量低減を図りやすい等の重要なメリットがあります）



そんな希少なFRの1シリーズを、新車でご購入頂けるチャンスも、限られてきました...！



そして・・・



FR1シリーズの「ファイナルウエポン」であるM140iの試乗車ができました！

昨年以来の久々の登場です！

118iや118dは「コンパクトカーの歴史に名を刻む名車」であり、

M140iは「速さと実用性を高次元で両立した、コンパクトカーの頂点」

だと思います！