SUN MOTOREN BLOG

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2018年7月28日

Mとアルピナが揃いました！！

今日･明日の特別高速試乗会に向けて、Mとアルピナ各車が揃いました！

人気の双璧は、アルピナ史上最速のスポーツ4WDリムジン B5 BITURBOと、

猛然たるスタート ニュー M5です！

共に５シリーズベースながら、放つオーラが対照的です。

艶やかなB5とスポーティーなM5という関係は、内装の雰囲気にもはっきりと現れています。

シート形状や素材や操作系にも、それぞれの理想が盛り込まれています。

中でも、B5のマルチ・ディスプレイ・メーター・パネルは、発色が美しく

SPORT ～ COMFORT ～ ECO PROの各モードで大きく印象を変え、気分を盛り上げてくれます。

どちらも強烈な速さを持ちながら、走りの方向性は大きく異なります。

安定感に溢れ骨太なM5と、流麗にロールし情緒的なB5といったところでしょうか。

胸を高鳴らせるレーシング・フィール M4 クーペ Competition、

新たな領域を切り拓く X6 M、

歴代B3最強を誇るスポーツリムジン B3 S BITURBO に加え

M2を初めとする弊社の試乗車 の準備も整いました。

弊社オリジナルの特別限定車 と 3Dデザインさんが製作したデモカー2台も揃いました！

台風が接近しておりますが、今日は今のところ雨も風も無く、涼しくて絶好の「試乗日和」になっております。

まだ予約に空きがある車種もございますので、ぜひ特別試乗会にご来場下さい！　　G.Sekido

2018年7月21日

Ｍとアルピナの高速試乗会を開催します！！

弊社は、６月１日より BMW M 認定ディーラー になりました！

それを記念して、来週末の７/２８(土)・２９(日)に

Ｍとアルピナを取り揃えた特別な高速試乗会を2年ぶりに開催いたします！

M2を初めとする弊社の試乗車に加え、

胸を高鳴らせるレーシング・フィール M4 クーペ Competition、

猛然たるスタート ニュー M5、

新たな領域を切り拓く X6 M

の試乗車をご用意いたします！

さらに！

ALPINAの2モデル、

歴代B3最強を誇るスポーツリムジン B3 S BITURBO、

アルピナ史上最速のスポーツ4WDリムジン B5 BITURBOにもご試乗頂けます！

そして！

弊社オリジナルの特別限定車も展示・販売いたします！

318i M Sport（513万円）をベースに、21.1万円のメーカーオプション

（パーキング･サポート･パッケージ、プラス・パッケージ）と

約140万円相当のM Performance Partsを装備し、

534万円でご提供いたします！（限定１台です）

なんと、約140万円もお得な価格です！

ぜひ、この特別限定車の魅力をお確かめ下さい！

その上！

日本で生まれ育ったBMW専門のアフターパーツブランド・3Dデザインさんが製作したデモカー2台も展示いたします！

M2 Complete 3DDesign と！

i8 Concept 3DDesignです！！

ぜひ、その大迫力のフォルムをお確かめ下さい。

（画像は一昨年の試乗会の写真です）

ご試乗は、ご予約された方を優先とさせていただきます。

（ご予約は担当セールスまでご連絡をお願い致します）

ぜひ、最新・最強のラインナップをご体感下さい！　　G.Sekido

2018年7月13日

新型2シリーズの展示車・試乗車が揃いました！（DCTとけん玉のお話）

２シリーズアクティブツアラー・グランツアラーの新型（LCIモデル）が発売になり、展示車と試乗車が登場しました。

展示車は、218d Active Tourer の Sport（ミネラル・ホワイト）です。

従来型と新型（LCIモデル）の試乗車を並べ比べてみました。

新型はキドニー･グリルが大型化され、ヘキサゴナル(6角形)・デザインを取り入れたLEDヘッドライトを採用するなど、よりダイナミックなデザインになりました。

「最新流儀のBMWデザイン」です。

※ 写真の2車はグレードが異なるので、バンパーの形状やキドニー・グリルのスリットの仕上げも異なります。

従来型の前席（標準シート）の座面はラウンド形状でしたが、新型は座面がより広くスクエア形状になりました。

サポート面積が広がったことにより、ホールド性を高め、疲労を低減します。

さらに、ガソリンモデルの218i アクティブツアラー/グランツアラーは、6速ATに替えて7速DCT（ダブル・クラッチ・トランスミッション）を新採用しました！

DCTは、普通のATのようなトルクコンバーターではなく、クラッチを使って変速を行います。

一般的なMTや、BMWが以前に採用していたSMGのようなAMTでは、【クラッチを切る→ギアを替える→クラッチをつなぐ】という動作の間に駆動力が途切れるため、どうしても前後Ｇや空走感が発生しがちでした。

ですがDCTは、奇数用のギア用と偶数用のギア用の２つのクラッチを備えることで【片方のクラッチが切れつつあると同時にもう片方のクラッチがつながり、ギアも替わる】という動作を行うため、駆動力が途切れることがありません。

例えるなら・・・

「棒を２本使ったけん玉」のように、玉（エンジン出力）を空中に浮かせることなく皿から皿へ乗せ替える（変速する）ことができるのです。

DCTは、トルコン式ATの利点（変速の滑らかさ）と、MTやAMTの利点（トルコンスリップが無いことによるアクセル操作へのダイレクト感や伝導効率の高さ）を併せ持った、優れた変速機です！

そして、そんな優れた変速機を搭載した試乗車ができました。

218i アクティブツアラー (7速DCT) と、218d グランツアラー LUXURY (8速AT) です。

共に、レスポンスと滑らかさに優れ、より熟成された走りになりました！

ぜひ展示車と試乗車で、さらに進化した２シリーズアクティブツアラー・グランツアラーの魅力をお確かめ下さい。

ご来店をお待ちしております。　　G.Sekido

2018年7月7日

ブランパンGTシリーズ・アジア Rd.5-6　鈴鹿での初勝利！

BMW Team Studieが今シーズンから参戦するブランパンGTシリーズ・アジアのRound 5 & 6が、6/30(土)・7/1(日)に鈴鹿サーキットで開催されました。

舞台はいよいよ日本、かつドライバー全員が慣れ親しんだコースだけに、チームは必勝を期してサーキット入りしました。

【予選】

ブランパンGTシリーズ・アジアでは、土曜日に予選（Q1 / Q2）と決勝（レース1）、日曜日に決勝（レース2）が行われます。

公式予選に先立って行われた練習走行で、82号車が他車と接触しフロントサスペンションにダメージを負いましたが、予選セッションスタートから５分後には修復を完了します。

Q1は81号車の木下選手が2番手、82号車の浦田選手は7番手タイムを出しますが、練習走行での接触のペナルティにより最後尾スタートとなりました。

Q2は81号車の砂子選手がラストアタックで大逆転のポールポジション！、82号車のマックス選手が5番手となりました。

【レース１】 (Round 5)

２番手スタートの81号車の木下選手は、グリーンシグナル点灯直後にライバルの666号車(AMG)をオーバーテイクしトップに立ちます！

その後もポジションを維持するものの、周回遅れの車に前をふさがれペースを落とし、BoP(性能調整)の設定が圧倒的に有利なAMGに逆転を許し、２番手でピットインします。

ペナルティで最後尾スタートとなった82号車の浦田選手も素晴らしい走りを見せ、4周目までに3台をオーバーテイクし、5番手でピットインします。

砂子選手に交代した81号車は、全てのマシンがPIT作業を終えた時点で1番手ポジションに復帰します！

（ライバル666号車には、前戦の優勝によるサクセスペナルティ15秒がピットタイムに加算されています）

81号車はその後も快調なペースをキープし、ラップタイムに勝るライバルAMGに逆転を許す隙を見せません。

一方、Max選手に交代した82号車はポジションを1つ上げ4番手に、さらにレース終盤に前のマシンがPITストップペナルティを受けた事で3番手にポジションアップします！

81号車は、タイヤとブレーキのタレに苦しみながらもペースを維持し、１位でフィニッシュします！

BMW Team Studieにとっての初勝利です！

さらに82号車は、2戦連続の３位でチェッカーを受けました！

初のダブル表彰台でもあります！

日本での１位＆３位のダブル表彰台は、感動的でした！

諸事情？による極端なBoP設定によって、M4 GT4はライバルのAMG（大会スポンサーでもあります）に対し1周あたり約1秒相当にもなる足かせを課されている状況ですが...。

ドライバーとチームの最大限の努力と、均衡化ルール（サクセスペナルティ）を活用することにより、正々堂々と掴み取った栄冠です！

（レース前半に666号車と接触した件が審議対象になっていましたが、レース後に問題なしという裁定になり優勝が確定しました）

M4 GT4のアジアでの初勝利は、BMW MotorsportのFaceBookでもレース直後に速報が出され、2.1万もの「いいね！」を集めました。

なんと、「表彰台でライバルAMGの賞金目録を奪い取る」というRound2に続くお約束？の写真も、アメリカでのM6&M4の勝利とあわせて掲載されました。

BMW Team Studieの活躍は、ドライバー陣のキャラクターも含め、世界中に発信されました！

BMW Team Studieのレース戦績を当ブログで紹介し続けて4年強、私も初優勝＆ダブル表彰台の瞬間に立ち会えて感激しました！

チーム＆ドライバーの皆様、気さくに写真撮影に応じて頂きありがとうございました！

そしてチームはその興奮も冷めやらぬまま、半端無いプチ祝勝会を経て、翌日のレースに挑みます。

【レース２】 (Round 6)

ポールポジションの81号車の砂子選手、5番手の82号車のMax選共に順調なスタートを決め、ポジションをキープします。

しかし、他車のコースオフやクラッシュによってセーフティーカー（SC）が3度も導入され、それに翻弄される展開になります。

SCの導入のタイミングがチームにとってマイナスに働いたこととレース１のサクセスペナルティによって、ピットアウトした木下選手の81号車は6位、浦田選手の82号車は最後尾にまで順位を下げてしまいます。

1時間のレース時間の内、半分近くがセーフティーカーランとなり、表彰台を挽回するには時間が足りませんでした。

木下選手の81号車は2台を抜いて4位、浦田選手の82号車は7位でレースを終えました。