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後席の広さでは３シリーズGTに一歩譲るものの、やはり走りの質感や内外装の質感、装備の充実度では５シリーズ（右の写真）が上回ります。

プラットフォームの違い等から来る懐の深さは、速度を問わず感じられます。



・・・ということで、３シリーズGTと５シリーズの意外な対決は、「後席の広さや個性では３シリーズGT、走りの質感や装備では５シリーズ」という結論になりました。

（予想通りの結論かもしれませんが...。）


 

ぜひお客様も、弊社の試乗車や展示車で、

色々な車種を存分に比較していただき、どんどんご質問下さい。

（意外な発見があるかもしれませんよ！）

ご来店をお待ちしております。　　G.Sekido

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先代と並べてみると、新型は前傾姿勢をより強めているように感じます。

ベルトラインがより尻上がりになり、リア・ウインドウもよりなだらかに傾斜しています。

上下に2重になったサイドのキャラクターライン等のディテールも、精悍さを増しています。





新型（左写真）のラゲッジスペースは570～1700Lと、
先代（右写真）の560～1670Lと比べて増加しているだけでなく、使い勝手も向上しています。

先代は床が長方形でしたが、新型は手前部分が左右に広げられているため、ゴルフバッグ等の長い荷物を載せやすくなりました。

リア・エアサスペンションとセルフ・レベリング機構も標準装備され、快適な乗り心地を確保しながら重量物の積載にも対応しています。

ラゲッジ・ルームのカバーには電動開閉機能が標準装備されています。

リア・ウインドウおよび電動テールゲートの開閉に合わせて自動で昇降してくれるのでとても便利です。

荷物の載せ下ろしは、セダンより気軽だと思えるほどです。





523dが装備する2Lターボディーゼル･エンジンは、最新型のBシリーズ・エンジンということもあり、とても洗練されています。

190ps・40.8kgmのパワーとトルクは、最新鋭のCLARプラットフォームが大幅な軽量化を果たしていることもあり、力強い加速を可能にします。
静粛性の高さ、振動の少なさも、先代5シリーズのディーゼルモデルよりさらに進歩しています！

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E46のM3ですね。

間違いなく歴代のBMWの中でも完成された車の1台だと思います。

ボディサイズと出力のバランスが最高ですね。



Q4. 将来乗ってみたい車は何ですか？

Mシリーズのいずれかのモデルに乗りたいですね。

1代前はX3のディーゼル、現在はX4に乗っているので、SAVライフを楽しんでおりますが、最終的には一度はMシリーズというスポーツカーに乗りたいな、という願望はあります。

趣味が釣りとゴルフと、SAV向きの用途に偏っているので、いつMシリーズに乗れるのかは定かではありませんが・・・（苦笑）



Q5.　好きな食べ物・飲み物は何ですか？

食べ物は最近「和食」ですね。昔はいわゆる肉食だったのですが、最近は和食の優しさに目覚めつつあります。

飲み物は「アルコール全般」が大好きです。その中でもウィスキーが好きで、銘柄は「ジャック・ダニエル」ですね。

晩酌はほぼ毎日しています。



Q6.　Okadaさんを一言で表すと何ですか？（座右の銘は？）

「情熱的」であろうと思っています。

仕事にも遊びにも真摯に、情熱を持って取り組むことで、日々の生活に張り合いが出ると考えています。



Q7.最後に、何かPRはありますか？

弊社の新車ショールームは、全面リニューアルから２年を経て、益々魅力的な展示車・試乗車を取り揃えております。


 

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M2のMツインパワー・ターボ・エンジンは
最高出力370ps/6,500rpm、最大トルク47.4kgm/1,400-5,560rpm、

M140iのBMW M Performance ツインパワー・ターボ・エンジンは
最高出力340ps/5,500rpm、最大トルク51.0kgm/1,520-4,500rpmと、共に強大なパワーを発揮します。

（最高出力は前者が約9％上回るものの、最大トルクは後者が約8%勝ります）

0-100km/h加速はM2が4.3秒・M140iが4.6秒と、共に素晴らしい速さです。

エンジンルームの眺めは、エンジンカバーのデザインを始め、補器類や補強ブレースなども異なります。

M140iに装備されるボンネットインシュレーター（ボンネット裏側に貼られる遮熱・遮音材）は、M2にはありません。

M2は「あえてエンジン音を聴かせる」ことを意識しているのではないでしょうか。

室内も、基本的には同じレイアウトながら、仕上げや演出に違いがあります。

メーター、トリム、ステッチ色の他、パドルやシフトレバー、ブレーキペダルも異なります。

M2が"Ｍ"の流儀に倣ったスポーツマインドに溢れているのに対し、M140iはエレガントさも感じます。

エンジン音が比較できるように動画も撮りました。

（M2は停車時には4000rpm付近でリミッターが働くこともあり、あまり参考にならないかもしれませんが...。）

エンジン音・排気音は、M2は乾いた音質で、時に荒々しく、常に存在感を示し、

M140iは普段はジェントルで、踏み込むと直列6 気筒ならではの快音を奏でます。

どちらも良い音で、気分を盛り上げてくれます。





乗った印象も、両車ではかなりの違いがあります。

M2は重めのステアリング・接地感に溢れた引き締まった足回り・ダイレクト感に溢れるDCTと、「実用的な後席とトランクも装備した、リアルスポーツカー」という印象です。

M140iは、すっきりと軽めのステアリング・優れた乗り心地・滑らかに変速する8ATと、「羊にも狼にもなる、上質で最速のコンパクトカー」という印象です。

方向性の違いこそあれ2台とも非常に魅力的で、どちらか選べと言われたら個人的には悩みまくるだろうと思います...！

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X4の試乗車には、特別限定車BLACKOUTの装備の一部が施されており、精悍です。

ブラック･キドニーグリルはボディと一体感があり、よりスポーティーです。





X6の試乗車には受注生産オプションのデザイン・ピュア・エクストラヴァガンスが装備されています。

グリルやドアミラーなどがセリウム・グレー（ブロンズ調のマット塗装）に彩られ、特別感を増しています。

側面図を比べると、全体的なフォルムは良く似ていながら、相違点も見受けられます。

（パッケージングの基本となる前輪の設置面の位置を揃えました）

両車の差は、全長：5.1%、ホイールベース：4.3%、フロントオーバーハング：3.4%、リアオーバーハング：8.6%となっており、車体後半のシルエットやラゲッジスペースの差がより大きいようです。

少々意外なことに、前後席の間隔はそれほど差がなく、むしろ座面の高さが大きく異なります。

そこで前席の座面を位置を合わせてみると、後席もほぼ重なり、やはり前後席の間隔は両車であまり差がありません。

さらに、ルーフラインもほぼ重なります。

両車は全高が4.8%（78mm）ほど異なりますが、室内空間としてはヘッドクリアランス（頭上空間）の違いは少なく、ほぼそのまま座面の高さ（床からの距離）の違いとしているようです。

乗降性や見晴らしは、（特に後席は高さを調整できないので）両車でかなりの差がありそうです。




運転席周辺も、その両車のキャラクターの差が表れています。

X4のダッシュボードの造りは、ステアリングを直立させたスポーティーなシートポジションがしっくり来ます。

X6のダッシュボードは層を重ねたような上下に厚い造りで、高い着座位置から寝かせ気味にしたステアリングを握るように想定されているようです。


運転した感覚も、X4はハンドリングがシャープでよりスポーティー、X6はゆったりと滑らかです。

（X4は4気筒のM Sport、X6は6気筒の非M Sportという違いもありますが）

側面図にも表れていましたが、実は両車の前後席の間隔は、あまり差がありません。

ですがX6は床から座面が高いことが足元のゆとりにつながり、より広く感じます。



走行性能（ハンドリングや乗り心地）も、室内空間（運転姿勢や乗降性・居住性）も、

X4はよりセダン（ツーリング）的、X6はよりSUV的だと思います。


両車は単なる「サイズ違い・車格違い」ではなく、緻密かつ念入りに商品性も造り分けられています。





その「セダン的 or SUV的」という商品性の違いは、X3とX5にも当てはまると思います。

X3,X4,X5,X6とラインナップされ、さらにガソリン / ディーゼル / PHEV、M Sport / Standardと選択肢があるので、どんなニーズにも応えてくれそうですが・・・。

いざ1台を選ぶとなると、楽しく悩めそうですね！