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運転席の位置を揃えると、明らかに後席が広くなっていることが分かります。

後席の膝前スペースは33mm、頭上クリアランスは19mm広くなっています。

着座位置が高くなって見晴らしや広さ感も向上しています。
 

リアビューの印象もかなり異なります。

ハッチバックらしさが感じられる従来型に比べ、新型は高級感とワイド感があり、最新世代BMWらしさに溢れています。

ナンバープレートと共にリアビューカメラとゲートの取っ手が高い位置につき、実用性も向上しています。






内装も、デザイン性・機能ともに飛躍的な進化を遂げています。

フル液晶メーターによる豊富な情報表示や独走的な透過式の内部照明が採用され、上級モデルに遜色のない装備が施されています。


センターディスプレイの位置は少し低く、ドライバーの手元に近くなり、格段にタッチパネル操作がしやすくなりました。

（先代1シリーズは途中からタッチパネル操作が可能になりましたが、手が届きにくい位置にありました）

スマホ連携操作も前提とした、最新世代の造りです。






5年前の当ブログでの予想が現実になった、とも言えるかもしれません...？






人気色・ホワイトの新旧比較画像を掲載したサイトもあります。

新型は、存在感と品質感も高く、素晴らしいデザインだと思います！

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そしてそのギャラリーと同じフロアには、ミニカーショップ「ゼロクラフト」さんがあります。

名古屋で最大級の品揃えで、トミカから特注品まで古今東西のミニカーが売られています。

珍しいBMWのミニカーもあり、時間が経つのを忘れる程です。




さらに隣には、イタリア料理店「リストランテ・エスト」さんがあります。

暖かみのある空間で、絶品の「体が喜ぶ素材でつくる、創作に走らない自然派イタリアン」を楽しめます。

実はこのお店のオーナーの平松 潤一郎氏は、フェラーリ オーナーズ クラブ ジャパンの元会長（現在は顧問）で、そのパーティーが開かれることもあるようです。


この一画には、車がお好きな方はもちろん、トミカが好きなお子様や美味しいものがお好きな女性にとっても、魅力に溢れたお店が連なっています。



話はBMWに戻りまして・・・。




永島氏は、新型8シリーズと新型Z4のコンセプトカーにも、プロジェクトマネージャーとして関わられています。





その両車は、キドニーグリルの左右の頂点が下寄りに配され、ヘッドライトより低くなっています。

もちろん、新型3シリーズにも新たな手法が盛り込まれています。

ボディサイドのキャラクターラインを今までより高く配すことでボディ上部を薄く見せ、ショルダーライン下部を大胆にえぐってスリム感を強調しています。

さらにリアライトは左右に回り込ませ全長を短く見せるなど、3シリーズらしく「コンパクトに見せること」に留意されています。


左右が連結したキドニーグリル（電動開閉式）は、BMWの最新流儀です。

ボディ各部が四角形や円弧ではなく六角形の組み合わせで構成されているところにも新しさを感じます。


その一方で、E46型へのオマージュとしてヘッドライトの下に切り込みを入れるなど、各所に伝統を継承しています。

cd値（空気抵抗係数）は0.24と極めて低く、技術的に優れたデザインでもあります。


3シリーズは、そのデザインにもBMWの全力が投入されています！






ぜひ実車にて、日本人デザイナーによるスタイリングの魅力をお確かめ下さい。

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そのボディサイズや贅を尽くした装備も圧巻ですが、

何といっても「BMW史上、最大」のキドニーグリルに迫力を感じます。



個人的には、このグリルの大きさや形状は突然変異的に生み出されたわけではなく、緻密に計算され周到に計画されたものだと思っています。



X1・X3・次期X5（日本未発表）・新型X7の画像を並べてみますと・・・

画像はBMW UKのコンフィギュレーターを利用して作成しました。

それぞれ左が標準型（xLine）、右がM Sportです。


車格が上がるにつれて、キドニーグリルの左右幅と上下長が、少しずつ大きくなっています。

上位モデルほどグリルが大きくなることに加え、「左右のグリルの連続性が増し、ヘッドライトとの一体感も強める」という変化は、セダン系モデルにも共通する傾向だと思います。






 昨年9月にコンセプトX7 iパフォーマンスが発表になったときは、正直なところ個人的にはそのグリルの大きさに（どちらかというとネガティブな）驚きを感じましたが...。

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新型Z4が、ついに本国で発表になりました！

BMW Japanの特設ページでも、早くも情報が公開されています。

伝統的なロードスターフォルムに精悍なフェイスを備え、とてもスポーティーです。

ボディは水平基調ながらサイドに強い後ろ上がりのキャラクターラインを刻み、前傾姿勢も創出しています。

キドニーグリル内が縦スリットではなくメッシュ状になっているところも、新しいです。

リアビューも、伝統的なフォルムに新しいデザイン要素が組み合わされています。

L字型に光るリアコンビネーションライトが、ボディサイドから突出しているかのようにワイドに広がっているのは、i8以降のBMW流儀です。

1枚のパネルで成り立っているように見えるトランクリッドの後端が、逆反り状に突出している造形もすごいです。

（プレス鋼鈑ではなく、成形素材なのかもしれません）

タコメーターが反時計回りにデザインされているフルデジタル液晶メーターパネルは、BMWオペレーティングシステム7.0により多彩な表示と操作を可能にしています。

太く短いシフトノブは、その脇に配されたSTART-STOPボタンなどと合わせ、最新世代BMWに共通のディテールになりそうです。

新しいデザインや電子装備に目を奪われがちですが、やはり新型Z4の最大の魅力はさらに磨かれた走りにあると想像します。

先代が備えていたリトラクタブルハードトップをやめ伝統的な幌屋根に戻した1番の目的は、軽量化にあると思われます。

トップグレードであるM40iは、340ps・0-100km/h加速4.6秒という第1級の加速性能を持っています。

オプション装備には電子制御ダンパーやMスポーツブレーキ等を揃え、スポーティーにもラグジュアリーにも仕立てられそうです。

新型Z4はカリフォルニアのぺブルビーチで発表される際には、歴代Zシリーズ（Z1,Z3,Z4,Z8）の全車も合わせて展示されました。

ロングノーズ・ショートデッキの2座ロードスターには、やはり普遍的な美しさがあると思います。

（元愛車を、ちょっと懐かしく思ったりもします）



ところで・・・



Zシリーズの「Z」は、どういう意味が込められているのでしょうか？


「Zukunft」（ドイツ語で「未来」）を意味しているとされていますが、個人的にはもう一つの理由があるかもしれない、と思っています。

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抜群の空力（Cd係数0.22）と超軽量設計（諸説あり350kgまたは430kg）を生かし、エンジンは非力（32～40馬力）ながら最高速度は200km/hにも達したとのことです。

空冷リアエンジンなので機能的には不必要なキドニーグリルは極限まで小さくされており、個性的な表情です。

（もしZ4や507のような横長で薄いグリルなら、整ったスタイリングになるようにも思えます）




ドアは無く、一体型のルーフ＆ウインドウを開いて乗り降りする構造になっています。

衝突安全等の基準から、現代では認められない構造＆素材なのかもしれませんが、自動車の可能性を感じさせる１台です。



そしてルイジ･コラーニは、その後もBMWをベースに斬新な提案をします。



M2（1981年）という名前の、BMW M1をベースとしたデザインスタディです。





空力を最優先したスタイリングなのでしょうが、ここまでくると公道に適さないのはもちろんサーキット走行も厳しいように思えます。

空力の可能性への飛躍的な提案、といったところでしょうか..？




BMW Turbo（1972年）

ミュンヘンオリンピック開催とBMW博物館を建設した記念としてBMWが製作したコンセプトカーで、BMW初のターボエンジン搭載車です。

ガルウイングを初採用したミッドシップ・スポーツカーで、そのターボエンジンは2002 Turbo（1973年）、デザイン・コンセプトはM1（1978年）に引き継がれ量産されました。




最高速250km/h・0-100km/h加速6.6秒と、当時として第1級の走行性能を持っていました。




衝突安全性を考慮した構造も初採用され、斬新な操作系を備えていました。

時代を超越した車です。




M1の生誕30周年を記念したデザインスタディ M1オマージュ（2008年）が発表された際に、BMW Turboも併せて展示されていました。